Article mis à jour le 1er mars 2021

Le scandale Volkswagen de fraude massive sur les émissions polluantes de millions de voitures à travers le monde a ouvert la boite de Pandore. C’est toute une industrie qui semble désormais touchée à mesure que les soupçons de fraude et de triche commencent à s’étendre à l’ensemble des constructeurs. Cet article, mis à jour régulièrement, regroupe les dernières informations disponibles sur la triche massive de l’industrie automobile.

Existence d’un cartel automobile en Allemagne

L’hebdomadaire allemand d’investigation Der Spiegel révèle en juillet 2017 l’existence d’un cartel automobile en Allemagne depuis le début des années 1990. Ce cartel, que l’on peut appeler le Club des cinq car il regroupe BMW, Daimler, Audi, Porsche et l’inévitable Volkswagen, régentait la quasi-totalité des aspects techniques et commerciaux concernant les constructeurs allemands et est soupçonné de s’être entendu pour ne pas développer de systèmes anti-pollution réellement efficaces (Source: Der Spiegel)

Triches sur les émissions polluantes des voitures Diesel

Volkswagen: 11 millions de véhicules dans le monde équipés du logiciel de trucage. Après la divulgation d’une gigantesque triche à la pollution, le constructeur allemand Volkswagen a indiqué ce mardi 29 septembre 2015 que 11 millions de ses voitures dans le monde étaient équipées du logiciel de trucage (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat et Porsche). « Nous avons totalement merdé », a admis le PDG de la branche américaine. (Source: L’Express, Voir aussi notre article dédié: Le Diesel propre lave plus blanc que blanc)

Fin novembre 2015, il apparaît que la triche de Volkswagen et de ses différentes marques remonte à 2009 et ne concerne donc pas seulement des modèles 2014. (Source: Le Monde)

Et Volkswagen ne se contente pas de tricher… Le groupe automobile est également accusé par le Canard Enchaîné du 30 septembre 2015 de faire du chantage à la pub pour faire taire les médias français au sujet du scandale. (Source: L’Express)

Pour la France, selon Inovev, un site d’analyses relatives à l’automobile, près d’un million de véhicules en circulation en France seraient équipés du fameux moteur truqué. Sur ce million de voitures truquées, 59,6 % soit 637 489 véhicules sont des modèles Volkswagen, essentiellement des Golf et des Polo. Les autres se répartissent entre Audi (21,1 %, soit 225 571 véhicules) – modèle A3 en grande partie -, Seat (10,4 %, soit 111 681 véhicules) et Sköda (8,8 %, soit 94 055 véhicules). (Source: Le Point)

Début mars 2016, le parquet de Paris ouvre une enquête contre Volkswagen pour «tromperie aggravée». (Soure: Euractiv)

La justice espagnole annonce, vendredi 8 juillet 2016, la mise en examen à Madrid du constructeur automobile allemand Volkswagen pour escroquerie et atteinte à l’environnement, dans le cadre du vaste scandale de ses moteurs diesel truqués mis au jour à l’automne 2015. (Source: Le Monde)

La chaîne de télévision franco-allemande Arte diffuse en 2021 un documentaire de 86 minutes sur le Dieselgate, qui traite de l’affaire Volkswagen, un scandale industriel et sanitaire lié à l’utilisation par le groupe Volkswagen, de 2009 à 2015, de différentes techniques visant à réduire frauduleusement les émissions polluantes de certains de ses moteurs diesel et essence lors des tests d’homologation.

Dieselgate : après Volkswagen, Renault dans le viseur avec l’Espace

Selon une association indépendante allemande, le nouveau Renault Espace dépasserait de 13 à 25 fois les normes d’émissions de NOx préconisées par la norme européenne. (Source: Challenges.fr)

Pour l’ONG, donc, le Renault Espace émettrait près de 2 000 mg/km de NOx contre les 80 mg/km autorisés au maximum. « Nous n’avons pas vu des émissions à un tel niveau depuis la fin des années 1980, avec l’adoption de limites européennes d’émission » a commenté Axel Friedrich, membre de DUH et expert des transports. (Source: Economie Matin)

Le 14 janvier 2016, la CGT révèle que la direction des fraudes a lancé une perquisition chez Renault, à la recherche d’un logiciel truqué. A la suite de cette information, Renault subissait une déroute boursière d’une ampleur exceptionnelle: une chute qui a atteint 20% en quelques heures, effaçant ainsi l’équivalent de 4 milliards d’euros pour les actionnaires. (Source: Nouvel Obs)

