{"id":11244,"date":"2010-12-07T14:49:04","date_gmt":"2010-12-07T13:49:04","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=11244"},"modified":"2020-08-14T22:53:59","modified_gmt":"2020-08-14T21:53:59","slug":"surprise-du-tramway-desastre-sur-le-domaine-cyclable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/12\/07\/surprise-du-tramway-desastre-sur-le-domaine-cyclable\/","title":{"rendered":"Surprise du Tramway, D\u00e9sastre sur le domaine cyclable"},"content":{"rendered":"

Troisi\u00e8me partie de \u00ab\u00a0L\u2019Anachronisme aggrav\u00e9 du tramway tourangeau\u00a0\u00bb <\/strong><\/p>\n

\"surprise-du-tramway\"
\n<\/strong><\/p>\n

Le Paris-Tours c\u2019est fini\u00a0! Personnellement je m\u2019en fous\u00a0! Mais si cette course cycliste ne peut plus arriver \u00e0 Tours c\u2019est qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9 quelque chose de grave sur le domaine cyclable. Le projet du tramway n\u2019a pas que pr\u00e9vu de d\u00e9truire des all\u00e9es arbor\u00e9es patrimoniales, domaine r\u00e9serv\u00e9 des marcheurs, il a aussi la volont\u00e9 de frapper puis de monopoliser une vaste part du domaine cyclable. <\/p>\n

La Tranch\u00e9e, un long plan inclin\u00e9<\/strong><\/p>\n

Situ\u00e9e sur le versant nord de la Loire, cette large avenue part du pont Wilson et monte perpendiculaire au \u00ab\u00a0grand fleuve sauvage\u00a0\u00bb jusqu\u2019en haut de son coteau.<\/p>\n

Lorsque l\u2019on monte la Tranch\u00e9e \u00e0 v\u00e9lo c\u2019est une \u00e9preuve d\u2019effort de presque un quart d\u2019heure. Arriv\u00e9 au sommet du coteau, sans avoir mis pied \u00e0 terre, c\u2019est la satisfaction de la fin de l\u2019effort et de la reprise progressive de vitesse. Il arrive parfois, aux\u00a0heures de pointe,\u00a0que l\u2019on double \u00e0 v\u00e9lo dans la mont\u00e9 les automobiles immobilis\u00e9es en bouchon.<\/p>\n

Mais le vrai plaisir intense a lieu \u00e0 la descente. Aux heures de pointe se rajoute \u00e0 la vitesse une petite note perverse, lorsque les automobiles se neutralisent mutuellement et atteignent l\u2019immobilit\u00e9 parfaite. Alors en roue libre et sans effort, en se laissant aller \u00e0 grande vitesse, on se donne en spectacle sur la large bande des bus devant un parterre d\u2019automobilistes atterr\u00e9s regardant impuissants fuser un \u00e9chapp\u00e9 d\u2019une grande course cycliste.<\/p>\n

Si le feu est vert au bas de la Tranch\u00e9e on continue \u00e0 grande vitesse sur le pont Wilson et l\u2019on arrive de l\u2019autre cot\u00e9 de la Loire sur la Place Anatole France. Un spectacle gratuit de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de libert\u00e9 est offert \u00e0 des automobilistes immobilis\u00e9s sur plus d\u2019un kilom\u00e8tre de bouchon. Puis l\u2019on traverse toute la ville en ligne droite pour rejoindre au sud l\u2019autre coteau, de ce qu\u2019on appelle encore le \u00ab\u00a0dernier grand fleuve sauvage d\u2019Europe\u00a0\u00bb.<\/p>\n

A grande vitesse sur ces larges bandes r\u00e9serv\u00e9es aux bus on est bien, cycliste anonyme, comme \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du \u00ab\u00a0Paris Tours\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ce plaisir simple par cette vitesse exceptionnelle et sp\u00e9cifique \u00e0 cet axe rectiligne, c\u2019est fini pour tous les cyclistes tourangeaux. Le tramway va monopoliser la place sur les larges voies de passage des bus et comble d\u2019\u2019incons\u00e9quence logique et s\u00e9curitaire le pont Wilson va \u00eatre \u00ab\u00a0interdit aux v\u00e9los\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Quoi\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le pont Wilson \u00ab\u00a0interdit au v\u00e9lo\u00a0!\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

