![\"tram-train-nordhausen\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/tram-train-nordhausen.jpg\" "\\"tram-train-nordhausen\\"")
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Le d\u00e9bat sur le tram-train revient dans l’actualit\u00e9 et il fait rage ! R\u00e9cemment, un projet de tram-train \u00e9tait abandonn\u00e9 sur l’\u00eele de la R\u00e9union (voir ici<\/a>) au profit de la construction d’une route littorale et d’une am\u00e9lioration du r\u00e9seau de bus. En ce moment m\u00eame \u00e0 Tours un collectif d’associations pr\u00e9conise la mise en place d’un tram-train en lieu et place du projet de tramway de la municipalit\u00e9 qui doit \u00eatre d\u00e9clar\u00e9 d’utilit\u00e9 publique de mani\u00e8re imminente par la pr\u00e9fecture (voir ici<\/a>).\u00a0 Tramway, bus ou tram-train, les esprits s’\u00e9chauffent, chacun d\u00e9fendant l’opportunit\u00e9 d’une solution technique par rapport \u00e0 une autre. Si tout le monde connait maintenant bien le tramway qui a su r\u00e9investir les grandes villes fran\u00e7aises depuis une vingtaine d’ann\u00e9es, le tram-train reste quant \u00e0 lui largement m\u00e9connu. Selon Wikip\u00e9dia<\/a>, \u00ab\u00a0le tram-train est un v\u00e9hicule d\u00e9riv\u00e9 du tramway, apte \u00e0 circuler \u00e0 la fois sur des voies de tramway en centre-ville et sur le r\u00e9seau ferroviaire r\u00e9gional, afin de relier sans rupture de charge des stations situ\u00e9es dans le p\u00e9ri-urbain, voire au-del\u00e0<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n Ce qui est particuli\u00e8rement important dans cette d\u00e9finition, c’est le \u00ab\u00a0sans rupture de charge\u00a0\u00bb, \u00e0 savoir la possibilit\u00e9 d’entrer dans un mat\u00e9riel ferroviaire dans le p\u00e9riurbain \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de chez soi et d’en sortir \u00e0 plusieurs endroits au choix du centre d’une ville pour vaquer \u00e0 ses activit\u00e9s (travail, courses, loisirs, etc.).<\/p>\n Le tram-train est n\u00e9 en Allemagne, dans la ville de Karlsruhe, et a rencontr\u00e9 assez vite un grand succ\u00e8s. D’autres projets ont rapidement vu le jour, en Allemagne (Saarbr\u00fcck, Kassel, Nordhausen (photo), etc.), en Angleterre, en Suisse et m\u00eame en France (Nantes, Bondy, Lyon). Mais beaucoup de ces projets ne sont pas v\u00e9ritablement du tram-train. Il s’agit souvent de mat\u00e9riels de type tramway qui circulent sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 classique, mais sans interconnexion avec le r\u00e9seau de tramway urbain ou sans entrer directement dans la ville. Il y a donc \u00ab\u00a0rupture de charge\u00a0\u00bb au niveau des gares de voyageurs, et on revient donc au point de d\u00e9part.<\/p>\n Aujourd’hui, la technologie a \u00e9volu\u00e9 et on parle d\u00e9sormais de tram-train de seconde g\u00e9n\u00e9ration dont on pourra trouver une \u00e9tude assez compl\u00e8te et exhaustive ici<\/a>. Des projets de v\u00e9ritables tram-trains sont en cours \u00e0 Strasbourg et Mulhouse et l’id\u00e9e d’un tram-train pour la petite ceinture de Paris<\/a> est toujours d’actualit\u00e9.<\/p>\n Malgr\u00e9 tout, le tram-train n’est ni bon march\u00e9, ni facile \u00e0 r\u00e9aliser. Il pose en effet de nombreux probl\u00e8mes techniques (gabarit des voies, interconnexions, choix des mat\u00e9riels roulants, etc.) ou m\u00eame institutionnels (volont\u00e9 politique, multiplicit\u00e9 des acteurs impliqu\u00e9s entre R\u00e9gions, Agglom\u00e9rations, SNCF, RFF, d\u00e9partements, etc.).