En avril 2016, la répression des fraudes confirme qu’elle avait perquisitionné également des établissements du groupe PSA, dans le cadre d’une enquête portant sur des « anomalies » d’émissions polluantes de trois véhicules testés dans la foulée du scandale Volkswagen. (Source: Nouvel Obs)

En août 2016, le Financial Times révèle que le rapport final de la commission Royal sur les voitures diesel aurait omis des informations-clés laissant supposer que des véhicules diesel de Renault émettent dix à onze fois plus de gaz toxiques en conditions réelles que lors des tests antipollution. Le Financial Times, qui s’appuie sur le témoignage de trois des dix-sept membres de la commission, met en cause la version diesel du Renault Captur. La trappe à oxydes d’azote – les très polluants NOx – de ce modèle fonctionnerait en situation de tests, mais pas en conditions habituelles de conduite sur route. (Source: Le Monde)

Le journal Libération publie, mercredi 15 mars 2017, le contenu d’un rapport confidentiel réalisé par les services de Bercy, et qui est à l’origine de l’information judiciaire ouverte, en janvier, par le parquet de Paris. La justice suspecte la marque française d’avoir installé « un dispositif frauduleux » afin de fausser des tests sur les émissions de polluants des moteurs. (Source: France TV)

« Je ne vais pas mettre en cause les constructeurs français parce qu’eux sont exemplaires. En matière de Diesel, nous sommes les meilleurs, justement en termes de réduction des émissions de particules, donc permettez que la France aussi se défende. »
François Hollande, Europe 1, 3 novembre 2015.

Le 13 mai 2019, le journal Le Monde révèle que le constructeur Renault, qui est visé par une enquête pour « tromperie aggravée », a utilisé un système de dépollution qui ne fonctionnait pas en dessous de 50 km/h.

Dieselgate : tous les constructeurs sont dans le collimateur

Lundi 28 septembre 2015, Audi, une filiale de Volkswagen, a fait savoir que 2,1 millions de ses véhicules sont équipés du dispositif frauduleux dans le monde (dont 1,42 million d’automobiles en Europe). Les moteurs truqués touchent de nombreux modèles de la gamme: les berlines A1, A3, A4 et A6, la sportive TT et les 4×4 urbains Q3 et Q5. (Source: L’Express)

Skoda annonce à son tour 1,2 million de voitures truquées. Skoda, le constructeur automobile tchèque du groupe Volkswagen, a annoncé lundi 23 septembre que 1,2 million de ses véhicules avaient été équipés du logiciel truqué pour fausser les résultats des tests antipollution. (Source: La Tribune)

La marque automobile espagnole Seat a vendu environ 700.000 véhicules dans le monde équipés d’un moteur diesel porteur d’un logiciel truqueur, sur un total de près de 11 millions écoulés par sa maison-mère Volkswagen, a indiqué mardi un porte-parole de Seat. (Source: Le Point)

Début novembre 2015, de nouvelles révélations font apparaître que des moteurs plus puissants des marques Volkswagen, Audi et Porsche sont aussi truqués. (Source: Le Monde)

Quelque 13.000 véhicules 4×4 Porsche Cayenne sont équipés aux Etats-Unis du logiciel capable de tromper les contrôles anti-pollution à l’origine d’un vaste scandale chez Volkswagen, maison-mère de Porsche, a indiqué fin novembre 2015 un porte-parole du constructeur, confirmant une information de l’agence dpa. (Source: TV5 Monde)

BMW, Opel, Mercedes et Citroën également soupçonnés: voici comment les constructeurs trompent les contrôles pour vendre des diesels « 5 fois plus polluants ». Selon une récente étude de l’ONG Transport & Environment, le scandale Volkswagen ne serait que la partie immergée de l’iceberg. Seuls 10% des voitures diesel testées par l’ONG respectent les normes européennes en conduite réelle. L’étude constate en effet que la plupart des constructeurs optimisent leurs moteurs pour tromper les tests de pollution et obtenir l’homologation de leurs véhicules. Les techniques, très nombreuses, sont à la limite de la triche mais permises par une législation européenne trop vague. (Source: RTL.be)

