![](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/vivre-sans-voiture1.jpg\")
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Pourquoi ne pas vivre sans voiture du tout? C’est le projet de deux cents familles de Br\u00eame, dans le Nord de l’Allemagne (540.000 habitants). La municipalit\u00e9 de Br\u00eame a pris l’initiative courageuse de cr\u00e9er un quartier interdit aux voitures (Kr\u00e4mer-Badoni, 1994). En 1995, on commen\u00e7a \u00e0 construire un nouvel ensemble de maisons et d’appartements dans le quartier de Br\u00eame-Holland, r\u00e9serv\u00e9 uniquement aux familles qui renoncent \u00e0 la voiture. <\/p>\n
L’id\u00e9e de se d\u00e9placer sans voiture provient moins de consid\u00e9rations \u00e9cologiques que de la recherche d’une certaine qualit\u00e9 de vie. Lorsque les conditions sont favorables, une vie sans voiture est souvent tr\u00e8s agr\u00e9able pour ceux qui en font l’exp\u00e9rience, m\u00eame lorsqu’il ne s’agit pas d’un choix mais de l’impossibilit\u00e9 mat\u00e9rielle d’acqu\u00e9rir une voiture. Les conditions favorables \u00e0 ce mode de vie sont la proximit\u00e9 d’une cr\u00e8che, d’une \u00e9cole, de magasins, la desserte par les transports en commun et les possibilit\u00e9s de loisirs dans les environs.<\/p>\n
Un habitat tr\u00e8s dense permettrait d’utiliser la moiti\u00e9 de la surface comme espace libre et de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les investissements routiers, compar\u00e9 aux banlieues r\u00e9sidentielles classiques. La diminution de la surface \u00e9tanche (routes, parkings, etc…) diminuerait les inondations, tandis que les distances plus courtes r\u00e9duiraient la consommation de carburant et la pollution atmosph\u00e9rique. Des maisons mitoyennes permettent de r\u00e9duire la surface de m\u00fbrs ext\u00e9rieurs, et donc la consommation d’\u00e9nergie. L’\u00e9tude conclut \u00e0 une diminution de 35% du co\u00fbt de pr\u00e9paration du terrain, de la construction des routes (larges de 6 m\u00e8tres au lieu de 9), de la plantation des arbres, de l’installation des r\u00e9seaux d’\u00e9gout, de la distribution d’eau et de l’\u00e9vacuation des eaux de pluie.<\/p>\n
Ces r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 largement mis en pratique, m\u00eame dans un pays aussi individualiste que les Etats-Unis, par des urbanistes comme Michael Corbett. Son projet Village Homes (\u00ab\u00a0maison de villages\u00a0\u00bb) dans la ville de Davis (Californie), prenant en compte les questions d’environnement, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 entre le milieu des ann\u00e9es 70 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 80. Deux cents b\u00e2timents furent construits sur 336 hectares. Les logements, dispos\u00e9s le long de rues \u00e9troites, les ceintures vertes avec les vergers, les zones agricoles entre les maisons, l’\u00e9vacuation naturelle des eaux de pluie, l’orientation vers le Sud et les grands espaces libres cr\u00e9ent une ambiance agr\u00e9able. Deux r\u00e9seaux d’acc\u00e8s desservent chaque maison: un acc\u00e8s pi\u00e9ton depuis la ceinture verte sur le devant, et un acc\u00e8s routier sur l’arri\u00e8re (la route, large de 7 ou 8 m\u00e8tres, est ombrag\u00e9e par des arbres), des voies r\u00e9serv\u00e9es aux pi\u00e9tons et aux v\u00e9hicules d’urgence sont prot\u00e9g\u00e9es de chaque c\u00f4t\u00e9 par une bande large de 1 m\u00e8tre, sur laquelle on ne peut rien construire ni planter (au del\u00e0 de 15 cm de haut). Avec l’augmentation des relations sociales, le taux de criminalit\u00e9 est inf\u00e9rieur de 90% \u00e0 celui des quartiers voisins.<\/p>\n