L\u2019invraisemblable est arriv\u00e9 \u00e0 Tours avec le trac\u00e9 du tramway. Le Pont Wilson dans l\u2019axe central de la ville \u00ab\u00a0interdit aux cyclistes\u00a0!\u00a0\u00bb Qui peut croire une chose pareille\u00a0? C\u2019est pourtant l\u2019une des incons\u00e9quences les plus criantes d\u2019un projet technocratique de tramway totalement pens\u00e9 \u00ab\u00a0hors sol\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0hors usage\u00a0\u00bb sans \u00e9valuation de ses nuisances.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Interdire le pont Wilson aux v\u00e9los, c\u2019est impossible\u00a0!\u00a0\u00bb les cyclistes qui apprennent la nouvelle n\u2019en croient pas leurs oreilles.<\/p>\n

En face de cette incons\u00e9quence manifeste sur la voie de son train \u00e9lectrique de ville, l\u2019\u00e9tat major municipal a d\u00fb reculer pour sauver son choix autoritaire. Le \u00ab\u00a0politiquement correct\u00a0\u00bb s\u2019est mis au service de l\u2019arbitraire municipal en comprenant qu\u2019il \u00e9tait \u00ab\u00a0interdit d\u2019interdire\u00a0\u00bb aux v\u00e9los de passer le pont.<\/p>\n

Devenu dangereux pour les cyclistes par l\u2019arriv\u00e9e du tramway, sur ce pont il sera simplement \u00ab\u00a0d\u00e9conseill\u00e9 aux cyclistes de passer\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En s\u2019interdisant d\u2019interdire, les autorit\u00e9s municipales suppriment seulement le risque de verbalisation polici\u00e8re, mais en laissant passer les cyclistes \u00e0 leurs risques et p\u00e9rils, les autorit\u00e9s persistent et signent dans les incons\u00e9quences d\u2019un projet pr\u00e9cipit\u00e9 et \u00ab\u00a0mal pens\u00e9\u00a0\u00bb ou, au contraire, \u00ab\u00a0tr\u00e8s bien pens\u00e9\u00a0\u00bb s\u2019il s\u2019agissait effectivement de d\u00e9vaster le domaine cyclable de la ville.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Bien pens\u00e9\u00a0\u00bb, dans une r\u00e9elle politique d\u2019alternative \u00e0 l\u2019emprise automobile sur la ville, l\u2019arriv\u00e9e du tramway sur le pont Wilson aurait pu prendre la place des voitures et les d\u00e9vier vers les deux autres ponts sur la Loire\u2026 Interdire le pont Wilson aux voitures aurait \u00e9t\u00e9 un \u00ab\u00a0signe fort\u00a0\u00bb allant dans la bonne direction, un choix d\u2019autant plus facile \u00e0 prendre qu\u2019il ne comportait aucun risque politique. Les bruyants automobilistes ne constituent qu\u2019une majorit\u00e9 silencieuse servile et \u00ab\u00a0vache \u00e0 lait\u00a0\u00bb vitale de l\u2019\u00c9tat Fran\u00e7ais\u2026<\/p>\n

La cons\u00e9quence pratique pour les cyclistes de cette incons\u00e9quence technocratique est dramatiquement simple. D\u00e9sormais, sur ce pont arbitrairement r\u00e9serv\u00e9 aux transports motoris\u00e9s et \u00ab\u00a0d\u00e9conseill\u00e9 aux cyclistes\u00a0\u00bb, pour le traverser en s\u00e9curit\u00e9 il faudra mettre pied \u00e0 terre et rejoindre sur l\u2019\u00e9troit trottoir le flux en file indienne des pi\u00e9tons.<\/p>\n

