La Région de Bruxelles-Capitale (Belgique) vient d’instaurer une prime pour se débarrasser de sa voiture. L’automobiliste qui détruit sa voiture se voit octroyer un abonnement annuel de transports en commun, une prime vélo et un abonnement d’autopartage. Lire la suite…
Ciemmona 2008 – La Masse Critique interplanétaire (ou intergalactique) aura lieu cette année à Rome (Italie) le Vendredi 30 mai 2008 à 18h00 (Place des Masse Critique ou Porte Saint-Paul, Piramide). La rencontre mondiale dure cependant jusqu’au dimanche avec des pique nique vélogérés, du camping sauvage à volonté et des bains de mer et de soleil… Lire la suite…
L’article montre tout d’abord comment les réseaux viaires récents tendent à favoriser structurellement, par la géographie de l’accessibilité qu’impose leur morphologie, l’usage de l’automobile au détriment des modes doux. Des propositions d’aménagement des réseaux viaires offrant aux trajets doux les moyens de s’effectuer dans de bonnes conditions d’accessibilité sont ensuite avancées afin d’illustrer dans quelle mesure il est possible de lutter contre la dépendance automobile pour les trajets de courte portée. Lire la suite…
La transformation de villes existantes en réelles villes sans voitures n’est pas une question facile. Bien que ce serait certainement possible si de vastes travaux de démolition étaient menés, il n’est pas raisonnable de penser que les villes vont simplement être capables de démolir tout l’environnement bâti afin de commencer à construire une nouvelle ville sans voitures. Cela soulève donc la question de savoir comment les villes actuelles peuvent progressivement être transformées en villes sans voitures. Lire la suite…
L’espace public disponible en milieu urbain est occupé à 90% par l’automobile, c’est-à-dire par le mode de déplacement le plus consommateur d’espace, laissant la part congrue aux autres modes (piétons, vélos, transports en commun). Le graphique ci-dessus montre ainsi l’aberration de notre société basée sur le système automobile. Au sein de nos villes européennes où l’espace public est pourtant rare, on peut ainsi constater que pour une même unité de surface, il est possible de faire circuler 4,5 fois plus de personnes en transport en commun (bus) par rapport à l’automobile, 7 fois plus de personnes en vélo, et près de 10 fois plus de piétons! Lire la suite…
par Randall Ghent *
Quelque chose sonne faux à mon oreille lorsque les associations pour des transports alternatifs se mobilisent dans l’organisation d’une initiative européenne de haut niveau telle que la journée sans voiture du 22 septembre. Lire la suite…
Dictionnaire en ligne de l’automobile
Petit glossaire de l’altermobilité
Le dictionnaire critique de l’automobile est désormais accessible en ligne. Il s’agit à l’origine d’un ouvrage édité numériquement par CarFree France, qui constitue une référence pour l’ensemble du mouvement CarFree (sans voiture) ainsi que pour l’ensemble des personnes intéressées par les alternatives à l’usage de l’automobile individuelle. Le Dictionnaire critique de l’automobile a été réalisé par Gilles Chomel et Marcel Robert. Lire la suite…
Les collectivités européennes appelées à participer à un appel à projets pour les zones sans voitures
Le World Carfree Network (réseau pour un monde sans voiture) cherche des villes désireuses de participer au projet pilote zone sans voiture. Un appel à propositions a été publié le 12 mars dernier. Lire la suite…
On peut le prendre dans le sens qu’on veut: voici une anecdote qui viendrait d’une université américaine. Lire la suite…
La transformation de villes existantes en réelles villes sans voitures n’est pas une question facile. Bien que ce serait certainement possible si de vastes travaux de démolition étaient menés, il n’est pas raisonnable de penser que les villes vont simplement être capables de démolir tout l’environnement bâti afin de commencer à construire une nouvelle ville sans voitures. Cela soulève donc la question de savoir comment les villes actuelles peuvent progressivement être transformées en villes sans voitures. Lire la suite…
Pour la Science Dossier n°54 : « Climat: Comment éviter la surchauffe? ».
Julien Allaire, janvier 2007.
Une meilleure gestion de la ville nous permettrait de consommer moins d’énergie, en laissant notre voiture au garage. Julien ALLAIRE Lire la suite…
Vous l’avez peut-être déjà remarqué en bas de la colonne latérale de ce blog… le label post-pétrole est destiné à référencer les sites faisant la promotion des modes de déplacements alternatifs à l’automobile. Aujourd’hui, nous avons plein de nouveaux logos pour vous et vous pouvez vous aussi inclure le Label Post-Pétrole dans vos pages si vous le souhaitez. Lire la suite…
La mobilité autogène : marche, bicyclette, roller… a-t-elle encore une place dans les villes du XXIème siècle ? Lire la suite…
Votre site web répond-il aux critères Post-Pétrole?
Si votre site web prône la décroissance ou cherche à promouvoir des modes de déplacement alternatifs à l’automobile et aux modes motorisés consommateurs d’énergie fossile, il répond alors aux critères Post-Pétrole. Lire la suite…
Propositions pour inciter les citoyens à se passer de leur voiture en ville
par Alexandre Trajan
L’écrasante suprématie de l’automobile
Les villes n’ont jamais été aussi belles qu’aujourd’hui. Strasbourg en particulier reste une perle des villes européennes. Son patrimoine est énorme et offert dans un écrin, ses offres culturelles riches et variées, ses commerces florissants tout comme son économie. Pourtant, en vivant la ville au quotidien, un sentiment d’oppression tend à gâcher ce tableau. Partout gisent et circulent des automobiles, et ce d’une façon très éloignée des plaquettes de présentations de projets urbains qui laissent espérer une cohabitation harmonieuse entre chacun et où l’automobile est étrangement absente (voir photo précédente). L’automobile est partout. 80% de l’espace public lui est consacré(2). 80% de notre espace dédié à la circulation et au stationnement de sphères privées bruyantes, polluantes et parfois meurtrières que sont les automobiles. Et cela ne suffit pas. Les 20% restants, que se partagent tant bien que mal piétons et cyclistes sont très régulièrement, pour ne pas dire constamment envahis eux aussi par les automobiles (3). Une grande majorité des citoyens s’offusquent de cette situation : « ce n’est pas normal, ‘ils’ pourraient laisser leur voiture chez eux, ‘les gens’ sont incroyablement feignants et égoïstes ! ». Lire la suite…