L’organisation allemande Deutsche Umwelthilfe (DUH) rapporte début novembre 2015 que l’Opel Zafira émettrait 17 fois plus de NOx qu’indiqué par le constructeur, dans certaines conditions de conduite. (Source: Comité des constructeurs français d’automobiles)

Le 19 janvier 2016, une enquête menée par la chaîne de télévision belge VRT révèle qu’Opel aurait demandé à ses concessionnaires de changer un logiciel équipant ses Zafira afin de réduire les émissions de Nox des véhicules. (Source: autoactu.com)

Le 15 octobre 2018, le constructeur Opel, propriété du groupe PSA, fait l’objet d’une descente de police. Dans la matinée, sept procureurs et trente-trois policiers ont débarqué au siège de Rüsselsheim (Hesse) et sur le site de Kaiserslautern (Rhénanie-Palatinat). Ils soupçonnent Opel d’avoir installé des logiciels illégaux sur les moteurs diesel de trois modèles (Insignia, Zafira et Cascada) de norme Euro 6. Plusieurs dizaines de milliers de véhicules sont concernés en Europe. (Source: Le Monde)

Fin octobre 2015, un article du journal britannique The Guardian fait état de plusieurs études indépendantes montrant que les voitures diesel polluent au moins autant si ce n’est plus que les bus ou les camions en circulation. (Source: carfree.fr)

En France, à la suite de la demande de Ségolène Royal, des tests portant sur cinquante-deux véhicules ont été présentés, jeudi 7 avril 2016, à la commission indépendante chargée, à la suite du scandale Volkswagen, d’évaluer les émissions polluantes de cent diesels commercialisés en France. L’analyse de ces résultats fait apparaître qu’en condition réelle de conduite, toutes les voitures dépassent les normes d’émissions autorisées. (Source: Le Monde)

En novembre 2014 déjà, une étude de l’ICCT (International Council on Clean Transportation) portant sur 15 modèles diesel très récents respectant la dernière norme Euro6 ou son équivalent américain mettait en évidence des émissions d’oxydes d’azote (NOx) en situation de conduite réelle en moyenne sept fois supérieures à celles théoriquement imposées par la norme. (Source: carfree.fr)

Une quinzaine de marques déjà épinglées (Source: Le JDD)

Groupe VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)
-Présence d’un logiciel qui active le système antipollution en situation de contrôle inopiné.
Le groupe allemand a bien équipé des millions de ses véhicules d’un mouchard qui active le système antipollution quand ils se retrouvent en phase de test en situation réelle. Des accusations avaient déjà été portées contre cet équipement frauduleux, dès 2004, par des ONG. Elles étaient remontées jusqu’à la Commission européenne, qui avait décidé de les passer sous silence. Les autorités américaines ont aussi été alertées : leurs investigations ont confirmé la tricherie et déclenché le scandale des deux côtés de l’Atlantique.

Renault, Mercedes, Ford, Opel, Nissan, Peugeot
-Désactivation du système antipollution selon la température.
Plusieurs constructeurs ont opté pour un système antipollution qui limite les émissions en réinjectant une partie des gaz dans le moteur (Exhaust Gas Recirculation ou EGR). Sur plusieurs modèles, ce système se débranche ou ne fonctionne qu’au ralenti quand la température extérieure descend sous les 20 °C. Un hasard? Pas tout à fait puisque les tests d’homologation en laboratoire s’effectuent dans un environnement à 20 °C. Chez Opel, Renault et Nissan, l’arrêt du système s’effectue dès que la température descend sous 17 °C. Chez Peugeot, sous les 5 °C. Les constructeurs s’abritent derrière la réglementation européenne, qui autorise cette déconnexion dans le cas d’un dommage moteur. Selon les autorités américaines, la mécanique ne peut être affectée par l’EGR qu’à condition que la température descende sous les – 4 °C.

Fiat Chrysler
-Désactivation du système antipollution au bout de 22 mn.
Pourquoi le groupe italien stoppe-t-il le traitement des gaz au bout de vingt-deux minutes d’utilisation d’un véhicule? Peut-être parce que le procédé d’homologation dure en général vingt minutes. Ces résultats, obtenus après des tests menés en Allemagne, sont contestés par le constructeur italien, qui estime n’avoir de comptes à rendre qu’aux autorités de son pays.

