{"id":11182,"date":"2010-12-02T09:24:15","date_gmt":"2010-12-02T08:24:15","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=11182"},"modified":"2020-08-21T08:35:30","modified_gmt":"2020-08-21T07:35:30","slug":"un-tramway-nomme-plaisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/12\/02\/un-tramway-nomme-plaisir\/","title":{"rendered":"Un tramway nomm\u00e9 plaisir"},"content":{"rendered":"

Dans le n\u00b0 \u00ab\u00a0sp\u00e9cial \u00e9nergie<\/em> \u00bb de la revue QUE CHOISIR de 1978, publi\u00e9 sous la direction de Michel BOSQUET alias Andr\u00e9 Gorz, celui-ci rappelait que \u00ab\u00a0les transports collectifs urbains consomment trois fois moins<\/strong> d\u2019\u00e9nergie que les transports individuels par voiture<\/em>. Les transports de marchandises sur longue distance consomment trois fois moins<\/strong> d\u2019\u00e9nergie par rail que par la route. L\u2019un des meilleurs moyens d\u2019\u00e9conomiser les carburants est donc de substituer des transports par rail aux transports par route et des transports collectifs aux transports individuels par voiture.<\/em> \u00bb <\/p>\n

C\u2019est malheureusement le choix inverse qui a \u00e9t\u00e9 fait dans les grandes villes, comme Marseille o\u00f9 l\u2019on a assist\u00e9 \u00e0 la disparition progressive des tramways.<\/p>\n

R\u00e9cemment, des d\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 prises pour commencer \u00e0 corriger cette \u00e9norme erreur et l\u2019on a vu r\u00e9appara\u00eetre les tramways, \u00e0 Marseille en particulier.<\/p>\n

Dans la m\u00eame revue, Andr\u00e9 Gorz l\u2019avait pr\u00e9dit\u00a0: \u00ab\u00a0Une politique privil\u00e9giant le rail et les transports en commun s\u2019imposera dans tous les cas, que le programme nucl\u00e9aire soit poursuivi ou abandonn\u00e9. La r\u00e9gression de la circulation automobile urbaine est indispensable :<\/em><\/p>\n

–\ten vue de r\u00e9duire la consommation des carburants ;<\/p><\/blockquote>\n

–\ten vue de rendre ou de donner au milieu urbain une qualit\u00e9 acceptable (lutte contre la pollution atmosph\u00e9rique, le bruit, l\u2019\u00e9ventrement des quartiers, les accidents) ;<\/p><\/blockquote>\n

–\ten vue de d\u00e9sengorger le tissu urbain et d\u2019y faciliter les d\u00e9placements. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Au cours des ann\u00e9es 50, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 moi-m\u00eame un grand utilisateur des tramway \u00e0 Marseille. Surtout de l\u2019un d\u2019entre eux, le 82, que j\u2019ai baptis\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion pour ce r\u00e9cit\u00a0:<\/p>\n

Un tramway nomm\u00e9 plaisir<\/strong><\/p>\n

En octobre 1951, ayant r\u00e9ussi brillamment au concours d\u2019entr\u00e9e en 6\u00e8me, je fus admis au Coll\u00e8ge Moderne Pierre Puget, rue Paradis, \u00e0 hauteur de la place Castellane. Ce n\u2019\u00e9tait pas la porte \u00e0 c\u00f4t\u00e9 (j\u2019habitais aux Catalans, pr\u00e8s de la mer) et je dus faire la moiti\u00e9 des trajets en utilisant le tramway n\u00b0 82 qui avait la particularit\u00e9 de parcourir la ville en faisant deux boucles\u00a0: l\u2019une dans un sens, l\u2019autre dans le sens inverse. J\u2019avais donc le choix, comme au temps de Christophe Colomb, pour atteindre non pas les Indes, mais le coll\u00e8ge, soit de passer par la Corniche pour arriver \u00e0 la place Castellane par le Prado, soit de passer par l\u2019int\u00e9rieur des terres\u00a0: le boulevard de la Corderie, le cours Pierre Puget, la Pr\u00e9fecture et enfin la rue de Rome qui aboutit \u00e0 Castellane.<\/p>\n

