{"id":10228,"date":"2010-09-28T15:47:01","date_gmt":"2010-09-28T14:47:01","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=10228"},"modified":"2016-09-05T10:28:41","modified_gmt":"2016-09-05T09:28:41","slug":"la-voiture-electrique-est-a-lautomobile-ce-que-le-minitel-est-a-linternet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/09\/28\/la-voiture-electrique-est-a-lautomobile-ce-que-le-minitel-est-a-linternet\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique est \u00e0 l’automobile ce que le minitel est \u00e0 l’internet"},"content":{"rendered":"

Paris, le 28 septembre 2010 : A quelques jours de l’ouverture du Mondial de l’automobile, l’association Agir pour l’Environnement diffuse un rapport sur les freins au d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique<\/a>. Le d\u00e9marrage poussif de la voiture \u00e9lectrique s’explique pour une large part \u00e0 cause de trois freins que l’association juge quasi r\u00e9dhibitoires : Un prix excessif, une autonomie m\u00e9diocre et un bilan carbone loin d’\u00eatre satisfaisant. Le choix fait par certains constructeurs d’une voiture 100% \u00e9lectrique accro\u00eet de fait le risque d’un \u00e9chec rapide et imm\u00e9diat. <\/p>\n

LE PREMIER FREIN : LE PRIX<\/strong><\/p>\n

Le prix de vente ou de location longue dur\u00e9e \u00e9tabli par les constructeurs automobiles est excessif et dissuasif. Malgr\u00e9 une aide substantielle de l’Etat fix\u00e9e \u00e0 5000 euros, l’achat d’une voiture \u00e9lectrique devrait n\u00e9anmoins s’\u00e9tablir \u00e0 environ 35.000 euros. Ce prix hors de port\u00e9e du plus grand nombre am\u00e8ne certains constructeurs \u00e0 revoir en urgence \u00e0 la baisse le nombre de voitures \u00e9lectriques vendues d’ici \u00e0 2015, signe avant-coureur d’un \u00e9chec annonc\u00e9. Peugeot esp\u00e8re vendre \u00e0 peine 50.000 exemplaires de la Ion d’ici 2015, soit 0,4% des voitures vendues chaque ann\u00e9e en France. Dans le meilleur des cas, la Commission europ\u00e9enne estime \u00e0 2% la part de march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n

LE SECOND FREIN : L’AUTONOMIE<\/strong><\/p>\n

La faible autonomie dudit v\u00e9hicule \u00e9lectrique en fait une seconde voiture \u00e0 usage urbain et p\u00e9riurbain. Les constructeurs automobiles annoncent une autonomie d’\u00e0 peine 150 kms. Or, selon un rapport du Conseil d’analyse \u00e9conomique<\/a> dit \u00ab V\u00e9hicule 2030 \u00bb, cette autonomie th\u00e9orique ne prend pas en consid\u00e9ration certaines options vitales comme les phares, les essuie-glaces, le d\u00e9givrage des pare-brises ou le chauffage de l’habitacle. Aux dires des auteurs du rapport \u00ab V\u00e9hicule 2030 \u00bb, l’autonomie r\u00e9elle de la voiture \u00e9lectrique pourrait \u00eatre divis\u00e9e par deux, soit un rayon d’action d’\u00e0 peine une trentaine de kilom\u00e8tres !<\/p>\n

LE TROISIEME FREIN : LE BILAN CARBONE<\/strong><\/p>\n

Enfin, le bilan \u00e9cologique et climatique semble moins favorable que pr\u00e9vu. En effet, l’usage exclusivement urbain ou p\u00e9riurbain de la voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite une seconde voiture et ne remplacera donc pas la premi\u00e8re voiture \u00ab thermique \u00bb. La voiture \u00e9lectrique ne viendra donc pas en substitution au v\u00e9hicule thermique mais en ajout. Or, la fabrication d’une automobile est responsable de 14% \u00e0 20% des \u00e9missions globales d’un v\u00e9hicule. De plus, le mix \u00e9nerg\u00e9tique n\u00e9cessaire \u00e0 la production de l’\u00e9lectricit\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique induit un bilan carbone loin d’\u00eatre neutre, notamment durant les p\u00e9riodes de pic de consommation, appel\u00e9es \u00e0 augmenter de 10% selon ERDF<\/a>. Selon l’Agence de l’environnement et de la ma\u00eetrise de l’\u00e9nergie<\/a>, \u00ab du puits \u00e0 la roue \u00bb (prenant ainsi en compte les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es \u00e0 la fabrication et au fonctionnement), le bilan carbone serait de 126 g\/CO2 pour le v\u00e9hicule \u00e9lectrique contre 161 g\/CO2 par km pour le v\u00e9hicule thermique. Depuis la date de cette note de l’Ademe (juillet 2009), les \u00e9missions de CO2 du v\u00e9hicule thermique ont chut\u00e9 de 19 g\/CO2 par km… Ce bilan carbone remet en cause le slogan publicitaire mensonger de Renault selon lequel la voiture \u00e9lectrique serait \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb de CO2.<\/p>\n

En conclusion de ce rapport, l’association Agir pour l’Environnement estime que \u00ab la voiture \u00e9lectrique est avant tout un outil de communication permettant de verdir, \u00e0 bon compte, l’image de constructeurs automobiles qui n’ont, en rien, pris la mesure des contraintes \u00e9nerg\u00e9tiques et climatiques dans leur strat\u00e9gie industrielle. \u00bb<\/p>\n

A l’issu de ce rapport d\u00e9montrant les freins au d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique, l’association estime, qu’\u00e0 l’instar du gouvernement britannique, le gouvernement fran\u00e7ais doit cesser de subventionner le d\u00e9veloppement d’une option technologique sans issu. Pour St\u00e9phen Kerckhove, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral d’Agir pour l’Environnement, \u00ab l’Etat fran\u00e7ais fait fausse route en soutenant une solution technique qui est \u00e0 l’automobile ce que le minitel \u00e9tait \u00e0 l’internet ? \u00bb.<\/p>\n

L’Etat doit enfin avoir le courage de penser la mobilit\u00e9 autrement qu’au travers du prisme technicien. En zone urbaine, seuls le d\u00e9veloppement des transports en commun ainsi que la promotion des modes de d\u00e9placement doux sont \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre efficacement et durablement aux contraintes \u00e9cologiques.<\/p>\n

Lire l’int\u00e9gralit\u00e9 du rapport \u00ab\u00a0les freins au d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique\u00a0\u00bb (format .doc)<\/a><\/p>\n

Source: www.agirpourlenvironnement.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Paris, le 28 septembre 2010 : A quelques jours de l’ouverture du Mondial de l’automobile, l’association Agir pour l’Environnement diffuse un rapport sur les freins au d\u00e9veloppement de la voiture Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":167,"featured_media":37306,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[6,124,72],"tags":[326,57,56,175,188,85,612,55,594,68,308,16,595,273,81,850,134,122,393,47,82,235,829,131,38,363],"views":7161,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10228"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/167"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}