{"id":10591,"date":"2010-10-25T12:12:52","date_gmt":"2010-10-25T11:12:52","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=10591"},"modified":"2016-05-30T12:01:37","modified_gmt":"2016-05-30T11:01:37","slug":"des-trajets-plus-courts-plus-rapides-et-plus-surs-pour-les-cyclistes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/10\/25\/des-trajets-plus-courts-plus-rapides-et-plus-surs-pour-les-cyclistes\/","title":{"rendered":"Des trajets plus courts, plus rapides et plus s\u00fbrs… pour les cyclistes !"},"content":{"rendered":"

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Les derni\u00e8res r\u00e9alisations cyclables du Grand Toulouse et de Tisseo d\u00e9montrent une chose\u00a0: le v\u00e9lo n\u2019est pas encore consid\u00e9r\u00e9 comme un moyen de d\u00e9placement \u00e0 part enti\u00e8re<\/strong> par ces collectivit\u00e9s. <\/p>\n

Mettons de c\u00f4t\u00e9 le loisir et la balade et parlons de ce qu\u2019un cycliste a besoin pour aller travailler, \u00e9tudier, faire ses courses, \u2026\u00a0:\u00a0 des trajets les plus courts possible, les plus rapides possible et les plus s\u00fbrs possible<\/strong>.<\/p>\n

Ces conditions sont \u00e9videmment tr\u00e8s difficiles \u00e0 r\u00e9unir, nous ne sommes pas (encore\u00a0?) au Danemark ou en Hollande\u00a0!! Pourtant ce sont elles qui peuvent rendre le v\u00e9lo comp\u00e9titif par rapport \u00e0 la voiture individuelle.<\/p>\n

Malheureusement, \u00e0 Toulouse, les objectifs des am\u00e9nageurs ne vont pas exactement dans ce sens. Si la s\u00e9curit\u00e9 par rapport aux voitures est \u00e9videmment au centre des pr\u00e9occupations, les gymkhanas, trottoirs partag\u00e9s et autres pistes cyclables perdant la priorit\u00e9 tous les cinquante m\u00e8tres sont tr\u00e8s en vogue.<\/p>\n

Parmi les derniers am\u00e9nagements construits, l\u2019un m\u2019a particuli\u00e8rement interpel\u00e9, il s\u2019agit du boulevard des R\u00e9collets. Il est assez symptomatique du bon et du beaucoup moins bon de nos am\u00e9nageurs.<\/p>\n

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\"fin<\/td>\nDans le sens vers la Croix de Pierre, seule la partie apr\u00e8s la rue Achile Viadieu est \u00e9quip\u00e9e. Une bande cyclable en remplacement d\u2019une voie de circulation (s’il vous plait\u00a0!) mais la bande \u00ab\u00a0monte\u00a0\u00bb sur le trottoir… r\u00e9serv\u00e9 aux acrobates\u00a0!<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"travers\u00e9e\"<\/td>\nLa suite se d\u00e9roule sur le pont du Stadium, avec la piste existante, bien d\u00e9limit\u00e9e sur le large trottoir mais les travers\u00e9es des rues perpendiculaires ne sont pas \u00e9quip\u00e9es (passages pi\u00e9tons impliquant th\u00e9oriquement de traverser\u2026 \u00e0 pieds), sans priorit\u00e9 et avec des franchissements de trottoirs \u00ab\u00a0bateaux\u00a0\u00bb particuli\u00e8rement hauts.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\"bateau\"<\/em><\/div>\n
Bateau tr\u00e8s haut \u00e0 franchir, potelets en travers.<\/em><\/div>\n
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[…] \u00a0Venant du pont et apr\u00e8s deux travers\u00e9es hasardeuses, la nouvelle piste monte sur le trottoir. \u00a0La piste, bien visible et s\u00e9par\u00e9e du cheminement pi\u00e9tonnier (clair = v\u00e9lo, goudron sombre = pi\u00e9tons, s\u00e9par\u00e9e de pav\u00e9s coll\u00e9s), s\u2019interrompt \u00e0 l\u2019approche des passages pi\u00e9tons et des carrefours voire m\u00eame tr\u00e8s en avance comme sur la photo.<\/p>\n<\/div>\n

