{"id":1064,"date":"2008-12-12T12:11:00","date_gmt":"2008-12-12T11:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/12\/12\/pourquoi-il-ne-faut-pas-aider-lindustrie-automobile\/"},"modified":"2018-07-04T09:21:24","modified_gmt":"2018-07-04T08:21:24","slug":"pourquoi-il-ne-faut-pas-aider-lindustrie-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/12\/12\/pourquoi-il-ne-faut-pas-aider-lindustrie-automobile\/","title":{"rendered":"Pourquoi il ne faut pas aider l\u2019industrie automobile"},"content":{"rendered":"

Il para\u00eetrait que l’industrie automobile est en crise… apr\u00e8s avoir engrang\u00e9 des milliards de profits tous les ans depuis des dizaines d’ann\u00e9es. Quand le march\u00e9 automobile se portait bien, ces profits venaient engraisser les actionnaires et les cadres dirigeants des constructeurs, les m\u00eames qui s’offusquaient il y a peu du poids trop important de l’Etat dans l’\u00e9conomie et qui r\u00e9clamaient r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9sengagement \u00e9tatique, lib\u00e9ralisme et laisser-faire… <\/p>\n

Tous ces profits engrang\u00e9s depuis des ann\u00e9es auraient pu servir \u00e0 envisager la production de voitures plus \u00e9conomes, moins polluantes et moins d\u00e9pendantes du p\u00e9trole, mais les constructeurs automobiles ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 se goinfrer. D’ailleurs, le capitalisme ne sert pas \u00e0 pr\u00e9voir le futur mais \u00e0 profiter au maximum du pr\u00e9sent, r\u00e9mun\u00e9rer l’actionnaire plut\u00f4t qu’anticiper l’avenir.<\/p>\n

Aujourd’hui, ils appellent, de mani\u00e8re pitoyable, les pouvoirs publics \u00e0 la rescousse. Que ce soit aux Etats-Unis ou en Europe, ils r\u00e9clament aides publiques massives, pr\u00eats sans conditions, des tonnes de cash et tout de suite. Bref, une intervention massive de l’Etat dans l’\u00e9conomie que m\u00eame les communistes n’auraient pas os\u00e9 demand\u00e9.<\/p>\n

Sauf que, ils veulent le beurre, l’argent du beurre et… le cul de la cr\u00e9mi\u00e8re. Car s’ils mendient de l’argent public, au passage notre argent, celui des imp\u00f4ts qui pourraient aussi servir \u00e0 d\u00e9velopper les services publics au lieu de les sabrer \u00e0 longueur d’ann\u00e9e,\u00a0 c’est pour mieux refuser dans le m\u00eame temps toute intervention ext\u00e9rieure qui poserait les questions qui f\u00e2chent: quel mod\u00e8le \u00e9conomique et \u00e9cologique pour l’industrie automobile? O\u00f9 est pass\u00e9 l’argent des profits pass\u00e9s? Comment va-t-on r\u00e9organiser l’industrie automobile pour la rendre viable? Comment transformer une industrie sale en industrie un peu moins sale?<\/p>\n

David Yermack, professeur de finances \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de New York, expliquait dans le Wall Street Journal du 15 novembre dernier que d\u00e9bloquer des fonds d\u2019Etat pour sauver les constructeurs automobiles de la faillite<\/a> reviendrait \u00e0 \u201cjeter notre argent au feu<\/em>\u201d. Car attendre d\u2019eux qu\u2019ils acc\u00e8dent aux nouvelles exigences du march\u00e9 et de l\u2019environnement, \u201cvu leur bilan, c\u2019est aussi ridicule que demander aux fabricants de cigarettes de lutter contre le cancer<\/em>\u201d.<\/p>\n

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La question est bien l\u00e0, ces gens-l\u00e0 n’ont absolument aucune culture environnementale, ce qui serait d’ailleurs r\u00e9dhibitoire pour exercer le m\u00e9tier de constructeur automobile, quand on conna\u00eet le d\u00e9sastre environnemental de l’automobile \u00e0 l’\u00e9chelle plan\u00e9taire. Et non seulement ils n’ont aucune culture environnementale, mais ils le savent tr\u00e8s bien car ils fondent leur industrie sur la destruction (de la sant\u00e9, de l’environnement, du paysage) et le pillage (des mati\u00e8res premi\u00e8res dont le p\u00e9trole).<\/p>\n

Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si l’industrie automobile est sans doute la championne incontest\u00e9e du greenwashing<\/a>, discipline cynique qui consiste \u00e0 s’acheter une image \u00e9cologique en investissant plus d’argent dans la publicit\u00e9 verte et le marketing \u00e9colo que dans de v\u00e9ritables d\u00e9marches consistant \u00e0 prot\u00e9ger et pr\u00e9server l’environnement.<\/p>\n

Depuis des ann\u00e9es, le lobby automobile freine des quatre fers pour appliquer des r\u00e8glements europ\u00e9ens pourtant au rabais qui ne sont m\u00eame pas \u00e0 la hauteur des enjeux climatiques et environnementaux. Pourquoi? Tout simplement parce qu’on fait plus de profit sur un gros 4×4 qui pollue grave que sur une petite voiture \u00e9conome et peu polluante.<\/p>\n

Alors maintenant, les constructeurs voudraient des dizaines de milliards d’argent public pour \u00ab\u00a0s’adapter au march\u00e9 et aux exigences europ\u00e9ennes en mati\u00e8re d’environnement<\/em>\u00ab\u00a0. Quelle bouffonnerie!\u00a0 La consommation et donc la pollution et les \u00e9missions de CO2 des voitures sont directement corr\u00e9l\u00e9es au poids des v\u00e9hicules. S’adapter au march\u00e9 et satisfaire les faibles exigences europ\u00e9ennes suppose donc de produire en masse de petites voitures qui consomment peu. Bref, passer d’une \u00e9conomie de grosses marges \u00e0 une \u00e9conomie de petites marges, le tout dans un contexte de stagnation du march\u00e9, du moins dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s o\u00f9 le march\u00e9 automobile est largement un march\u00e9 de renouvellement.<\/p>\n

Posons la question autrement. Comment produire en masse de petites voitures qui rapportent peu? Tout simplement en d\u00e9localisant massivement la production dans les pays du Sud, d’autant plus que la concurrence va \u00eatre f\u00e9roce avec des constructeurs comme l’indien Tata d\u00e9j\u00e0 positionn\u00e9s sur le segment des petites voitures pas ch\u00e8res… Les co\u00fbts salariaux et les co\u00fbts de production en France et dans les pays occidentaux sont beaucoup trop importants pour pouvoir produire massivement ces petites voitures \u00e9conomes. Comme on ne va pas diviser par deux ou par trois le SMIC d’ici peu, il faut s’attendre \u00e0 une disparition progressive de l’industrie automobile en France.<\/p>\n

Comme pour la sid\u00e9rurgie dans les ann\u00e9es 80, l’industrie automobile en France est d\u00e9sormais condamn\u00e9e, le compte \u00e0 rebours est commenc\u00e9. Cela va prendre bien s\u00fbr quelques ann\u00e9es, mais \u00e0 moyen terme, il n’y aura plus de voitures Made in France. Comme la plupart des produits manufactur\u00e9s que nous consommons, les voitures seront probablement toutes Made in India ou Made in China.<\/p>\n

Et si les centaines de milliards d’argent public donn\u00e9s \u00e0 l’industrie sid\u00e9rurgique dans les ann\u00e9es 80 n’ont pas emp\u00each\u00e9 sa d\u00e9localisation massive et les charrettes de licenciements, l’argent public que r\u00e9clament les constructeurs automobiles pour \u00ab\u00a0sauver l’emploi<\/em>\u00ab\u00a0, n’emp\u00eachera pas les licenciements massifs et les d\u00e9localisations. L’Histoire est d\u00e9j\u00e0 \u00e9crite, il ne reste plus qu’elle s’accomplisse.<\/p>\n

Bien mieux, on peut l\u00e9gitimement penser que si cet argent public est donn\u00e9 ou pr\u00eat\u00e9 aux constructeurs, il servira principalement \u00e0 financer cette gigantesque r\u00e9organisation de l’industrie automobile \u00e0 l’\u00e9chelle plan\u00e9taire et donc, il financera les futurs licenciements et les futures d\u00e9localisations.<\/p>\n

L’avenir, c’est moins de voitures, et des voitures plus petites et moins polluantes. L’industrie automobile doit donc payer la note de ses erreurs pass\u00e9es. Et l’argent public ind\u00fbment r\u00e9clam\u00e9 par les vautours de l’automobile pourra servir \u00e0 financer la reconversion et la formation des salari\u00e9s de l’automobile qui sont de toute mani\u00e8re condamn\u00e9s \u00e0 perdre leur emploi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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