Les cyclistes t\u00e9m\u00e9raires voulant traverser \u00e0 v\u00e9lo ce pont dangereux, et ceux peu courageux refusant de faire un long d\u00e9tour de \u00ab\u00a0quelques kilom\u00e8tres\u00a0\u00bb, risquent en cas d\u2019accident de se retrouver confront\u00e9s \u00e0 la science complexe des assurances. \u00ab\u00a0Pont d\u00e9conseill\u00e9 aux v\u00e9los\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0comportement \u00e0 risque\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0prise de risque inconsid\u00e9r\u00e9e\u00a0\u00bb\u2026 Les engins motoris\u00e9s sur leurs voies r\u00e9serv\u00e9es seront eux dans leurs \u00ab\u00a0bons droits\u00a0\u00bb\u2026<\/p>\n

\u00ab\u00a0Vingt Ans de gal\u00e8re Vingt Ans d\u2019arbitraire\u00a0!\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Sur la ville de Tours depuis bient\u00f4t deux d\u00e9cennies deux revendications \u00e9taient port\u00e9es par le collectif V\u00e9lorution et l\u2019association Moucifon de la commune de Fondette\u00a0: rendre accessible aux v\u00e9los la passerelle Fournier passant sur les lignes de chemin de fer arrivant en gare en centre ville de Tours et rendre accessible aux v\u00e9los et aux pi\u00e9tons le pont Saint Cosme sur la Loire situ\u00e9 \u00e0 l\u2019ouest de Tours.<\/p>\n

Le samedi 4 d\u00e9cembre 2010, il y avait la \u00e9ni\u00e8me manifestation sur le pont Saint Cosme pour le rendre accessible aux v\u00e9los et aux marcheurs. Sur une des banderoles \u00e9tait \u00e9crit tr\u00e8s modestement \u00ab\u00a01990 – 2010\u00a0: Vingt Ans d\u2019Inaction\u00a0!\u00a0\u00bb. Mais plus politiquement on pourrait dire \u00ab\u00a0vingt ans de \u00ab\u00a0d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb avec renforcement de l\u2019arbitraire, \u00ab\u00a0Vingt ans de m\u00e9pris politique\u00a0\u00bb affich\u00e9 par l\u2019oligarchie locale envers les habitants de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e du tramway il faudra encore rajouter une troisi\u00e8me revendication\u00a0: rendre accessible au v\u00e9lo le pont Wilson.<\/p>\n

Que nous r\u00e9servera, comme surprise, la deuxi\u00e8me ligne de tramway\u00a0?<\/p>\n

Domaine cyclable et pistes cyclables<\/strong><\/p>\n

Il ne faut pas confondre les deux choses. Le domaine cyclable est non formalis\u00e9, connu des cyclistes, il est nettement plus vaste que celui r\u00e9pertori\u00e9 des pistes cyclables marqu\u00e9es par des pictogrammes.<\/p>\n

Le domaine cyclable s\u2019\u00e9tend \u00e0 tous les lieux ou voies inaccessibles ou interdits aux voitures mais facilement utilisables par les cyclistes.<\/p>\n

Cet espace prend aujourd\u2019hui son importance et se r\u00e9v\u00e8le au moment de sa d\u00e9vastation par les nouvelles politiques urbanistiques.<\/p>\n

Une partie de ce vaste domaine informel, rues pi\u00e9tonnes et ruelles, passages \u00e9troits ou porches d\u2019immeuble, jardins et places publiques, gare, chemins de terre, est insidieusement menac\u00e9.<\/p>\n

Dans toutes les villes o\u00f9 les autorit\u00e9s administratives sont obs\u00e9d\u00e9es par la notori\u00e9t\u00e9 ou la visibilit\u00e9 internationale de leur ville cet espace se d\u00e9grade en faisant indirectement l\u2019objet des politiques urbanistiques int\u00e9grant la grande science polici\u00e8re de la \u00ab\u00a0pr\u00e9vention situationnelle\u00a0\u00bb.<\/p>\n

A Tours la grande surprise est venue du tramway.<\/p>\n

Alors que se multiplient partout dans la ville en \u00ab\u00a0greenwashing\u00a0\u00bb les pictogrammes de pistes cyclables le domaine cyclable lui subit une de ses plus brutales d\u00e9vastations avec l\u2019arriv\u00e9e du tramway. Sur une grande partie de l\u2019axe nord sud les larges couloirs r\u00e9serv\u00e9s aux bus et facilement accessibles aux v\u00e9los vont \u00eatre monopolis\u00e9s par le tramway.<\/p>\n