Mitsubishi, Suzuki
-Tricherie sur la consommation réelle du véhicule.
Si toutes les études montrent qu’il existe un écart, souvent considérable, entre la consommation réelle des véhicules et les promesses des constructeurs, les deux marques japonaises se sont fait coincer pour utiliser une mesure de carburant trompeuse sur leur marché.

Après le Dieselgate, le « CO2Gate »

Après le Dieselgate où se sont illustrés tour à tour PSA, Renault, Opel, VW, Porsche, BMW et tous les autres « honnêtes constructeurs automobiles », qui ont été pris il y a trois ans en flagrant délit de dissimulation du niveau réel de la pollution aux oxydes d’azote (NOx), voici un nouvel épisode témoignant de la tricherie permanente et des petits arrangements avec la santé pratiqués par ceux qui s’enrichissent éhontément en vendant des machines de mort… (Source: Carfree.fr)

Après le DieselGate, le MonkeyGate!

Nouveau scandale dans l’industrie automobile. En janvier 2018, il apparaît que certains constructeurs de voitures ont délibérément gazé des singes et des êtres humains pour tenter de prouver que les gaz d’échappement de leurs voitures étaient inoffensifs. (Source: Carfree.fr)

Une immense supercherie

En avril 2016, le journal Le Monde lève le voile sur un autre scandale, concernant la nature cancérigène du diesel qui est en fait connue depuis plus de 20 ans. Les scientifiques, les pouvoirs publics et les industriels de l’automobile savaient depuis au moins 1997 que le diesel est cancérogène, mais l’information est restée confidentielle jusqu’à aujourd’hui. (Source: carfree.fr)

A la suite du scandale Volkswagen, il apparaît désormais assez clairement que cette fraude cache un bien plus grand scandale: la généralisation de la tricherie sur les normes antipollution en Europe avec l’assentiment des États et des institutions européennes. En fait, autant les États européens que les institutions européennes savaient depuis longtemps que tous les constructeurs de voitures ne respectent pas les normes en matière d’émissions polluantes. (Source: carfree.fr)

Également, le scandale Volkswagen sur les émissions polluantes des voitures semble se doubler d’un autre scandale, financier et fiscal. Il apparaît désormais que Volkswagen ne vend pas seulement des voitures toxiques, le constructeur vend aussi des produits financiers toxiques avec l’aval de la Banque centrale européenne. (Source: carfree.fr)

Par ailleurs, la tricherie au diesel de Volkswagen aurait donné lieu à des fraudes fiscales. La justice allemande enquête désormais sur une possible fraude ou évasion fiscale du constructeur allemand. Selon les premières informations disponibles l’enquête concernerait tout à la fois une potentielle évasion fiscale mais également une fraude, voire une violation des règles de la concurrence (Source: Les Echos)

Triches sur la consommation de carburant et les émissions de CO2

C’est peut-être le prochain scandale qui pourrait éclabousser l’industrie automobile. Selon un rapport de l’ONG Transport et Environnement paru le 28 septembre 2015, il existe de très fortes disparités entre la consommation d’essence observée en laboratoire et la consommation réelle, sur route. Chez certains modèles Mercedes, BMW, Peugeot et Renault ces différences atteindraient même les 50%. (Sources: Euronews, Transport & Environment, Médiapart)

En septembre 2008, la directrice de 60 millions de consommateurs, Marie-Jeanne Husset, affirmait déjà que les consommations en carburant annoncées par les constructeurs automobiles sont inférieures de 20% à 60% à la consommation réelle, en se basant sur des tests réalisés par la revue. (Source: carfree.fr)

Début novembre 2015, le scandale Volkswagen s’enrichit d’un « volet CO2 ». Après les révélations sur les taux d’émission d’oxydes d’azote (NOx) trop élevés par rapport à ce qu’ils auraient dû être, c’est la consommation de carburant des véhicules concernés qui serait cette fois plus élevée que celle indiquée par le constructeur allemand. Cette nouvelle affaire concerne, selon une première estimation, essentiellement les moteurs diesel des marques VW, Skoda, Audi et Seat, mais aussi des moteurs essence. (Source: Le Monde)

