Vive le vélo ! Vive le bus (ou car) ! Vive le train !
ETUDE COMPARATIVE DES MOYENS DE TRANSPORT, par amandina. Lire la suite…
NON aux 4×4, OUI aux quatre quarts
par Hervé DIZY, Président de la Ligue Contre la Violence Routière Nord Pas-de-Calais Lire la suite…
RAS’L BOL DES BAGNOLES
La publicité continue de montrer des voitures. Des plus belles ou des plus moches. Des plus racées. Des plus rapides. Surtout des plus rapides. Consommez, consommez toujours plus. Une nouvelle bagnole, tu veux une nouvelle bagnole, ou alors t’es un nul, un has-been, un pauvre taré. Lire la suite…
Paris à 30 km/heure
Communiqué de la Vélorution, le vendredi 16 septembre, jour d’ouverture de la semaine européenne de la mobilité
La Vélorution déclarera symboliquement Paris zone 30, samedi 17 septembre à 11:00, Porte de Montreuil Lire la suite…
La conjecture de Zahavi, un mécanisme régulateur
Cet article est extrait d’une recherche exploratoire de l’INRETS, commandée par la « Mission Transports » de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Ministère de l’Equipement (DRAST), intitulée « Mobilité urbaine et déplacements non motorisés : situation actuelle, évolution, pratiques et choix modal« .
L’auteur de ce travail est Vincent Kaufmann, chercheur à l’Institut polytechnique fédéral de Lausanne. Lire la suite…
Bridons les moteurs!
Pierre Radanne, expert en questions énergétiques, prône le bridage de moteur: «Le scandale, c’est la voiture qu’on met entre nos mains»
Par Alexandra SCHWARTZBROD – Libération Lire la suite…
30 km/heure en agglomération
La confiance de l’automobiliste dans sa capacité de maîtriser son véhicule en situation d’urgence ne doit pas occulter une donnée fondamentale : la capacité très limitée du corps humain de contrecarrer les forces libérées lors d’un accident. Lire la suite…
Départ en vacances
par Hubert Reeves
Scène de la vie de famille. Lire la suite…
4×4 plus de risque d’accident
Nous savions déjà que les 4×4 étaient des véhicules tout crétin avant d’être des véhicules tout terrain. Mais en plus, ces véhicules sont de véritables catastrophes écologiques et apparaissent comme dangereux pour la sécurité de leur conducteur et des autres usagers, en particulier piétons et cyclistes. Lire la suite…
Une vitesse de show et d’inégalité
La vitesse fait l’objet de croyances qu’il faut élucider. Est-elle égalitaire, économique et même… rapide? Autant de questions à se poser quand on élabore le système de transport d’une société. Lire la suite…
L’autoroute de la plage
Autoroute le long du rivage du lac Michigan (Chicago)
Ken Ilio, 2004
La fin de la vitesse automobile
Il est communément admis depuis Zahavi que le budget temps de transport des individus reste constant à travers le temps, comme le nombre moyen de déplacements par personne, autour de 3 par jour, quel que soit le lieu d’habitat. Lire la suite…
Vers l’automobile immobile
A Paris en 2004, la vitesse moyenne de l’automobile est restée stable autour de 16,6 km/h. Lire la suite…
Circuit urbain
Circuit urbain, Marcel Robert, 2005
Supprimons les seuils de pollution !
Que se passe-t-il lorsqu’un seuil de pollution atmosphérique est dépassé à Lyon? Rien. Quelles mesures concrètes et efficaces mettons-nous en place lorsque les personnes affectées de maladies respiratoires sont invitées à rester chez elles et que les personnes les plus sensibles sont priées de limiter leur activité physique? Nous invitons les automobilistes à réduire leur vitesse sur les voies rapides. Quels sont les effets de ces mesures? Ils sont minimes, voire inexistants. Le Grand Lyon a demandé l’assistance de 200 «nez» bénévoles pour humer l’air et noter chaque jour son odeur. À quoi cela sert-il? Strictement à rien. On pourra continuer à renifler l’air, mesurer chaque polluant, consigner les données dans des bases informatiques pendant des années, quel en est le but si cela n’est pas suivi d’effets? Lire la suite…