Ce tramway est rest\u00e9 dans mes souvenirs un v\u00e9hicule ludique qui permettait toutes sortes de fantaisies. On pouvait par exemple le prendre en marche, en agrippant l\u2019une des barres qui encadraient chacune des entr\u00e9es. Il n\u2019allait pas tr\u00e8s vite et ralentissait souvent car la voie ferr\u00e9e qu\u2019il empruntait \u00e9tait toujours encombr\u00e9e de voitures. On pouvait aussi en descendre en marche, bien que cela fut interdit. Il suffisait d\u2019avoir acquis une technique simple qui consistait, apr\u00e8s avoir mis le pied gauche sur le marchepied, \u00e0 donner \u00e0 son corps une impulsion arri\u00e8re tout en sautant du v\u00e9hicule. Pour cela il fallait pousser fermement sur la barre d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019aide d\u2019une main avec une force proportionnelle \u00e0 la vitesse du tramway. J\u2019\u00e9tais toujours surpris de me retrouver debout, immobile, sur le trottoir, les deux forces contraires s\u2019\u00e9tant strictement annul\u00e9es.<\/p>\n

Le conducteur du tramway \u00e9tait un \u00ab\u00a0wattman<\/em> \u00bb. Il devait cette appellation au fait qu\u2019il distribuait, \u00e0 l\u2019aide d\u2019une manivelle, une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique qui augmentait au fur et \u00e0 mesure qu\u2019il la faisait tourner dans le sens des aiguilles d\u2019une montre. Il se tenait debout devant son tableau de bord et lorsqu\u2019il devait freiner brusquement ou ralentir quand il amor\u00e7ait une pente, il ramenait vivement la manivelle \u00e0 son point de d\u00e9part et appuyait fr\u00e9n\u00e9tiquement sur une p\u00e9dale qui se trouvait \u00e0 son pied droit. Alors, un jet de sable \u00e9tait projet\u00e9 au niveau des roues en fer, ce qui leur \u00e9vitait de patiner sur les rails au moment o\u00f9, simultan\u00e9ment, il actionnait les m\u00e2choires du frein en tirant sur une manette qui impulsait de l\u2019air comprim\u00e9. Cette op\u00e9ration se d\u00e9roulait dans un grand tremblement de la carcasse en fer qui donnait alors l\u2019impression de d\u00e9railler. Durant un court instant, un frisson me parcourait le dos.<\/p>\n

Je me pla\u00e7ais souvent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du wattman car celui-ci, en bon marseillais, n\u2019arr\u00eatait pas de raconter des blagues durant tout le voyage et, surtout, m\u2019autorisait \u00e0 appuyer moi-m\u00eame sur la p\u00e9dale du sable quand une descente s\u2019annon\u00e7ait.<\/p>\n

Au-dessus du wattman, il y avait un petit \u00e9criteau qui disait\u00a0: \u00ab Par mesure de s\u00e9curit\u00e9, il est interdit de parler au wattman<\/em> \u00bb. Immanquablement, il y avait toujours parmi les voyageurs un petit malin qui s\u2019exclamait\u00a0: \u00ab\u00a0Oh con\u00a0! ils se sont tromp\u00e9s !… c\u2019est pas parler au wattman qu\u2019ils auraient d\u00fb \u00e9crire, mais r\u00e9pondre au wattman, si on veut qu\u2019il s\u2019arr\u00eate de blaguer !<\/em> \u00bb. Et tout le monde de s\u2019esclaffer dans le tram.<\/p>\n

Lorsqu\u2019il y avait la Foire de Marseille, au Parc Chanot, ou un match de l’O.M. au V\u00e9lodrome, le 82 \u00e9tait pris d\u2019assaut et des grappes humaines se formaient sur ses flancs. Des audacieux arrivaient m\u00eame \u00e0 s\u2019installer sur le toit, provoquant quelquefois le d\u00e9crochement de la perche qui virevoltait alors dangereusement.<\/p>\n

Daniel PAUL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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