![\"crapaud_hybride\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/crapaud_hybride.jpg\" "\\"crapaud_hybride\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
D\u00e9cid\u00e9ment, Peugeot est un bienfaiteur de l\u2019humanit\u00e9\u00a0: apr\u00e8s le \u201cpot de yaourt \u00e9lectrique \u00e0 35000 euros\u201d, Peugeot a profit\u00e9 de la tribune du salon de l\u2019auto pour annoncer, avec quelques mois d\u2019avance (sans doute le temps de b\u00e2cler une mise au point probl\u00e9matique) le \u201ccrapaud hybride \u00e0 37000 euros\u201d. <\/p>\n
M\u00eame si Peugeot a cette fois travaill\u00e9 seul, les observateurs noteront finement que cet engin arrivera pr\u00e8s de 15 ans apr\u00e8s la premi\u00e8re Toyota Prius. La Prius est aujourd\u2019hui une voiture fiable, capable de rouler en ville quelques centaines de m\u00e8tres sur le moteur \u00e9lectrique, et dont le moteur \u00e0 essence (au bruit de moustique tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9able quand il s\u2019emballe) n\u2019a pas les rejets toxiques des diesel\u2026 Mais elle ne consomme pas vraiment moins. Et comme les autres, c\u2019est un tas de t\u00f4le de plus de 1300kg, (dont une batterie de 34kg), et dont le conducteur est le plus souvent seul \u00e0 bord. Ce n\u2019est donc en aucun cas une solution aux probl\u00e8mes de la pollution automobile et de la fin du p\u00e9trole.<\/p>\n
Pourtant, la plupart du temps leurs propri\u00e9taires manifestent un enthousiasme touchant (ou risible) pour vanter leur engin et se prennent sinc\u00e8rement pour de grands \u00e9colos. Ils vantent les chiffres de consommation qu\u2019ils obtiennent, sans pr\u00e9ciser qu\u2019ils conduisent pour cela en mode \u201ceconomy run\u201d, et qu\u2019avec le m\u00eame mode de conduite, n\u2019importe quelle autre bagnole normale pourrait en faire autant. Au moins doit-on mettre \u00e0 l\u2019actif de la Prius et de son moteur bruyant et mollasson qu\u2019elle incite \u00e0 une conduite non agressive\u2026<\/p>\n
Mais revenons \u00e0 Peugeot et \u00e0 son nouveau tas de boue. L\u2019innovation, c\u2019est que ce n\u2019est pas un moteur \u00e0 essence, mais un diesel. Avec la promesse sugg\u00e9r\u00e9e d\u2019une consommation record. Comme je le disais, au niveau fiabilit\u00e9, le pire est \u00e0 craindre. Un de mes commentateurs avait d\u2019ailleurs vivement r\u00e9agi \u00e0 ma petite remarque selon laquelle Peugeot n\u2019\u00e9tait pas Toyota, arguant des soucis (essentiellement m\u00e9diatiques d\u2019ailleurs) de la marque japonaise, qui ont provoqu\u00e9, notamment en France, une chute vertigineuse des ventes.<\/p>\n
Cette remarque n\u2019\u00e9tait pas \u201cid\u00e9ologique\u201d, elle \u00e9tait simplement pragmatique. Il y a quelques dizaines d\u2019ann\u00e9es, Peugeot \u00e9tait leader en Afrique, mais ce sont dor\u00e9navant les Japonais qui ont pris le relais\u2026 Et si on laisse de c\u00f4t\u00e9 la presse automobile fran\u00e7aise, qui comme la presse non-automobile en g\u00e9n\u00e9ral, est vendue \u00e0 un point que c\u2019en est risible, et qu\u2019on regarde des sources plus ind\u00e9pendantes comme \u201cl\u2019UFC Que Choisir\u201d ou les statistiques des centres de contr\u00f4le technique, on s\u2019aper\u00e7oit que les marques japonaises, et notamment Toyota, sont largement devant les allemandes en terme de fiabilit\u00e9, et on ne parle m\u00eame pas des fran\u00e7aises\u2026<\/p>\n
Je vous invite \u00e0 ce sujet \u00e0 consulter le r\u00e9sultat d\u2019une enqu\u00eate europ\u00e9enne de Que Choisir http:\/\/blogautomobile.fr\/enquete-fiabilite-ufc-que-choisir-japonaises-et-roumaines-sur-le-podium-43897 qui a abouti en 2009 au classement suivant\u00a0:<\/p>\n