<\/p>\n \u00c9galement, il n’y a pas de solution toute faite, universelle ou \u00e9vidente. Chaque cas est unique, chaque ville a ses sp\u00e9cificit\u00e9s qui font que le tram-train est plus ou moins adapt\u00e9, n\u00e9cessaire ou souhaitable.<\/p>\n Cependant, au-del\u00e0 du cas par cas et du d\u00e9bat publique n\u00e9cessaire dans chaque ville, il est possible d’adopter un point de vue g\u00e9n\u00e9ral, que l’on pourrait qualifier d’historique par rapport au d\u00e9veloppement du tram-train.<\/p>\n Pendant tr\u00e8s longtemps, tramway et train se sont d\u00e9velopp\u00e9s massivement mais s\u00e9par\u00e9ment. Jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950, la plupart des grandes villes fran\u00e7aises avaient des r\u00e9seaux de tramway, parfois beaucoup plus d\u00e9velopp\u00e9s et \u00e9tendus que les r\u00e9seaux de tramway actuels! Parall\u00e8lement, le r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais a atteint son optimum \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 cette p\u00e9riode.<\/p>\n A partir de la fin des ann\u00e9es 50, le r\u00e8gne de l’automobile individuelle commence. Les agglom\u00e9rations fran\u00e7aises ont alors toutes abandonn\u00e9 le tramway, au profit de r\u00e9seaux de bus souvent moribonds et surtout d’un d\u00e9veloppement sans pr\u00e9c\u00e9dent de la place accord\u00e9e \u00e0 l’automobile (autoroutes urbaines, rocades, etc.)<\/p>\n C’est aussi \u00e0 cette p\u00e9riode que le r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais a commenc\u00e9 \u00e0 p\u00e9ricliter, de nombreuses lignes de train \u00e9tant abandonn\u00e9es, des gares ferm\u00e9es. Les investissements de l’Etat allaient alors principalement \u00e0 l’autoroute, et la France allait se doter d’un r\u00e9seau autoroutier parmi les plus denses du monde.<\/p>\n Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, la plupart des grandes villes fran\u00e7aises \u00e9taient compl\u00e9tement asphyxi\u00e9es par la circulation automobile. Les quelques bus qui restaient encore \u00e9taient en g\u00e9n\u00e9ral bloqu\u00e9s dans les embouteillages et la plupart du temps vides car inefficaces.<\/p>\n Puis le renouveau du tramway est arriv\u00e9 au cours des ann\u00e9es 80 (Nantes, Grenoble). La plupart des grandes agglom\u00e9rations fran\u00e7aises ont d\u00e9sormais plusieurs lignes de tramway. Aujourd’hui, une grande ville qui n’a pas au moins une ligne de tramway appara\u00eet compl\u00e9tement d\u00e9pass\u00e9e (Toulon).<\/p>\n Au tournant des ann\u00e9es 2000, la r\u00e9gionalisation de la SNCF a incontestablement revivifi\u00e9 le trafic voyageurs r\u00e9gional (TER), et en particulier \u00e0 proximit\u00e9 des grandes agglom\u00e9rations. Les Conseils R\u00e9gionaux se sont substitu\u00e9 aux carences de l’Etat en mati\u00e8re d’investissements pour d\u00e9velopper le transport ferr\u00e9 de proximit\u00e9. Malgr\u00e9 tout, de nombreuses voies ferr\u00e9es h\u00e9rit\u00e9es de la belle \u00e9poque du fer restent encore d\u00e9saffect\u00e9es.<\/p>\n Aujourd’hui, des centaines de milliers de voyageurs prennent tous les jours le TER pour ensuite prendre le tramway une fois arriv\u00e9s au centre des agglom\u00e9rations, ce qui provoque des \u00ab\u00a0ruptures de charge\u00a0\u00bb plus ou moins importantes, p\u00e9nalisant l’efficacit\u00e9 du transport collectif par rapport \u00e0 l’automobile.<\/p>\n En outre, le d\u00e9veloppement des parcs-relais aux extr\u00e9mit\u00e9s des lignes de tramway a pour but d’amener les automobilistes \u00e0 d\u00e9poser leur voiture sur un parking afin de prendre le tramway en ville. Beaucoup d’entre eux viennent donc du p\u00e9riurbain en voiture (sur des distances plus ou moins longues) pour stationner toute la journ\u00e9e leur voiture sur un parking de p\u00e9riph\u00e9rie… Au passage, eux aussi connaissent \u00e0 cette occasion une \u00ab\u00a0rupture de charge\u00a0\u00bb.