L\u2019interdiction du pont Wilson aux v\u00e9los n\u2019est que la plus criante des incons\u00e9quences technocratiques. Toute la chauss\u00e9e de la rue Nationale et bien d\u2019autres vont aussi \u00eatre monopolis\u00e9es par les transports motoris\u00e9s.<\/p>\n

Le Tram ferme la voie au V\u00e9lo\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Dans le \u00ab\u00a020 pages de propagande\u00a0\u00bb de La Nouvelle R\u00e9publique la d\u00e9sinformation est totale. Le texte est r\u00e9dig\u00e9 comme un contrat d\u2019assurance. En premier et en gros la \u00ab\u00a0d\u00e9sinformation\u00bb plein pot, en petit et en fin de texte la r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9sastreuse du \u00ab\u00a0deal\u00a0\u00bb.<\/p>\n

D\u00e9but du texte triomphal. \u00ab\u00a0Le tram ouvre la voie au v\u00e9lo\u00a0\u00bb\u00a0: \u00ab\u00a0Sur tout l\u2019itin\u00e9raire, tram et deux roues feront la route ensemble. Plus de 11 km d\u2019am\u00e9nagements cyclables seront r\u00e9alis\u00e9s le long de la premi\u00e8re ligne de tramway. Dont 7 km de pistes.\u00a0\u00bb de quoi satisfaire plus d\u2019un cycliste ou \u00ab\u00a0\u00e9cologiste ben\u00eat\u00a0\u00bb (1).<\/p>\n

En fin de texte, on est quand m\u00eame un peu oblig\u00e9 d\u2019annoncer la couleur. Tout ne sera pas rose en effet et l\u2019on tente de faire avaler les couleuvres. \u00ab\u00a0\u00c0 l’issue des travaux, tout n\u2019ira cependant pas pour le mieux dans le meilleur des mondes cyclistes. Aucune piste ou bande cyclable n\u2019est notamment pr\u00e9vue sur le pont Wilson, en raison de sa faible largeur (2).\u00a0\u00bb<\/p>\n

Grandes envol\u00e9es lyriques de \u00ab\u00a0greenwashing\u00a0\u00bb sur le papier pour le tramway\u2026 Mais qu\u2019en pensent au juste les gens qui ont fait l\u2019effort de regarder de pr\u00e8s les pistes cyclables propos\u00e9es\u00a0?<\/p>\n

\u00c9chantillon de piste cyclable analys\u00e9 \u00e0 la loupe<\/strong><\/p>\n

Les riverains de l\u2019avenue Maginot frapp\u00e9e par l\u2019arriv\u00e9e du tramway se sont justement int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 la portion de piste cyclable dont parle l\u2019organe de propagande en disant \u00ab\u00a0tram et deux roues feront la route ensemble.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La dangerosit\u00e9 des voies cyclables pr\u00e9vues leur a saut\u00e9 aux yeux\u00a0: m\u00eame pas la largeur d\u2019un \u00ab\u00a0v\u00e9lo taxi\u00a0\u00bb et en plus pr\u00e9vu en \u00ab\u00a0site sale\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0non prot\u00e9g\u00e9\u00a0\u00bb avec une promiscuit\u00e9 inadmissible avec le tramway et les voitures.<\/p>\n

Voici sur ce sujet leur d\u00e9position r\u00e9sum\u00e9e aupr\u00e8s du pr\u00e9fet:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les 2 voies cyclables pr\u00e9vues avenue MAGINOT pourraient \u00eatre accol\u00e9es, sur un seul c\u00f4t\u00e9 de l\u2019avenue, pr\u00e9f\u00e9rentiellement c\u00f4t\u00e9 des N\u00b0 pairs, offrant un espace de circulation \u00e9largi aux cyclistes, facilitant leur route et minorant consid\u00e9rablement le risque d\u2019accidents. <\/strong><\/p>\n