1) Daihatsu (groupe Toyota)<\/p>\n
2) Lexus (groupe Toyota)<\/p>\n
3) Dacia (!)<\/p>\n
4) Honda<\/p>\n
5) Toyota<\/p>\n
6) Mitsubishi<\/p>\n
7) Mazda<\/p>\n
\u2026.<\/p>\n
Citro\u00ebn est 21e<\/sup>, Peugeot 24e<\/sup> et Renault 28e<\/sup>.<\/p>\n On ne peut pas comprendre le probl\u00e8me sans parler du scandale du diesel et de ses origines fran\u00e7aises. La vague du diesel est n\u00e9e en France, de la d\u00e9taxation id\u00e9ologique de ce carburant. Peugeot en \u00e9tait alors LE sp\u00e9cialiste, et un certain Jacques Calvet, ex-directeur de cabinet de Giscard avant d\u2019\u00eatre PDG de Peugeot, a su faire jouer son influence pour obtenir la garantie d\u2019un avantage comp\u00e9titif durable.<\/p>\n C\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e9poque de la 504, de son moteur de tracteur, fumant, crachotant, bruyant et poussif. Mais solide. Un peu plus de 2 litres de cylindr\u00e9e, 60 chevaux, \u00e0 peine plus de 130\u00a0km\/h. 40 ans plus tard, un moteur de la m\u00eame cylindr\u00e9e fait tranquillement 150 chevaux, et la bagnole d\u00e9passe all\u00e8grement les 200\u00a0km\/h. Sans consommer plus, tout en \u00e9tant incomparablement plus agr\u00e9able \u00e0 conduire. Entretemps, on lui a ajout\u00e9 un turbo, un filtre \u00e0 particules, autant d\u2019\u00e9lectronique que dans un Airbus, une vanne EGR, une rampe d\u2019injecteurs (avec des pressions de plusieurs milliers de bars). Incomparablement plus performante, mais fragile comme un \u0153uf de poule an\u00e9mique. Les discrets \u201cD\u201d, au mieux \u201cTD\u201d des d\u00e9buts se sont enhardis d\u2019un point de vue marketing, et se sont mu\u00e9s en \u201cTDI\u201d, \u201cHDI\u201d, \u201cDCI\u201d et autres foutaises, qui repr\u00e9sentent d\u00e9sormais pour l\u2019automobiliste moyen le Saint Graal de la bagnole.<\/p>\n Si vous achetez un de ces machins, c\u2019est l\u2019assurance de tomber en carafe \u00e0 br\u00e8ve ou moyenne \u00e9ch\u00e9ance. Tiens, je vous raconte ma derni\u00e8re panne en date, sur une Golf TDI de 3 ans (et de fonction) et tout juste 100\u00a0000\u00a0km. Sur la voie d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration d\u2019une autoroute Luxembourgeoise, le moteur coupe brutalement, et l\u2019ordinateur de bord m\u2019intime ironiquement l\u2019ordre d\u2019aller au garage. Sur la d\u00e9panneuse, \u00e9videmment, car c\u2019est la panne compl\u00e8te. Imaginez la sc\u00e8ne si vous \u00eates sur la file de gauche d\u2019une autoroute aux heures de pointe. Et au fait, pourquoi, ai-je demand\u00e9 au m\u00e9cano\u00a0? Bah, le calculateur a d\u00e9tect\u00e9 un d\u00e9faut sur un injecteur, alors il a tout coup\u00e9 pour prot\u00e9ger le moteur\u2026 \u00c0 deux autres reprises, le m\u00eame moteur s\u2019\u00e9tait \u201cmis en s\u00e9curit\u00e9\u201d (tu ne peux plus d\u00e9passer 90 \u00e0 l\u2019heure) pour cause de je ne sais plus quel probl\u00e8me sur le filtre \u00e0 particules. \u00c7a ne risque pas d\u2019arriver sur une Dacia essence\u2026 C\u2019est marrant, sur l\u2019ex-Picasso de SuperNonotte, il a fallu changer les 4 injecteurs \u00e0 60\u00a0000\u00a0km, apr\u00e8s le turbo \u00e0 20\u00a0000\u2026 Et tous les possesseurs de Renault connaissent par c\u0153ur les vicissitudes des vannes EGR\u2026<\/p>\n Et nos politiciens, irresponsables et corrompus, persistent \u00e0 d\u00e9cerner de ridicules brevets \u00e9cologiques (pastille verte, bonus \u00e9cologique\u2026) \u00e0 ce moteur diesel qui est une catastrophe \u00e9cologique, qui rejette des