Ainsi donc, deux facteurs \u00ab\u00a0poussent\u00a0\u00bb \u00e0 la r\u00e9orientation du march\u00e9 vers les mod\u00e8les modestes. D\u2019une part<\/strong>, la volont\u00e9 des instances europ\u00e9enne de mettre en place des objectifs contraignants en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de CO2 des voitures neuves. Celle-ci devrait conduire les constructeurs \u00e0 r\u00e9orienter leur offre vers des mod\u00e8les plus l\u00e9gers, avec des motorisations plus modestes. En effet, on ne peut diminuer la consommation – et donc les \u00e9missions – d\u2019un mod\u00e8le haut de gamme via des am\u00e9liorations technologiques que dans une certaine mesure\u00a0: au-del\u00e0 , il faut utiliser les outils du bon sens\u00a0: diminuer le poids du v\u00e9hicule et la taille du moteur. D\u2019autre part<\/strong>, face \u00e0 l\u2019augmentation des prix du carburant, les citoyens se tournent naturellement vers des voitures plus petites, consommant moins.<\/p>\n Les constructeurs automobiles sont particuli\u00e8rement mal pris\u00a0: somm\u00e9s de r\u00e9aliser des mod\u00e8les moins polluants, ils voient dans le m\u00eame temps leurs ventes globales d\u00e9gringoler d\u2019elles-m\u00eames sous l\u2019effet de l\u2019augmentation du co\u00fbt des carburants. Pour bien prendre conscience du malaise, il faut savoir que les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires maximales sont r\u00e9alis\u00e9es sur les mod\u00e8les haut de gamme\u00a0: vendre de petites voitures, c\u2019est bien \u2013 vendre des grosses (qui sont par ailleurs les plus polluantes), c\u2019est mieux\u00a0! Ainsi, ce sont ces derni\u00e8res qui sont le plus vant\u00e9es dans les publicit\u00e9s. En Belgique, les \u00e9missions moyennes des v\u00e9hicules vant\u00e9s par les publicit\u00e9s publi\u00e9es dans la presse au cours du premier semestre 2006 variaient entre 187 gCO2\/km (La Libre Belgique) et 218 gCO2\/km (Trends\/Tendances), alors que les \u00e9missions moyennes de toutes les ventes \u00e9taient de 154 gCO2\/km. Ceci a \u00e9t\u00e9 mis en \u00e9vidence dans une \u00e9tude publi\u00e9e dans la revue Cyberg\u00e9o<\/a>.<\/p>\n Que faire, dans ces conditions\u00a0? Se remettre en cause, tenter de s\u2019adapter aux mutations en cours\u00a0? Que nenni. L\u2019industrie automobile, fortement attach\u00e9 \u00e0 son \u00ab\u00a0droit acquis\u00a0\u00bb de vendre un maximum de voitures polluantes, tente de mettre en place les outils et m\u00e9canismes lui permettant de poursuivre dans le BAU (business as usual \u2013 ou \u00ab\u00a0comme d\u2019hab\u2019\u00a0\u00bb).<\/p>\n Face au premier danger – qui s\u2019est manifest\u00e9 d\u00e8s la fin 2007 – soit les vell\u00e9it\u00e9s de la Commission de faire adopter par le Parlement et le Conseil europ\u00e9en un r\u00e8glement sur les \u00e9missions de CO2 des voitures neuves (voir notamment nos nIEWs 32<\/a> et 42<\/a>) – l\u2019industrie d\u00e9ploie un lobby particuli\u00e8rement agressif et efficace. Faisant feu de tout bois, elle tente de mettre en place toutes les astuces permettant de vider la future l\u00e9gislation de sa substance (voir \u00e0 ce sujet notre nIEWs 44). Ainsi, le projet qui est actuellement sur la table du conseil europ\u00e9en reviendrait-il \u00e0 postposer \u00e0 2015 l\u2019objectif de r\u00e9duction que l\u2019industrie s\u2019\u00e9tait engag\u00e9e \u00e0 atteindre en 2008. Soit un report de 7 ans pour que la \u00ab\u00a0l\u00e9gislation\u00a0\u00bb (pour autant que ce terme ait encore un sens dans ce contexte) ent\u00e9rine l\u2019\u00e9volution tendancielle du march\u00e9\u2026<\/p>\n Pour parer au second danger – la d\u00e9gringolade des ventes – qui a \u00e9branl\u00e9 le secteur d\u00e8s la fin du premier semestre 2008, l\u2019industrie demande une aide financi\u00e8re (40 milliards d\u2019euros), sous forme de pr\u00eats publics (par les temps qui courent, il faut \u00eatre prudent..) \u00e0 taux plancher. Ceci pour pouvoir d\u00e9velopper les technologies co\u00fbteuses permettant de r\u00e9duire les consommation des mod\u00e8les haut de gamme, donc de les rendre \u00e0 nouveau attractifs pour les consommateurs et continuer ainsi \u00e0 vendre de grosses voitures, avec de confortables marges b\u00e9n\u00e9ficiaires. Bref, plut\u00f4t que de r\u00e9orienter son offre vers des mod\u00e8les plus modestes, r\u00e9pondant de ce fait \u00e0 la demande des citoyens (ce qui serait b\u00e9n\u00e9fique pour l\u2019environnement non seulement au niveau de l\u2019utilisation, mais \u00e9galement de la construction\u00a0: les \u00e9missions de polluants lors de la construction augmentent avec le poids du v\u00e9hicule), l\u2019industrie pr\u00e9f\u00e8re maintenir sa gamme actuelle tout en \u00ab\u00a0bourrant de high tech\u00a0\u00bb les v\u00e9hicules qui sont actuellement manifestement trop \u00e9nergivores.