![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/bhns-toulon.jpg\" "\\"bhns-toulon\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
C\u2019est fait. Sans concertation v\u00e9ritable, la Communaut\u00e9 d’agglom\u00e9ration Toulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e (TPM) s\u2019appr\u00eate \u00e0 enterrer le tramway dont il est pourtant question \u00e0 Toulon depuis 40 ans, pour nous mettre \u00e0 la place… un gros bus. On admire alors l\u2019exercice d\u2019\u00e9quilibriste de M.\u00a0Chenevard, vice-pr\u00e9sident de TPM, qui, dans une interview \u00e0 Var Matin du 8 novembre, nous annonce que les \u00e9lus de TPM vont \u00ab\u00a0choisir\u00a0\u00bb le BHNS (Bus \u00e0 Haut Niveau de Service). <\/p>\n
Il a des pudeurs de jeune fille, l\u2019adjoint aux transports. \u00ab\u00a0La d\u00e9cision ne sera prise qu\u2019en 2011. Ce serait insulter les \u00e9lus que d\u2019anticiper leur vote<\/em> \u00bb. Certes, certes, mais il nous annonce comment ils vont voter, simplement parce que c\u2019est le chef qui l\u2019a dit. On ne s\u2019\u00e9tonnera pas que M.\u00a0Masson, maire de la Garde, annonce qu\u2019il \u00ab\u00a0choisit<\/em> \u00bb le BHNS\u00a0[1], la solidarit\u00e9 entre membres de l\u2019UMP s\u2019exer\u00e7ant. On s\u2019\u00e9tonnera un peu plus de la position du maire de la Seyne, qui se dit socialiste, et qui, au nom sans doute de la d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats des salari\u00e9s qui vont s\u2019entasser quotidiennement dans un BHNS inefficace, veut bien se laisser faire. Quant \u00e0 tous les autres \u00e9lus de TPM, on aurait aim\u00e9 les entendre depuis d\u00e9j\u00e0 longtemps. Ont-ils au moins ouvert le dossier\u00a0?<\/p>\n Mais revenons \u00e0 M.\u00a0Chenevard dont l\u2019interview en forme d\u2019intox n\u00e9cessite quelques r\u00e9ponses.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le BHNS est en outre moins cher et les travaux sont plus courts<\/em> \u00bb. Vrai en apparence, faux en r\u00e9alit\u00e9. L\u2019argument du co\u00fbt est primordial puisque c\u2019est le contribuable qui paye, mais encore faut-il donner \u00e0 celui-ci tous les \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9flexion. Il faut d\u2019abord consid\u00e9rer qu\u2019un am\u00e9nagement de ce type porte sur plusieurs g\u00e9n\u00e9rations, et que la diff\u00e9rence \u00e9ventuelle de co\u00fbt au d\u00e9part ne signifie pas grand chose eu \u00e9gard au service rendu. De plus, il convient d\u2019appr\u00e9cier ce co\u00fbt en fonction du nombre de passagers pouvant \u00eatre transport\u00e9s selon le mode retenu, point sur lequel nous reviendrons plus loin. On ne peut que renvoyer \u00e0 l\u2019\u00e9tude s\u00e9rieuse de l\u2019association Toulon@Venir, qui se fonde essentiellement sur des chiffres \u00e9manant du tr\u00e8s officiel CERTU, organe d\u2019\u00e9tudes du minist\u00e8re des Transports (pas vraiment un repaire de gauchistes), qui conclut \u00e0 un montant d\u2019investissement, certes sup\u00e9rieur de 15% pour la version rail, mais qui est \u00e9quivalent si on se r\u00e9f\u00e8re au nombre de voyageurs transport\u00e9s. Quant \u00e0 la dur\u00e9e des travaux, d\u00e8s lors que m\u00eame le BHNS n\u00e9cessite d\u00e9sormais le d\u00e9placement des r\u00e9seaux souterrains, cette dur\u00e9e est sup\u00e9rieure de deux mois pour le tramway. On notera de plus que, gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle technique, il est d\u00e9sormais possible de poser 200 m\u00e8tres de rail par jour, ce qui n\u2019existait pas jusqu\u2019ici.