La plupart des d\u00e9placements se font \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo dans les ceintures vertes, o\u00f9 les voitures sont interdites. Les pistes cyclables des ceintures sont reli\u00e9es aux voies cyclables des rues. Les habitants ont le droit d’utiliser leur maison pour leur travail, ce qui est interdit dans la plupart des villes am\u00e9ricaines. Mais ce premier projet laissait peu de place \u00e0 d’autres possibilit\u00e9s de travailler pr\u00e8s de chez soi et ne comprend qu’un seul b\u00e2timent commercial. Toutefois, l’importance accord\u00e9e \u00e0 l’agriculture et \u00e0 l’arboriculture suburbaines fait de ce quartier le seul quartier am\u00e9ricain connu pour la qualit\u00e9 de ses produits biologiques et capable de financer l’entretien de ses espaces verts par la vente d’amandes.<\/p>\n
Les rues \u00e9troites ralentissent la circulation, \u00e9conomisent la surface, l’argent et les mat\u00e9riaux; elles am\u00e9liorent le microclimat en \u00e9t\u00e9, car les arbres procurent de l’ombre tandis que les faibles surfaces goudronn\u00e9es limitent les radiations de chaleur pendant la nuit. Selon les estimations de MOTT-SMITH (1982), des rues plus \u00e9troites et ombrag\u00e9es pourraient diminuer de 6 \u00e0 8 degr\u00e9s la temp\u00e9rature ambiante dans les villes de la grande vall\u00e9e californienne, r\u00e9duisant du m\u00eame coup la consommation d’\u00e9nergie par les climatiseurs.<\/p>\n
L’\u00e9vacuation des eaux de pluie, qui remplace les collecteurs souterrains en b\u00e9ton, permet d’\u00e9conomiser environ 600 euros par maison. Mais le plus grand b\u00e9n\u00e9fice \u00e9conomique du projet fut l’accueil favorable du march\u00e9 immobilier. Apr\u00e8s des d\u00e9buts modestes, les Villages Homes sont les plus ch\u00e8res de DAVIS, se vendent beaucoup plus vite et rapportent entre 11 et 12 euros\/m\u00e8tre carr\u00e9 de plus que les autres maisons.<\/p>\n
D’autres initiatives ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es, \u00e0 Sacramento, \u00e0 Haymount sur les bases du rapprochement g\u00e9ographique des lieux d’activit\u00e9s des habitants et de la quasi \u00e9limination de la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture.<\/p>\n
Il est beaucoup trop t\u00f4t pour savoir si ces trois initiatives bouleverseront rapidement l’habitude am\u00e9ricaine, profond\u00e9ment ancr\u00e9e, d’abandonner le d\u00e9veloppement des villes aux sp\u00e9cialistes de la circulation routi\u00e8re. Mais l’accueil favorable qu’elles re\u00e7oivent montre que les \u00ab\u00a0n\u00e9gavoitures\u00a0\u00bb et les \u00ab\u00a0n\u00e9garoutes\u00a0\u00bb qu’elles induisent peuvent s\u00e9duire les concepteurs et tous ceux qui, de plus en plus, se consid\u00e8rent comme \u00ab\u00a0DES \u00caTRES HUMAINS AVEC UNE VIE, ET NON DES CONSOMMATEURS AVEC UN MODE DE VIE\u00a0\u00bb comme le dit si bien l’architecte William McDonough.<\/p>\n
Source : Facteur 4, deux fois plus de bien-\u00eatre en consommant deux fois moins de ressources: Rapport au Club de Rome <\/strong> Pourquoi ne pas vivre sans voiture du tout? C’est le projet de deux cents familles de Br\u00eame, dans le Nord de l’Allemagne (540.000 habitants). La municipalit\u00e9 de Br\u00eame a pris Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":28394,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,70,3],"tags":[64,290,110,57,188,306,132,138,296,68,308,65,163,373,315,278,44,101,37,33,90,211,226,94,131,38,97,1664,98,34],"views":4628,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1050"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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