![\"sncf-transports-tgv\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/sncf-transports-tgv.jpg\" "\\"sncf-transports-tgv\\"")
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La Sncf a mis au rebut ses communiqu\u00e9s triomphalistes \u00e0 la gloire du dieu-TGV et parle au contraire, depuis quelques semaines, d\u2019un mod\u00e8le dans l\u2019impasse. <\/p>\n
En cause, notamment, la hausse des p\u00e9ages \u00e0 R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF), la crise \u00e9conomique qui rend la client\u00e8le plus prudente quand il s\u2019agit de prendre un train per\u00e7u comme cher, et l\u2019arriv\u00e9e de la concurrence, qui va permettre aux concurrents d\u2019\u00e9cr\u00e9mer les liaisons les plus rentables, comme Paris – Strasbourg, et de laisser \u00e0 la SNCF celles qui le sont moins, comme Paris – Epinal.<\/p>\n
Les p\u00e9ages \u00e0 RFF augmentent\u2026 depuis qu\u2019ils existent, depuis le d\u00e9but en fait. Il s\u2019agit d\u2019une tendance lourde, car RFF a \u00e9t\u00e9 lest\u00e9 \u00e0 sa naissance en 1997 des 2\/3 de la dette ferroviaire d\u2019alors, soit environ 130 milliards de francs. Depuis, l\u2019Etat ne l\u2019a jamais d\u00e9sendett\u00e9, d\u2019o\u00f9 la facilit\u00e9 de faire payer \u00e0 la SNCF, par des p\u00e9ages d\u2019infrastructures en hausse, la charge de la dette et les travaux d\u2019entre tient et de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
Pour ce qui est de la crise, les dirigeants de la SNCF savent depuis le d\u00e9but que le TGV est une prestation plus sensible \u00e0 la conjoncture \u00e9conomique que les trains de proximit\u00e9 notamment, tout simplement parce qu\u2019il est plus facile d\u2019annuler ou de reporter un trajet de longue distance qu\u2019un trajet local. En se consacrant \u00e0 la politique du \u00ab\u00a0tout-TGV\u00a0\u00bb, les dirigeants savaient qu\u2019ils rendaient l\u2019entreprise plus vuln\u00e9rable aux chocs \u00e9conomiques ext\u00e9rieurs.<\/p>\n
Enfin, l\u2019\u00e9cr\u00e9mage des services les plus rentables par la concurrence est un grand classique du genre, un effet compl\u00e8tement pr\u00e9visible de son arriv\u00e9e.<\/p>\n
Soit dit en passant, votre serviteur avait d\u00e9j\u00e0 dit tout \u00e7a dans le livre La Fracture ferroviaire<\/em>. Je parle des p\u00e9ages \u00e0 RFF au chapitre IX, de la fragilit\u00e9 du succ\u00e8s du TGV au chapitre VIII, et des d\u00e9g\u00e2ts que provoque(rai)ent l\u2019arriv\u00e9e de la concurrence au chapitre II.<\/p>\n La conclusion du virage actuel de la SNCF (au moins dans sa communication) est celui que je tire de mon livre\u00a0: il faut se consacrer \u00e0 tous les types de trains, y compris les trains de grandes lignes classiques moins rapides mais moins chers pour l\u2019usager et \u00e0 la client\u00e8le plus large\u00a0; il faut revenir \u00e0 un syst\u00e8me public et refuser l\u2019arriv\u00e9e de la concurrence dans le secteur ferroviaire\u00a0; et il faut une reprise de la dette par l\u2019Etat. Trois mesures qui ne sont pas au programme de nos gouvernants, mais qui n\u2019en restent pas moins d\u2019une actualit\u00e9 et d\u2019une n\u00e9cessit\u00e9 br\u00fblantes.<\/p>\n Vincent Doumayrou, auteur de La Sncf a mis au rebut ses communiqu\u00e9s triomphalistes \u00e0 la gloire du dieu-TGV et parle au contraire, depuis quelques semaines, d\u2019un mod\u00e8le dans l\u2019impasse.<\/p>\n","protected":false},"author":101,"featured_media":10851,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[175,139,703,16,272,106,208,287,1262,120,133,246,119,131],"views":5589,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10850"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/101"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10850"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10850\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa Fracture Ferroviaire<\/em>,
\nPr\u00e9face de Georges Ribeill, Ecole nationale des Ponts et Chauss\u00e9es.
\nEditions de l’Atelier, Paris, 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"