<\/p>\n Et, \u00e0 l\u2019usage, l\u2019exploitation du BHNS est plus on\u00e9reuse que celle du rail. Le mat\u00e9riel est moins p\u00e9renne, et le prix d\u2019un seul pneu de bus est bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une mobylette.<\/p>\n Enfin, si comme c\u2019est plus que probable le BHNS s\u2019av\u00e8re rapidement insuffisant, il faudra bien se r\u00e9soudre au rail. Il n\u2019est pas certain que le contribuable appr\u00e9cie cette rallonge.<\/p>\n \u00ab\u00a0Avec des rames de 24 m\u00e8tres, il<\/em> (NDLR\u00a0: le BHNS) peut transporter jusqu\u2019\u00e0 4000 personnes par heure et par sens. C\u2019est autant qu\u2019un tramway et beaucoup plus que les 2600 pr\u00e9vus dans la DUP de 2005<\/em>.\u00a0\u00bb Archifaux\u00a0! Un BHNS peut transporter au maximum 3000 voyageurs \/ heure \/ sens alors que le tramway, gr\u00e2ce \u00e0 sa longueur sup\u00e9rieure, en transporte 4200 selon le CERTU. Quant \u00e0 la pr\u00e9vision de 2600 de la DUP\u00a0[2] de 2005, elle est aujourd\u2019hui largement d\u00e9pass\u00e9e puisque la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9tait, selon un comptage de la RMTT, de 3000 en 2006, que ce chiffre \u00e9tait r\u00e9cemment de 4000, et il ne pourra qu\u2019augmenter au fil des ans. Donc, la capacit\u00e9 du BHNS appara\u00eet insuffisante d\u00e8s maintenant.<\/p>\n Mais M.\u00a0Chenevard, homme ing\u00e9nieux, a trouv\u00e9 le moyen de gonfler le BHNS. Il tient l\u2019astuce pour aller au-del\u00e0 des 3000 voyageurs \/ heure \/ sens que le CERTU lui attribue\u00a0; \u00ab\u00a03000 si on prend une base r\u00e9f\u00e9rence de 4 personnes au m\u00e8tre carr\u00e9… La r\u00e9alit\u00e9 se rapproche plut\u00f4t de six ou huit personnes par m\u00e8tre carr\u00e9 dans les rames<\/em> \u00bb. On se pince car on croit d\u2019abord ne pas avoir compris. M.\u00a0Chenevard ne prend pas souvent le bus. D\u00e9j\u00e0, 4 personnes au m\u00e8tre carr\u00e9, c\u2019est beaucoup. Essayez de dessiner au sol un carr\u00e9 de 1 m\u00e8tre sur 1, et entassez-y 8 personnes. Vous avez en gros deux rang\u00e9es de 4 individus. Le m\u00e8tre n\u2019exc\u00e9dant pas 100 centim\u00e8tres, chaque individu ne doit pas avoir plus de 25 centim\u00e8tres d\u2019\u00e9paisseur\u00a0! On ne peut tout de m\u00eame pas remplir un bus rien qu\u2019avec des anorexiques. L\u00e0, on est tent\u00e9 de dire que M.\u00a0Chenevard se fout du monde. On pourrait lui proposer \u00e9galement de placer des voyageurs \u00e0 l\u2019horizontale sur la t\u00eate des verticaux. Au point o\u00f9 nous en sommes…<\/p>\n \u00ab\u00a0Sans compter que le BHNS est mobile alors que le rail fige un v\u00e9hicule sur un circuit donn\u00e9<\/em> \u00bb. Gros malin\u00a0! C\u2019est justement l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments de la sup\u00e9riorit\u00e9 du rail en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9lioration de la circulation et pour dissuader certains comportements de nature \u00e0 provoquer des obstacles. Avec le rail, pas question pour le livreur en retard o\u00f9 l\u2019acheteur de clopes de se garer o\u00f9 bon lui semble. On voit l\u00e0 la limite des choix de M.\u00a0Chenevard pour donner la priorit\u00e9 au transport collectif sur l\u2019individuel.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il s\u2019agira d\u2019avoir un TCSP, soit hybride, soit tout \u00e9lectrique<\/em> \u00bb. Parler au futur, comme dit l\u2019autre, \u00e7a ne mange pas de pain. Car un hybride, c\u2019est quoi\u00a0? C\u2019est, en l\u2019\u00e9tat actuel de la technique un moteur diesel qui fabrique l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qu\u2019il pourra employer de temps en temps dans des conditions pr\u00e9cises, c\u2019est-\u00e0-dire pour de courts d\u00e9placements en ville. Mais l\u2019essentiel de la motricit\u00e9 demeure le diesel, merci pour l\u2019air. Et un bus \u00e9lectrique\u00a0? En 2010, il n\u2019en existe pas, sauf le trolleybus. Les constructeurs de v\u00e9hicules l\u00e9gers n\u2019ont pas encore r\u00e9solu la difficile question de la dur\u00e9e d\u2019autonomie mais M.