A la suite du DieselGate, le magazine Auto-Plus a testé fin octobre 2015 la consommation de carburant de 1114 modèles, et les chiffres de consommation relevés en conditions réelles comparés à ceux qu’annoncent les marques révèlent ainsi un écart important, en moyenne de +37,2%. Citroën, Peugeot et Renault comptent parmi les constructeurs dont les modèles sont les plus éloignés de la réalité. C’est le cas en particulier de leurs derniers diesels Euro 6 sur lesquels existent des écarts compris entre +50% et +74,3% par rapport aux valeurs homologuées. (Source: Auto-Plus)

Le quotidien allemand Die Welt révèle jeudi 26 novembre 2015 l’existence d’un nouveau logiciel affectant la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 de certains véhicules Volkswagen. L’ampleur du phénomène n’est pas encore connue, mais un nouveau rappel pourrait être mis en oeuvre. L’anomalie pourrait concerner un « grand nombre d’automobiles à moteur à explosion. » (Source: L’Express)

En avril 2016, Mitsubishi reconnaît avoir également manipulé des tests d’émission pour présenter de meilleurs rendements énergétiques. 625 000 véhicules de marque Mitsubishi, mais aussi Nissan seraient concernés. (Source: Le Point).

Triches sur la sécurité des voitures

Le 17 septembre 2015, nous apprenions que General Motors (GM) payera une amende de 900 millions de dollars (796 millions d’euros) pour avoir dissimulé des informations concernant un défaut mécanique [de ses voitures] lié à la mort de 124 personnes et à des centaines de blessés. L’entreprise s’était organisée pour dissimuler un défaut de sécurité mortel, en violation du droit américain, et s’est par conséquent « rendue coupable de fraude », écrit le ministère dans un des documents judiciaires. (Source: Le Monde)

En 2015 aussi, Fiat Chrysler n’a pas signalé des décès et blessés liés à des rappels de voitures. Fiat Chrysler (FCA) a omis de mentionner des cas de décès et de blessés liés à ses campagnes de rappels de voitures. Une enquête interne du groupe automobile a conclu que certains accidents, qu’ils soient mortels ou non, n’ont pas été portés à la connaissance des régulateurs comme il est requis. (Source: Le Point)

En novembre 2014, l’équipementier automobile japonais Takata, dans la tourmente depuis plusieurs mois pour ses airbags défectueux responsables de plusieurs décès (affaire des « airbags fous »), est visé par une enquête pénale du département américain de la Justice, qui soupçonne le groupe d’avoir masqué le problème pendant des années. Le défaut en cause concerne le gonfleur qui peut éclater sous certaines conditions et projeter alors des fragments de métal et de plastique sur les occupants de la voiture. (Source: Le Monde)

En 2012, le constructeur auto Mitsubishi Motors était soupçonné de dissimuler des défauts de ses véhicules. Le ministère des Transports japonais perquisitionnait dans les bureaux et concessions du constructeur nippon Mitsubishi Motors pour vérifier que la firme auto n’avait pas dissimulé des défauts avant de procéder à des rappels massifs. Une enquête interne a révélé des centaines de cas de réparations de véhicules menées en secret sans vérifier si des rappels de modèles entiers étaient nécessaires. Ces irrégularités ont été à l’origine d’un accident mortel. (Sources: La Tribune et Le Monde)

Les abus et arnaques de la réparation automobile épinglés

En pleine affaire des moteurs truqués de Volkswagen, les pratiques commerciales des réparateurs automobiles sont à nouveau pointées du doigt en France. La Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF) publie ce vendredi les résultats d’une enquête sur le respect des règles de protection du consommateur dans le secteur de la réparation et de l’entretien automobile. Verdict: le taux d’infraction reste «élevé» – à 38,85% pour 803 établissements visités – ce qui «justifie une surveillance régulière du secteur par les agents de la DGCCRF». (Source: Le Figaro)

Trafic d’épaves et escroquerie aux expertises

La carambouille et l’escroquerie ont encore de beaux jours au fond de certains garages si l’on en croit l’avis de recherche lancé par Emmanuel Barbe, le délégué interministériel à la sécurité routière. Celui-ci recherche les propriétaires de pas moins de 5.000 véhicules jugés potentiellement dangereux. Accidentés, ils ont tous fait l’objet d’expertises « arrangées » afin de retrouver une allure convenable pour reprendre du service au lieu de suivre le chemin de la casse. Et cela, en dépit des défaillances graves qui peuvent les affecter. (Source: Le Point)