{"id":1071,"date":"2008-12-16T14:00:59","date_gmt":"2008-12-16T13:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/12\/16\/la-gravite-des-accidents-de-la-route-est-sous-estimee-par-les-pouvoirs-publics\/"},"modified":"2021-11-04T08:45:40","modified_gmt":"2021-11-04T07:45:40","slug":"la-gravite-des-accidents-de-la-route-est-sous-estimee-par-les-pouvoirs-publics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/12\/16\/la-gravite-des-accidents-de-la-route-est-sous-estimee-par-les-pouvoirs-publics\/","title":{"rendered":"La gravit\u00e9 des accidents de la route est sous-estim\u00e9e par les pouvoirs publics"},"content":{"rendered":"

Une th\u00e8se de doctorat r\u00e9cente sur les accidents de la route montre que le nombre de bless\u00e9s (toutes gravit\u00e9s) est 3,4 fois plus \u00e9lev\u00e9 et le nombre de bless\u00e9s graves 1,8 fois plus \u00e9lev\u00e9 que le recensement officiel provenant des forces de l’ordre. <\/p>\n

Emmanuelle Amoros de l\u2019INRETS a \u00e9tudi\u00e9 dans le cadre de sa th\u00e8se les bless\u00e9s par accidents de la route : estimation de leur nombre, gravit\u00e9 l\u00e9sionnelle en France sur la p\u00e9riode 1996-2004. Il apparait dans ces travaux que si les donn\u00e9es issues des forces de l\u2019ordre sur le nombre de tu\u00e9s sont corrects, il n\u2019en est pas de m\u00eame pour le recensement des bless\u00e9s en nombre et de l\u2019estimation de la gravit\u00e9. Ce constat est commun aux autres pays europ\u00e9ens.<\/p>\n

Dans la plupart des pays, les victimes d\u2019accidents de la route sont d\u00e9nombr\u00e9es par les forces de l\u2019ordre, et les bilans nationaux qui en d\u00e9coulent font r\u00e9f\u00e9rence. Les tu\u00e9s sont assez bien recens\u00e9s, mais les bless\u00e9s sont largement sous-enregistr\u00e9s. Plusieurs \u00e9tudes ont mis en \u00e9vidence des biais de s\u00e9lection en fonction de la gravit\u00e9 des blessures, du mode de transport et du nombre de v\u00e9hicules impliqu\u00e9s (un seul vs. plusieurs). Les bless\u00e9s sont class\u00e9s en l\u00e9gers ou graves par les forces de l\u2019ordre, et ce classement ne peut \u00eatre qu\u2019une approximation de la r\u00e9alit\u00e9 l\u00e9sionnelle. Cette situation g\u00e9n\u00e9rale est valable en France.<\/p>\n

Le nombre annuel moyen de bless\u00e9s (toutes gravit\u00e9s) est de 41.000 parmi les pi\u00e9tons, de 56.000 parmi les cyclistes, de 120.000 parmi les usagers de deux-roues motoris\u00e9 (2RM), et de 277.000 parmi les automobilistes.<\/p>\n

Le nombre annuel moyen de bless\u00e9s avec s\u00e9quelles majeures est de 7 479 ; pour comparaison, le nombre de tu\u00e9s \u00e0 6 jours est de 7.344. Autrement dit, il y a environ autant de bless\u00e9s graves avec des s\u00e9quelles majeures que de morts sur les routes tous les ans.<\/p>\n

Par rapport aux d\u00e9nombrements des forces de l\u2019ordre, qui font r\u00e9f\u00e9rence, le nombre estim\u00e9 de bless\u00e9s (toutes gravit\u00e9s) est 3,4 fois plus \u00e9lev\u00e9 et le nombre estim\u00e9 de bless\u00e9s graves 1,8 fois plus \u00e9lev\u00e9. Cela n\u2019est pas surprenant \u00e9tant donn\u00e9 le faible taux d\u2019enregistrement des donn\u00e9es des forces de l\u2019ordre (38 %). Il se situe dans la moyenne des pays industrialis\u00e9s.<\/p>\n

Le sous-enregistrement est le fait des forces de l\u2019ordre, ou des bless\u00e9s, qui ne les alertent pas toujours. La baisse du nombre de bless\u00e9s est moindre que celle observ\u00e9e sur les donn\u00e9es des forces de l\u2019ordre. Elle est coh\u00e9rente avec la baisse observ\u00e9e du nombre de tu\u00e9s, particuli\u00e8rement forte depuis 2002, date de l\u2019annonce, puis de l\u2019installation massive de radars de contr\u00f4le automatis\u00e9 de la vitesse.<\/p>\n

La baisse du nombre de bless\u00e9s est bien moindre pour les usagers de 2RM que pour les autres types d\u2019usagers. Cela peut s\u2019expliquer par la quasiabsence de baisse des vitesses chez les usagers de 2RM, et par l\u2019augmentation de l\u2019usage des 2RM (baisse pour les cyclomoteurs mais forte augmentation pour les motocyclettes). Il y a ainsi en 2004 autant de bless\u00e9s graves chez les usagers de 2RM que chez les automobilistes, alors qu\u2019en termes de tu\u00e9s, il y a environ un usager de 2RM tu\u00e9 pour 3,6 automobilistes tu\u00e9s. En termes d\u2019exposition, les usagers de 2RM repr\u00e9sentent 1 % des distances parcourues contre 74% pour les automobilistes.<\/p>\n

Les effectifs de bless\u00e9s par type d\u2019usager donnent les enjeux en termes de sant\u00e9 publique ; ils sont la r\u00e9sultante de l\u2019exposition et du risque propre \u00e0 chaque mode de transport. Ainsi, le nombre de cyclistes bless\u00e9s (toutes gravit\u00e9s) est du m\u00eame ordre que celui des pi\u00e9tons bless\u00e9s. Le nombre de bless\u00e9s graves parmi les usagers de 2RM rejoint, \u00e0 la fin de la p\u00e9riode d\u2019\u00e9tude, le nombre de bless\u00e9s graves automobilistes. Ces deux r\u00e9sultats sont nouveaux ; ils ne sont pas visibles \u00e0 partir des donn\u00e9es des forces de l\u2019ordre (\u00e0 cause des biais de s\u00e9lection cons\u00e9quents selon le mode de transport et l\u2019absence\/pr\u00e9sence de tiers).<\/p>\n

Pour finir, le nombre de victimes avec s\u00e9quelles lourdes, en moyenne chaque ann\u00e9e, est \u00e9gal au nombre de tu\u00e9s, i.e. le risque d\u2019\u00eatre lourdement handicap\u00e9 suite \u00e0 un accident de la circulation est \u00e9gal au risque d\u2019\u00eatre tu\u00e9.<\/p>\n

Source: Estimation de la morbidit\u00e9 routi\u00e8re, France, 1996-2004 (pdf)<\/a>
\nEmmanuelle Amoros, Jean-Louis Martin, Bernard Laumon
\n6 mai 2008
\nUnit\u00e9 mixte de recherche \u00e9pid\u00e9miologique et de surveillance transport travail environnement (Inrets – Universit\u00e9 Lyon 1 – InVS, UMR T 9405) ; Bron, France<\/p>\n

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\nSource de l’affiche: Affiches choc sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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