tonnes d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) sans oublier les fameuses particules, puisque les petits mod\u00e8les sont majoritairement d\u00e9munis de filtres, et que ces filtres n\u2019arr\u00eatent pas les particules les plus fines, les plus dangereuses. Mettez votre nez sur un \u00e9chappement de TDI ou HDI FAP, vous m\u2019en direz des nouvelles (si vous ne le faites pas trop longtemps, car dans le cas contraire vous ne pourrez plus jamais donner de nouvelles \u00e0 personne). Mais bon, puisqu\u2019on ne parle que de CO2\u2026 D\u2019autant que le fameux \u201cbonus\u201d est une subvention, une de plus, au secteur, puisque contrairement aux promesses de d\u00e9part, les bonus l\u2019emportent largement sur les malus et que cela co\u00fbte donc du pognon au contribuable.<\/p>\n Tous les budgets de recherche et d\u00e9veloppement sont pass\u00e9s dans le diesel, et tous les constructeurs s\u2019y sont mis. Aujourd\u2019hui, il y a des Jaguar et des Porsche diesel. Seuls Rolls Royce, Ferrari ou Lamborghini r\u00e9sistent encore. Pour l\u2019instant.<\/p>\n Donc quand Peugeot annonce que par dessus une de ces saloperies de moteur diesel il ajoute un deuxi\u00e8me moteur, \u00e9lectrique celui-l\u00e0, reli\u00e9 aux roues arri\u00e8res par la gr\u00e2ce d\u2019une \u00e9lectronique de comp\u00e9tition, je ne peux m\u2019emp\u00eacher d\u2019\u00eatre saisi d\u2019un m\u00e9lange de doute et de fou rire irr\u00e9pressible.<\/p>\n D\u2019autant que Peugeot avoue d\u2019embl\u00e9e la supercherie en installant le bouzin sur une bagnole d\u00e9j\u00e0 totalement aberrante, une chim\u00e8re marketing destin\u00e9e \u00e0 flatter l\u2019\u00e9go d\u2019une client\u00e8le de cadres moyennement sup\u00e9rieurs, qui n\u2019assument pas le 4×4 mais aimeraient quand m\u00eame \u00eatre plus hauts et plus imposants que la masse de leurs semblables moins fortun\u00e9s. \u00c7a s\u2019appelle la 3008. Au d\u00e9part il y a la 307, p\u00e2le copie de Golf. Lourdingue, pataude, mollassonne et tr\u00e8s gourmande. Encore enlaidie et alourdie sur la 308. Puis plong\u00e9e dans un bain de friture \u00e0 l\u2019huile de palme hydrog\u00e9n\u00e9e pour donner la 3008. Boursoufl\u00e9e, calandre massive\u00a0: un crapaud affubl\u00e9 d\u2019un dentier de coll\u00e9gien \u00e0 l\u2019\u00e9poque sovi\u00e9tique. Un \u201ccrossover\u201d, qu\u2019ils disent dans leur jargon.<\/p>\n Au final, l\u2019engin fait dans les 1,6 tonne\u00a0! Aux antipodes de ce que devrait \u00eatre une \u201cvoiture verte\u201d, a fortiori<\/em> \u201cd\u00e9croissante\u201d.<\/p>\n Et pour mouvoir cet attirail, Peugeot utilise un \u201cgros\u201d moteur diesel de 163 chevaux, d\u00e9j\u00e0 gourmand d\u2019origine, auquel s\u2019ajoute un minuscule moteur \u00e9lectrique de 37 chevaux (celui de la Prius en fait 80), qui est donc essentiellement l\u00e0 pour le marketing\u2026 D\u2019autant que le moteur \u00e9lectrique entra\u00eenant les roues arri\u00e8res, cela permettra au m\u00eame marketing d\u2019assimilier l\u2019engin \u00e0 un 4×4\u2026Aberration totale.<\/p>\n Moi qui croyais que Peugeot, vu le retard pris sur Toyota (14 ans\u00a0!), allait frapper un grand coup avec son hybride diesel et consommer moins de 2 litres aux 100\u2026 On en est loin, tr\u00e8s tr\u00e8s loin\u00a0! Les chiffres, abominablement truqu\u00e9s \u00e7a va de soi, comme pour toutes les bagnoles, font \u00e9tat de 3.9 litres aux 100. Soit sans doute pr\u00e8s de 6\u00a0en r\u00e9alit\u00e9. Peugeot fait moins bien que Toyota et son \u201chybride essence\u201d, qui lui-m\u00eame ne fait pas mieux qu\u2019un diesel \u201cnormal\u201d\u2026 D\u00e9sesp\u00e9rant.