<\/p>\n Dans une optique de tram-train, ces automobilistes pourraient rejoindre une gare \u00e0 proximit\u00e9 de leur domicile, \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 la rigueur en voiture (mais sur une distance beaucoup plus faible que dans le cas des parcs-relais), pour pouvoir atteindre ensuite plusieurs points strat\u00e9giques du centre-ville, et non plus seulement la gare.<\/p>\n Par ailleurs, le d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux de tramway atteindra rapidement ses limites. Quand chaque agglom\u00e9ration aura 4 ou 5 lignes de tramway, quel sera le potentiel de d\u00e9veloppement du transport collectif? En outre, les voies de tramway construites actuellement ne sont pas du m\u00eame gabarit que les voies SNCF. Donc, toute volont\u00e9 ult\u00e9rieure de mettre en place du tram-train se heurtera \u00e0 des travaux gigantesques pour adapter les gabarits.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, les voies ferr\u00e9es en activit\u00e9 ou d\u00e9saffect\u00e9es sont l\u00e9gion \u00e0 proximit\u00e9 des grandes agglom\u00e9rations. Elles ne demandent qu’\u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es.<\/p>\n \u00c9galement, les villes s’\u00e9tendent et les lignes de tramway ne sont pas extensibles \u00e0 l’infini. Une ligne de tramway avec 20 stations espac\u00e9es chacune de 400 \u00e0 500 m\u00e8tres repr\u00e9sente un grand maximum. Le tramway ne r\u00e9pond pas aux enjeux du p\u00e9riurbain, de l’\u00e9talement urbain, de l’urbanisation des p\u00f4les secondaires, etc. qui sont pourtant les enjeux fondamentaux de la lutte contre le changement climatique en mati\u00e8re de transport et d’habitat.<\/p>\n Le tram-train pourrait dans ce contexte \u00eatre un outil formidable de r\u00e9urbanisation des p\u00e9riph\u00e9ries \u00e9clat\u00e9es. En constituant un axe lourd de transport collectif, et avec une politique fonci\u00e8re adapt\u00e9e, on pourrait envisager une densification des p\u00e9riph\u00e9ries urbaines le long du tram-train, tout en limitant les d\u00e9placements en voiture.<\/p>\n De la m\u00eame mani\u00e8re que le tramway a \u00e9t\u00e9, \u00e0 un moment historique, un outil formidable pour repenser l’am\u00e9nagement et l’urbanisme en ville, le tram-train pourrait jouer un r\u00f4le majeur pour repenser l’urbanisation des banlieues pavillonnaires et du p\u00e9riurbain \u00e9clat\u00e9. Une mani\u00e8re de passer de l’urbain \u00e0 la ville pour ces territoires abandonn\u00e9s \u00e0 l’automobile.<\/p>\n Alors oui, le tram-train co\u00fbte cher, est difficile \u00e0 mettre en \u0153uvre, soul\u00e8ve de nombreux probl\u00e8mes techniques. Et alors? Que les \u00e9lus prennent leurs responsabilit\u00e9s et que les ing\u00e9nieurs travaillent! L’apr\u00e8s-tramway doit se penser d\u00e8s aujourd’hui, tout comme la fin du p\u00e9trole et la limitation des \u00e9missions de CO2.<\/p>\n Au-del\u00e0 des d\u00e9bats politiques et des choix techniques tr\u00e8s fortement ancr\u00e9s dans le pr\u00e9sent, le tram-train constitue sans doute une opportunit\u00e9 historique unique de r\u00e9parer les erreurs du pass\u00e9 pour pr\u00e9parer l’avenir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le d\u00e9bat sur le tram-train revient dans l’actualit\u00e9 et il fait rage ! 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