{"id":105,"date":"2004-01-14T18:37:00","date_gmt":"2004-01-14T18:37:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2004\/01\/14\/le-gel-de-limagination\/"},"modified":"2023-11-13T13:38:22","modified_gmt":"2023-11-13T12:38:22","slug":"le-gel-de-limagination","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2004\/01\/14\/le-gel-de-limagination\/","title":{"rendered":"Le gel de l\u2019imagination"},"content":{"rendered":"

Le gel de l\u2019imagination<\/span><\/p>\n

Extrait de l’ouvrage \u00ab\u00a0Energie et \u00e9quit\u00e9\u00a0\u00bb, d’Ivan Illich (1973)<\/span><\/p>\n

Pass\u00e9 un certain seuil de consommation d\u2019\u00e9nergie, l\u2019industrie du transport dicte la configuration de l\u2019espace social. La chauss\u00e9e s\u2019\u00e9largit, elle s\u2019enfonce comme un coin dans le c\u0153ur de la ville et s\u00e9pare les anciens voisins. La route fait reculer les champs hors de port\u00e9e du paysan mexicain qui voudrait s\u2019y rendre \u00e0 pied. Au Br\u00e9sil, l\u2019ambulance fait reculer le cabinet du m\u00e9decin au-del\u00e0 de la courte distance sur laquelle on peut porter un enfant malade. A New York, le m\u00e9decin ne fait plus de visite \u00e0 domicile, car la voiture a fait de l\u2019h\u00f4pital le seul lieu o\u00f9 il convienne d\u2019\u00eatre malade. D\u00e8s que les poids lourds atteignent un village \u00e9lev\u00e9 des Andes, une partie du march\u00e9 local dispara\u00eet. Puis, lorsque l\u2019\u00e9cole secondaire s\u2019installe sur la place, en m\u00eame temps que s\u2019ouvre la route goudronn\u00e9e, de plus en plus de jeunes gens partent \u00e0 la ville, jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il n\u2019y ait plus une seule famille qui n\u2019esp\u00e8re rejoindre l\u2019un des siens, \u00e9tabli l\u00e0-bas, sur la c\u00f4te, \u00e0 des centaines de kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la diff\u00e9rence des apparences superficielles qu\u2019elles suscitent, des vitesses \u00e9gales ont les m\u00eames effets d\u00e9formants sur la perception de l\u2019espace, du temps et de la puissance personnelle dans les pays pauvres que dans les pays riches. Partout l\u2019industrie forge un nouveau type d\u2019homme adapt\u00e9 aux nouveaux horaires du transport et \u00e0 la nouvelle g\u00e9ographie et qui sont son oeuvre.<\/p>\n

L\u2019industrie du transport fa\u00e7onne son produit : l\u2019usager. Chass\u00e9 du monde o\u00f9 les personnes sont dou\u00e9es d\u2019autonomie, il a perdu aussi l\u2019impression de se trouver au centre du monde. Il a conscience de manquer de plus en plus de temps, bien qu\u2019il utilise chaque jour la voiture, le train, l\u2019autobus, le m\u00e9tro et l\u2019ascenseur, le tout pour franchir en moyenne 30 kilom\u00e8tres, souvent dans un rayon de moins de 10 kilom\u00e8tres. Le sol se d\u00e9robe sous ses pieds, il est clou\u00e9 \u00e0 la roue. Qu\u2019il prenne le m\u00e9tro ou l\u2019avion, il a toujours le sentiment d\u2019avancer moins vite ou moins bien que les autres et il est jaloux des raccourcis qu\u2019empruntent les privil\u00e9gi\u00e9s pour \u00e9chapper \u00e0 l\u2019exasp\u00e9ration cr\u00e9\u00e9e par la circulation. Encha\u00een\u00e9 \u00e0 l\u2019horaire de son train de banlieue, il r\u00eave d\u2019avoir une auto. \u00c9puis\u00e9 par les embouteillages aux heures de pointe, il envie le riche qui se d\u00e9place \u00e0 contresens. Il paie sa voiture de sa poche, mais il sait trop bien que le PDG utilise les voitures de l\u2019entreprise, fait rembourser son essence comme frais g\u00e9n\u00e9raux ou se fait louer une voiture sans bourse d\u00e9lier. L\u2019usager se trouve tout au bas de 1\u2019\u00e9chelle o\u00f9 sans cesse augmentent l\u2019in\u00e9galit\u00e9, le manque de temps et sa propre impuissance, mais pour y mettre fin il s\u2019accroche \u00e0 l\u2019espoir fou d\u2019obtenir plus de la m\u00eame chose : une circulation am\u00e9lior\u00e9e par des transports plus rapides. Il r\u00e9clame des am\u00e9liorations techniques des v\u00e9hicules, des voies de circulation et des horaires; ou bien il appelle de ses v\u0153ux une r\u00e9volution qui organise des transports publics rapides en nationalisant les moyens de transport. Jamais il ne calcule le prix qu\u2019il lui en co\u00fbtera pour \u00eatre ainsi v\u00e9hicul\u00e9 dans un avenir meilleur. Il oublie que de toute acc\u00e9l\u00e9ration suppl\u00e9mentaire, il payera lui-m\u00eame la facture, sous forme d\u2019imp\u00f4ts directs ou de taxes multiples. Il ne mesure pas le co\u00fbt indirect du remplacement des voitures priv\u00e9es par des transports publics aussi rapides. Il est incapable d\u2019imaginer les avantages apport\u00e9s par l\u2019abandon de l\u2019automobile et le recours \u00e0 la force musculaire de chacun.<\/p>\n