\u00a0Chenevard a certainement la solution pour le bus. Faire p\u00e9daler les voyageurs pour actionner une dynamo, peut-\u00eatre\u00a0?<\/p>\n Il est dommage que l\u2019interview publi\u00e9e dans la version papier de Var matin soit une version raccourcie de l\u2019entretien figurant sur le site internet du journal. On ne peut que recommander ceux qui se branchent d\u2019aller y voir. A la question du journaliste s\u2019\u00e9tonnant que lorsque le \u00ab\u00a0Grenelle de l\u2019environnement\u00a0\u00bb a permis aux collectivit\u00e9s qui le souhaitaient de pr\u00e9senter des dossiers visant \u00e0 obtenir des subventions pour am\u00e9liorer leurs transports, TPM ne se soit pas manifest\u00e9, M.\u00a0Chenevard r\u00e9pond que nous avions d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0par le pass\u00e9<\/em> \u00bb obtenu\u00a0une subvention, et que l\u2019Etat n\u2019\u00e9tait pas g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 ce point-l\u00e0. Ah bon\u00a0? Qui ne tente rien… Et m\u00eame si \u00e0 l\u2019\u00e9poque le maire de Toulon \u00e9tait aussi… secr\u00e9taire d\u2019Etat \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0?<\/p>\n Mais la meilleure perle est justement dans cette partie r\u00e9serv\u00e9e aux internautes. Dans la version papier, la r\u00e9ponse sur la question de la validit\u00e9 de la DUP de 2005 a perdu sa derni\u00e8re phrase qui est celle-ci\u00a0: \u00ab\u00a0Je me demande parfois si il n\u2019y a pas des lobbyistes du fer derri\u00e8re les partisans du tramway<\/em> \u00bb. Quand on est \u00e0 bout d\u2019arguments… Les membres des deux associations, Toulon@venir et Toulon Var D\u00e9placements qui militent pour un vrai tramway, seraient donc b\u00e9n\u00e9ficiaires des stock-options des fabricants de rail\u00a0! Stipendi\u00e9s par Arcelor Mittal\u00a0! Consternant…<\/p>\n Au lieu de perdre son temps \u00e0 d\u00e9montrer l\u2019ind\u00e9montrable, M.\u00a0Chenevard ferait mieux de chercher \u00e0 savoir pourquoi, \u00e0 ce jour, 25 agglom\u00e9rations dont certaines beaucoup plus petites que TPM, (Mulhouse, Angers, Le Mans…) ont choisi le tramway. Leurs \u00e9lus, de toutes couleurs, sont-ils des irresponsables\u00a0? Et pourquoi Aubagne et Avignon s\u2019appr\u00eatent \u00e0 faire ce choix\u00a0? Une fois encore, une fois de trop, Toulon sera-t-elle cette ville marqu\u00e9e par l\u2019archa\u00efsme et l\u2019absence d\u2019ambition\u00a0? Quant aux villes qui adoptent le BHNS, ce n\u2019est que comme compl\u00e9ment pour rabattre les voyageurs sur la ligne ferroviaire existante. Ce qui prime trop souvent chez nous, et depuis des d\u00e9cennies, c\u2019est le manque de courage politique. Car il est vrai que partout o\u00f9 on l\u2019a install\u00e9, le tramway a suscit\u00e9 des lev\u00e9es de boucliers \u00e0 cause des perturbations entra\u00een\u00e9es par les travaux. Partout la question a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e, et maintenant, les m\u00eames qui hurlaient r\u00e9clament des lignes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Un dernier gag pour la route\u00a0: dans son interview, M.\u00a0Chenevard d\u00e9clare sans rire\u00a0: \u00ab\u00a0le BHNS est r\u00e9volutionnaire<\/em> \u00bb. Salut, le Che\u00a0!<\/p>\n [1] Bus \u00e0 Haut Niveau de Service.<\/p>\n [2] D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est fait. 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