<\/p>\n En fait, le gain ne sera flagrant qu\u2019en ville, l\u00e0 o\u00f9 une bagnole en g\u00e9n\u00e9ral, et une grosse poubelle comme celle-ci en particulier, n\u2019a strictement rien \u00e0 faire.<\/p>\n Le prix est \u00e0 l\u2019avenant, dans le d\u00e9lire total\u00a0: 37\u00a0000 euros\u00a0! Auxquels il faut retrancher 2000 euros de \u201cbonus \u00e9cologique\u201d, puisque l\u2019\u00c9tat, qui aime tant jeter l\u2019argent par les fen\u00eatres pour des conneries, s\u2019associe \u00e0 cette mauvaise action.<\/p>\n Peugeot aurait pu prendre la base d\u2019une petite voiture, l\u2019all\u00e9ger au maximum, et quitte \u00e0 utiliser un moteur diesel, en prendre un tout petit qui consomme \u00e0 peine de plus 4 litres aux 100, avec pour but de descendre \u00e0 2.5 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019hybridation. Mais non\u00a0: ils pr\u00e9f\u00e8rent partir d\u2019un engin qui avoisine les 8 litres aux 100. C\u2019est bien symptomatique de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n Gag, lors de la visite de Hu Jintao en France, Estrosi lui a pr\u00e9sent\u00e9 cette bagnole en annon\u00e7ant qu\u2019elle n\u2019\u00e9mettait que 50g de CO2 par km\u00a0! Remarquez, Bachelot s\u2019est tromp\u00e9e d\u2019un facteur 20 lors de ses commandes de vaccins, Estrosi pouvait bien s\u2019offrir un petit facteur 2\u2026<\/p>\n Tiens, tant qu\u2019on est l\u00e0 pour rigoler, Citro\u00ebn (c\u2019est \u00e0 dire Peugeot) lance un \u201cnouveau\u201d moteur diesel baptis\u00e9 \u201ce-HDI\u201d, et dot\u00e9, avec plusieurs ann\u00e9es de retard sur les autres, d\u2019un syst\u00e8me \u201cStop and Start\u201d, qui coupe automatiquement le moteur au feu rouge et le fait red\u00e9marrer au vert. (Jusqu\u2019\u00e0 la panne du syst\u00e8me, au bout de quelques ann\u00e9es). Ceci permet de faire baisser artificiellement les chiffres de consommation, sans rien toucher d\u2019autre. La vraie innovation de Citro\u00ebn, c\u2019est le marketing. Si on glisse sur le sigle \u201ce-HDI\u201d, on ne peut que se marrer quand on entend que ce syst\u00e8me est qualifi\u00e9 de \u2026 micro-hybride\u00a0! Ou comment r\u00e9cup\u00e9rer \u00e0 bon compte une appellation \u00e0 la mode, et prendre les gens pour des cons\u2026<\/p>\n En conclusion, r\u00e9p\u00e9tons encore une fois que malgr\u00e9 les efforts d\u2019imagination des constructeurs (et surtout de leurs services marketing) les voitures actuelles ne peuvent en aucun cas pr\u00e9tendre au moindre label \u201c\u00e9colo\u201d. \u201cVert\u201d, pour les constructeurs, c\u2019est un label commercial qui ne sert qu\u2019\u00e0 augmenter les marges en \u00e9vitant surtout de remettre en cause le mod\u00e8le actuel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u00e9cid\u00e9ment, Peugeot est un bienfaiteur de l\u2019humanit\u00e9\u00a0: apr\u00e8s le \u201cpot de yaourt \u00e9lectrique \u00e0 35000 euros\u201d, Peugeot a profit\u00e9 de la tribune du salon de l\u2019auto pour annoncer, avec quelques Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":102,"featured_media":11053,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[268,185,360,130,290,898,402,614,56,266,188,85,649,193,604,162,653,16,546,509,367,654,87,391,474,45,393,274,54,33,400,47,235,151,246,829,395],"views":6314,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11052"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/102"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11052"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11052\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}