L\u2019usager ne voit pas l\u2019absurdit\u00e9 d\u2019une mobilit\u00e9 fond\u00e9e sur le transport. Sa perception traditionnelle de l\u2019espace, du temps et du rythme propre a \u00e9t\u00e9 d\u00e9form\u00e9e par l\u2019industrie. Il a perdu la libert\u00e9 de s\u2019imaginer dans un autre r\u00f4le que celui d\u2019usager du transport. Sa manie des d\u00e9placements lui enl\u00e8ve le contr\u00f4le de la force physique, sociale et psychique dont ses pieds sont dot\u00e9s. L\u2019usager se voit comme un corps emport\u00e9 \u00e0 toute vitesse \u00e0 travers l\u2019espace inaccessible. Automobiliste, il suit des itin\u00e9raires oblig\u00e9s sans prendre possession du sol, sans pouvoir y marquer son domaine. Abandonn\u00e9 \u00e0 lui-m\u00eame, il est immobile, isol\u00e9, sans lieu.<\/p>\n

Devenu un objet qu\u2019on achemine, l\u2019homme parle un nouveau langage. Il va en voiture \u00ab retrouver \u00bb quelqu\u2019un, il t\u00e9l\u00e9phone pour \u00abentrer en contact\u00bb.<\/p>\n

Pour lui, la libert\u00e9 de mouvement n\u2019est que la libert\u00e9 d\u2019\u00eatre transport\u00e9. Il a perdu confiance dans le pouvoir politique qui lui vient de la capacit\u00e9 de pouvoir marcher et parler. Il croit que l\u2019activit\u00e9 politique consiste \u00e0 r\u00e9clamer une plus large consommation de ces services qui l\u2019assimilent \u00e0 une simple marchandise. Il ne demande pas plus de libert\u00e9 pour des citoyens autonomes, mais de meilleurs services pour des clients soumis. Il ne se bat pas pour garantir sa libert\u00e9 de se d\u00e9placer \u00e0 son gr\u00e9 et de parler aux autres \u00e0 sa mani\u00e8re, mais pour asseoir son droit d\u2019\u00eatre v\u00e9hicul\u00e9 et inform\u00e9. Il d\u00e9sire de meilleurs produits et ne veut pas rompre l\u2019encha\u00eenement \u00e0 ces produits. Il est urgent qu\u2019il comprenne que l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration appel\u00e9e de ses v\u0153ux augmentera son emprisonnement et, qu\u2019une fois r\u00e9alis\u00e9es, ses revendications marqueront le terme de sa libert\u00e9, de ses loisirs et de son ind\u00e9pendance.<\/p>\n

Ivan Illich, \u00ab\u00a0Energie et \u00e9quit\u00e9\u00a0\u00bb, 1973<\/p>\n

Texte complet<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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