\"interruption\"<\/div>\n
50 m\u00e8tres qui deviennent un trottoir et donc autoris\u00e9s au seuls cyclistes… \u00e2ges de moins de 8 ans\u00a0! Comme le montre la photo, aucune insertion sur la chauss\u00e9e, les deux voies de circulation ont d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9es (alors que la chauss\u00e9e se r\u00e9duit \u00e0 une voie 200 m plus loin\u00a0!). Le panneau de publicit\u00e9 a \u00e9videmment sa place ici, il laisse \u00e0 peine un m\u00e8tre de trottoir, la grande classe\u00a0!<\/strong><\/div>\n
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On poursuit par des travers\u00e9es en passage pi\u00e9ton (il suffirait d\u2019un logo v\u00e9lo sur la chauss\u00e9e pour permettre la travers\u00e9e sur le v\u00e9lo et non \u00e0 pieds c\u00f4t\u00e9\u00a0!),…<\/div>\n
\"\"<\/div>\n
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\"gymkanha\"<\/td>\n…une belle chicane sans visibilit\u00e9 pour contourner un abribus et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du carrefour de la rue du F\u00e9r\u00e9tra, c\u2019est fini ! …<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
Ah bien non, \u00e7a continue ensuite sur une bande cyclable qui, finalement si elle nous am\u00e8ne plus pr\u00e8s des voitures, nous facilite la vie pour les priorit\u00e9s et enfin pour se placer sur la chauss\u00e9e au carrefour suivant, dont le marquage particulier s\u2019av\u00e8re int\u00e9ressant pour s\u2019avancer dans les beaux sas \u00e0 v\u00e9lo.<\/div>\n

\"Carrefour<\/p>\n

Ces am\u00e9nagements sont l\u00e9galement facultatifs et le cycliste a le droit de rouler sur la chauss\u00e9e dont les 2 voies de circulation ont \u00e9t\u00e9 en majoritairement conserv\u00e9es. Mais il est dommage d\u2019arriver \u00e0 de telles conclusions sit\u00f4t une piste cr\u00e9\u00e9e. En effet, cet axe est largement emprunt\u00e9 par des cyclistes utilitaires qui veulent aller vite, \u00e0 l\u2019image des automobilistes juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 dont peu sont l\u00e0 pour se promener\u00a0!<\/strong><\/div>\n
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Alors la solution qu\u2019on leur offre c\u2019est de partager les trottoirs avec les pi\u00e9tons\u2026 et de devenir pi\u00e9ton le temps d\u2019un travers\u00e9e ou d\u2019un r\u00e9tr\u00e9cissement publicitaire.<\/p>\n<\/div>\n

Cette mode du trottoir partag\u00e9,<\/strong> si elle peut r\u00e9pondre au d\u00e9sir de cyclistes en promenade, d\u00e9butants ou tr\u00e8s craintifs, ne permet pas le d\u00e9placement efficace \u00e0 v\u00e9lo et le partage \u00e9quitable de l\u2019espace puisqu\u2019elle prend la place aux pi\u00e9tons, laissant la part belle \u00e0 l\u2019auto<\/strong> pour ne surtout pas la perturber.<\/strong><\/div>\n

Les trois conditions pr\u00e9c\u00e9dentes ne sont pas r\u00e9unies\u00a0: si la distance est quasi inchang\u00e9e, il y a une perte de temps consid\u00e9rable et des conditions de s\u00e9curit\u00e9s al\u00e9atoires lors des travers\u00e9es et lorsque la piste dispara\u00eet au profit d\u2019un trottoir. Il est \u00e9galement utile de rappeler que les \u00e9lus mais aussi et surtout les m\u00e9dias et bien s\u00fbr les pi\u00e9tons eux-m\u00eame, \u00e0 tr\u00e8s juste titre, fustigent les v\u00e9los sur les trottoirs. C\u2019est interdit officiellement mais les r\u00e9alisations concr\u00e8tes l\u2019encouragent\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Alors que faire\u00a0?<\/p>\n

–<\/strong> des am\u00e9nagements vraiment continus, pris sur la chauss\u00e9e auto plut\u00f4t que sur les trottoirs,
\n– <\/strong>avec priorit\u00e9s claires aux intersections et travers\u00e9es (une piste est r\u00e8glementairement consid\u00e9r\u00e9e comme une voie de circulation de la chauss\u00e9e qu\u2019elle longe sur le plan des priorit\u00e9s article R415-14),
\n–<\/strong> r\u00e9gul\u00e9s aux carrefours par des feux v\u00e9los d\u00e9cal\u00e9s \u00e0 l\u2019image des bus et synchronis\u00e9s par une \u00ab\u00a0onde verte\u00a0\u00bb cal\u00e9e sur les vitesses v\u00e9los (15 ou 20 km\/h),
\n– <\/strong>aux jalonnements lisibles,
\n–<\/strong> bateaux \u00ab\u00a0z\u00e9ros\u00a0\u00bb…<\/p>\n

A l\u2019heure o\u00f9 les autoroutes du v\u00e9lo sont d\u2019actualit\u00e9 dans les villes cyclables, application par excellence du trio distance, temps et s\u00e9curit\u00e9, Toulouse est en complet d\u00e9calage. A moins que nos am\u00e9nageurs aient encore le seul aspect loisir et balade pour la pratique du v\u00e9lo mais on parle l\u00e0 d\u2019une autre \u00e9poque, non\u00a0?<\/p>\n

Sebastien Bosvieux – Association V\u00e9lo Toulouse –\u00a0 15 octobre 2010<\/p>\n

Source : http:\/\/toulousevelo.free.fr\/spip.php?article552<\/a>
\nPhoto \u00ab\u00a0fast lane, fat lane\u00a0\u00bb copyright Love Your bike<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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