Aujourd’hui encore, il est parfois très difficile d’imaginer ce que pourraient être nos villes sans toutes les voitures. Des progrès ont été réalisés depuis les années 1970 et la voiture n’est désormais plus en odeur de sainteté dans la plupart des villes. Malgré tout, très souvent, la voiture reste omniprésente dans l’espace public et tend à apparaître comme une sorte de « normalité ». Lire la suite…
Premier épisode d’une série d’articles sur les modes de déplacement au sein des villes européennes. Aujourd’hui, nous allons voir quelles sont les villes où la marche à pied est la plus développée. Lire la suite…
Nous n’avons pas l’habitude sur Carfree de faire la promotion des déclarations plus ou moins sérieuses des hommes politiques en général. Très souvent, il vaut mieux juger sur pièces. Une fois n’est pas coutume, nous ferons une exception pour Enrique Peñalosa, le nouveau maire de Bogotá en Colombie, depuis le 1er janvier 2016. Lire la suite…
Une décision du Tribunal Administratif de Nice relativement récente du 19 Mai 2015 a annulé une autorisation donnée par la Commune de Mougins pour l’édification d’un portail en travers d’une voie publique intercommunale entre les villes de Mougins et de Valbonne: le chemin de la Bouillide. Ce portail avait également l’effet d’empêcher la circulation publique sur une autre voie non carrossable dénommée « Ancien chemin de Valbonne à Vallauris ». Lire la suite…
Vous êtes automobiliste et vous voulez vous mettre à la marche, mais vous hésitez encore à sauter le pas? Ne marchant plus depuis des années, vous avez peur de ne plus savoir comment faire? Voici le guide qu’il vous faut, d’autant plus qu’il est en téléchargement gratuit. Lire la suite…
La métropole lyonnaise a réalisé une grande enquête déplacements en 2015. Les premiers résultats commencent à arriver et montrent une diminution importante de la voiture au bénéfice des transports en commun et des modes actifs. Lire la suite…
D’une ville dense homogène groupée autour de son port, qui concentrait en 1850 deux-cents mille habitants dans un rayon de trois à quatre kilomètres, où les distances étaient franchissables à pied, Boston devint cinquante ans plus tard une métropole industrielle tentaculaire d’un million d’habitants dispersés dans une tache urbaine de plus de seize kilomètres de rayon, qui était désormais structurée en deux parties aux fonctions urbaines contrastées: un centre industrialo-commercial, qui concentrait aussi les services de communication, qu’entourait une immense couronne de banlieue résidentielle ponctuée de centres commerciaux et industriels secondaires. Lire la suite…
C’est une véritable lame de fond, l’idée de faire disparaître progressivement les voitures de nos villes est en train de devenir peu à peu une réalité. L’avenir sera Carfree ou ne sera pas! Partout dans le monde, la voiture individuelle est sur le banc des accusés. De plus en plus de villes lancent des projets de restriction ou d’interdiction de circulation pour les voitures. Nous défendons ici-même ces idées depuis maintenant plus de dix ans et nous sommes en train de gagner. Lire la suite…
Vélo, SNCF, Mutuelle des fraudeurs, mobilité aliénée, etc. le dernier numéro du journal lillois « La Brique » est consacré aux transports au sens large dans la région Nord-Pas-de-Calais. Lire la suite…
Après son travail sur la ville à 30km/h, sur les espaces publics ordinaires dans la ville périphérique et le PAMA 2 (Plan d’Actions pour les Mobilités Actives), la Rue de l’avenir s’engage en cette fin d’année 2015 au coté de l’association nationale des conseils d’enfants et de jeunes (ANACEJ), de CAFEZOÏDE, et de Vivacités Ile-de-France au sein d’un collectif afin de lancer au niveau national du 27 novembre 2015 au 15 février 2016, un appel à projets « Rues aux enfants, rues pour tous » destiné aux acteurs des territoires situés en particulier sur les sites politique de la ville (collectivités territoriales, comités de quartier, associations locales, structures d’animation socioculturelle, conseils de jeunes…). Lire la suite…
Le développement du vélo et de la marche à pied, c’est très bien. Avec la gratuité des transports en commun, c’est encore mieux ! Lire la suite…
Pour construire une politique de déplacements urbains cohérente, il faut réussir à articuler efficacement l’ensemble des modes de déplacement. Or les modes ne sont pas égaux entre eux. Certains sont plus forts que d’autres : prennent beaucoup plus de place (par personne transportée), sont beaucoup plus dangereux parce qu’ils sont lourds et roulent vite, génèrent bien plus de bruit ou de pollution. Si on laisse faire, les plus forts chassent les plus faibles. Lire la suite…
Une journée sans voiture vise à expérimenter dans le monde une journée de fermeture de la ville aux voitures. Cette journée est pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun l’occasion de s’approprier l’espace urbain. Lire la suite…
Je me trouvais l’autre jour en ville avec mes enfants. Nous passons à un passage piéton, faisant arrêter pour cela une voiture. Mon fils de 10 ans, qui fait un signe au conducteur, me demande: « Mais pourquoi tu ne remercies pas le monsieur? » Et là, je n’ai pas trop su quoi lui dire. Car en fait, pourquoi remercier un conducteur qui ne fait que respecter le Code de la Route? Lire la suite…
Bonne nouvelle, la maire de Paris envisage de piétonniser les quais rive droite et de réaménager 7 grandes places. Si vous êtes parisien (il y en a ici, je le sais), n’hésitez pas a vous exprimer sur le site officiel de la mairie de Paris consacré à cette consultation. Lire la suite…