La largeur retenue pour la voie cycliste sens Sud\/Nord, semble-t-il de 0,80 cm, appara\u00eet particuli\u00e8rement \u00e9troite, inf\u00e9rieure \u00e0 la norme habituellement retenue qui est de 1,50 m\u00e8tre, largeur n\u00e9cessaire pour prot\u00e9ger correctement des cyclistes circulant \u00e0 proximit\u00e9 tr\u00e8s rapproch\u00e9e, en quasi-contact, des voitures et des tramways.<\/p>\n

Il y a un tr\u00e8s fort risque d\u2019accidents corporels impliquant des cyclistes roulant sur une piste cyclable non prot\u00e9g\u00e9e et insuffisamment large (0,80 m au maximum), directement accol\u00e9e \u00e0 la voie mixte [voitures+tramway] allant vers La Tranch\u00e9e.<\/p>\n

Le fait que les 2 voies cyclables ne soient ni s\u00e9par\u00e9es ni prot\u00e9g\u00e9es des voies tramway\u00a0sur cette section \u00e0 super trafic\u00a0appara\u00eet \u00eatre une aberration inacceptable !<\/p>\n

Il est officiellement affirm\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0L’arriv\u00e9e du tramway s’accompagnera d’un nouveau partage des espaces publics en faveur des pi\u00e9tons, des cyclistes et des transports collectifs. Les am\u00e9nagements inciteront les automobilistes \u00e0 modifier leur comportement et encourageront les modes doux de d\u00e9placement. Un traitement sp\u00e9cifique de la voirie et de ses abords permettra de s\u00e9curiser les modes doux dans la ville\u00a0\u00bb<\/p>\n

Nous ne voyons rien de tout cela avenue MAGINOT, bien au contraire\u00a0!<\/p>\n

Qui seront sacrifi\u00e9s\u00a0? Les cyclistes\u00a0? Les riverains qui auront moins d\u2019espace trottoir\u00a0? L\u2019espace d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la v\u00e9g\u00e9tation\u00a0? Veut-on des morts \u00e0 hauteur de l\u2019avenue MAGINOT\u00a0?<\/p>\n

Les signataires souhaitent promouvoir une solution responsable non \u00ab\u00a0accidentog\u00e8ne\u00a0\u00bb\u00a0; l\u2019id\u00e9e d\u2019une piste cyclable unique \u00e0 doubles voies faisant couloir, promue par monsieur PETIT, mise en place dans de nombreuses agglom\u00e9rations, nous semble r\u00e9aliste.\u00a0\u00bb (3)<\/p>\n

L\u2019angle de vue des riverains de cette importante art\u00e8re encore pourvue de nombreux petits commerces de proximit\u00e9 dans le secteur Nord Est de la ville \u00e9tait celui d\u2019honn\u00eates habitants souhaitant simplement am\u00e9liorer leur cadre de vie et de travail avec l\u2019arriv\u00e9e du tramway.<\/p>\n

Mais tel n\u2019est pas le projet politique v\u00e9hicul\u00e9 par le tramway\u00a0!<\/p>\n

Tours le lundi 6 d\u00e9cembre 2010
\njms<\/p>\n

(1) En r\u00e9f\u00e9rence au titre du livre de Aur\u00e9lien Bernier, Michel Marchand\u00a0: \u00ab\u00a0Ne soyons pas des \u00e9cologistes ben\u00eats\u00a0\u00bb Ed. Mille et une Nuits 2010.
\n(2) La NR Mercredi 15 septembre 2010 page 14. Nouvelle R\u00e9publique : Tramway de Tours
\n(3) Tramway de Tours<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Troisi\u00e8me partie de \u00ab\u00a0L\u2019Anachronisme aggrav\u00e9 du tramway tourangeau\u00a0\u00bb Le Paris-Tours c\u2019est fini\u00a0! Personnellement je m\u2019en fous\u00a0! Mais si cette course cycliste ne peut plus arriver \u00e0 Tours c\u2019est qu\u2019il s\u2019est Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":128,"featured_media":11245,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8,7],"tags":[247,110,292,646,912,351,272,134,578,309,101,287,172,41,151,398,220,248,131,164,237,1664,113,34,144],"views":8157,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11244"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/128"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11244\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}