<\/p>\n Les demandes de l\u2019industrie re\u00e7oivent un accueil plut\u00f4t favorable de la part du monde politique. Ainsi, le commissaire europ\u00e9en de l\u2019Industrie et vice-pr\u00e9sident de la commission europ\u00e9enne, G\u00fcnter Verheugen, d\u00e9clarait-il fin octobre dans le quotidien r\u00e9gional allemand Hamburger Abdenblatt que \u00ab\u00a0des avantages fiscaux au profit de la construction d\u2019automobiles \u00e9cologiques\u00a0\u00bb \u00e9taient n\u00e9cessaires. Diverses personnalit\u00e9s politiques europ\u00e9ennes se sont \u00e9galement, depuis, prononc\u00e9es dans ce sens. On attend ainsi que la Commission europ\u00e9enne et la Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement (BEI) annoncent, courant d\u00e9cembre, que le pr\u00eat sera effectivement accord\u00e9.<\/p>\n Les ONG europ\u00e9ennes Transport and Environment<\/em> et CEE bankwatch<\/em> network ont \u00e9crit ce 19 novembre au pr\u00e9sident de la Commission europ\u00e9enne pour d\u00e9noncer cela. Ce pr\u00eat, dont le montant est comparable \u00e0 celui du budget annuel de la politique agricole commune, \u00e9quivaudrait \u00e0 une somme de 80 euros par citoyen europ\u00e9en rel\u00e8vent les deux ONG. Pour elles, il est symptomatique de constater que, entre 2003 et 2007, la BEI a accord\u00e9 6,5 milliards d\u2019euros de pr\u00eats \u00e0 l\u2019industrie automobile, dont Jaguar et Land Rover, constructeurs de voitures \u00e9mettant beaucoup de CO2, pour d\u00e9velopper de nouveaux mod\u00e8les. Alors que dans le m\u00eame temps, les progr\u00e8s en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des voitures ont marqu\u00e9 le pas\u2026<\/p>\n Ainsi donc, l\u2019industrie automobile, qui a \u00ab\u00a0men\u00e9 en bateau\u00a0\u00bb (ou plut\u00f4t en limousine) le monde politique durant dix ann\u00e9es, r\u00e9p\u00e9tant \u00e0 l\u2019envi qu\u2019elle allait r\u00e9duire fortement les \u00e9missions de CO2 des voitures neuves tout en ne r\u00e9alisant qu\u2019environ 60% des r\u00e9ductions promises, cette industrie demande aujourd\u2019hui qu\u2019on lui alloue des pr\u00eats pr\u00e9f\u00e9rentiels pour mettre au point les voitures qu\u2019elle s\u2019\u00e9tait engag\u00e9e \u00e0 concevoir d\u2019elle-m\u00eame. Elle demande \u00e9galement (mais de mani\u00e8re moins visible\u00a0: il est des choses dont on pr\u00e9f\u00e8re qu\u2019elles ne fassent pas la Une des journaux\u2026) que le cadre l\u00e9gal qui est mis en place soit am\u00e9nag\u00e9 de telle sorte qu\u2019il perde tout caract\u00e8re contraignant.<\/p>\n Il est imp\u00e9ratif que les pouvoirs politiques ne tombent pas dans le panneau. S\u2019il est \u00e9vident qu\u2019il faut se tracasser du d\u00e9clin d\u2019une industrie, il faut \u00e9viter de verser dans l\u2019acharnement th\u00e9rapeutique, \u00e9viter de maintenir sous baxter un secteur d\u2019activit\u00e9 que les \u00e9volutions soci\u00e9tales condamnent \u00e0 d\u00e9cro\u00eetre. Une aide \u00e0 la reconversion du secteur serait bien mieux venue qu\u2019une tentative de maintien de ses activit\u00e9s.<\/p>\n Pierre Courbe<\/p>\n Source: www.iewonline.be<\/a><\/p>\n ———<\/p>\n [1<\/span>] Chat \u00e9chaud\u00e9 craint l\u2019eau froide\u00a0: si les prix des carburants ont tr\u00e8s fortement baiss\u00e9 depuis cet \u00e9t\u00e9, les citoyens semblent cependant craindre (avec raison…) qu\u2019ils ne repartent bient\u00f4t \u00e0 la hausse. Les ventes du mois d\u2019octobre 2008 demeurent en nette r\u00e9gression par rapport \u00e0 octobre 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un paradoxe caract\u00e9rise notre monde en mutation constante, nos soci\u00e9t\u00e9s occidentales dont le fonctionnement est, depuis des d\u00e9cennies, fond\u00e9 sur le principe du \u00ab d\u00e9veloppement \u00bb, de la croissance. 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