{"id":1127,"date":"2009-01-10T10:51:33","date_gmt":"2009-01-10T09:51:33","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/01\/10\/houten-une-ville-favorable-aux-modes-doux-qui-rend-lautomobile-inutile\/"},"modified":"2019-01-17T16:52:27","modified_gmt":"2019-01-17T15:52:27","slug":"houten-une-ville-favorable-aux-modes-doux-qui-rend-lautomobile-inutile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/01\/10\/houten-une-ville-favorable-aux-modes-doux-qui-rend-lautomobile-inutile\/","title":{"rendered":"Houten: une ville favorable aux modes doux qui rend l’automobile inutile"},"content":{"rendered":"

Une cit\u00e9 mod\u00e8le pour le v\u00e9lo et les transports en commun<\/strong><\/p>\n

Houten est une ville nouvelle hollandaise d’environ 45.000 habitants implant\u00e9e \u00e0 8 kilom\u00e8tres au sud d\u2019Utrecht (530.000 habitants). L’exemple d’Houten est particuli\u00e8rement instructif en termes d’am\u00e9nagement, de planification et de mobilit\u00e9. <\/p>\n

– Parfait exemple de d\u00e9concentration group\u00e9e, la localit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construite autour d\u2019une gare ferroviaire d\u2019o\u00f9 les habitants peuvent acc\u00e9der en dix minutes au centre d\u2019Utrecht.<\/p>\n

– Parfait exemple de ville compacte, elle a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e et organis\u00e9e en fonction de l\u2019accessibilit\u00e9 de son centre par des moyens non motoris\u00e9s.<\/p>\n

La ville recouvre un ovale d\u2019environ 3 km sur 2, d\u00e9limit\u00e9 par une rocade routi\u00e8re de 8,6 km. Les dimensions de l\u2019ovale ont \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du cycliste. Le transit automobile est strictement interdit, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un quartier ou lotissement n\u2019\u00e9tant possible en voiture que par une porte unique depuis la rocade. Aller d\u2019un quartier \u00e0 l\u2019autre prend moins de temps \u00e0 v\u00e9lo qu\u2019en voiture en empruntant la rocade.<\/p>\n

L\u2019axe principal interne \u00e0 Houten est une piste cyclable longue de 3,2 kilom\u00e8tres, bord\u00e9e d\u2019une plantation d\u2019agr\u00e9ment, formant l\u2019\u00e9pine dorsale du r\u00e9seau avec mod\u00e9ration du trafic. Elle a \u00e9t\u00e9 construite perpendiculairement \u00e0 la ligne de chemin de fer qui dessert la ville, dans une zone o\u00f9 la voiture est proscrite.<\/p>\n

90% des usagers du train viennent \u00e0 la gare, situ\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du centre, \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo : la distance maximale
\n\u00e0 parcourir depuis le domicile est en effet de 1,5 km.<\/p>\n

Tous les services publics (administrations, \u00e9coles, biblioth\u00e8ques, \u00e9quipements sportifs) ont \u00e9t\u00e9 implant\u00e9s dans le centre ou le long des voies cyclables et chemins pi\u00e9tons qui sillonnent la ville.<\/p>\n

Les \u00e9coles sont ouvertes sur les chemins, espaces verts et cours d\u2019eau. Les parents laissent sans crainte leurs enfants jouer
\nautour des logements.<\/p>\n

Houten est devenue une ville compacte divis\u00e9e en quartiers r\u00e9sidentiels s\u2019organisant autour d\u2019un centre-ville. Chaque quartier poss\u00e8de sa propre identit\u00e9 avec une r\u00e9elle diversit\u00e9 dans les formes et l\u2019architecture.<\/p>\n

Les b\u00e2timents, en majorit\u00e9 des maisons ou des petits collectifs, sont peu \u00e9lev\u00e9s, et les espaces verts sont nombreux.<\/p>\n

Houten est une ville jeune – plus du tiers de la population a moins de 20 ans -, et attractive pour les familles. Mais elle offre aussi des services pour les plus \u00e2g\u00e9s et les personnes seules.<\/p>\n

La municipalit\u00e9 porte une attention particuli\u00e8re au d\u00e9veloppement et \u00e0 la vari\u00e9t\u00e9 des commerces, bureaux, entreprises.<\/p>\n

Houten a \u00e9galement gard\u00e9 son caract\u00e8re villageois car un d\u00e9veloppement urbain int\u00e9gr\u00e9 a \u00e9vit\u00e9 les effets n\u00e9gatifs d\u2019une s\u00e9paration des fonctions d\u2019habitats, de travail et de circulation.<\/p>\n

L\u2019exemple de Houten montre comment on peut \u00e9viter une circulation automobile inutile. A Houten on a tranquillis\u00e9 la circulation aux alentours des quartiers d\u2019habitation, fait des investissements pour l\u2019augmentation de la circulation cycliste et mis en place un \u00ab\u00a0Bus taxis\u00a0\u00bb comme alternative \u00e0 un syst\u00e8me de bus urbains, peu rentable pour des villes de cette importance.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la priorit\u00e9 pour la circulation lente, tous les buts peuvent \u00eatre atteint avec l\u2019automobile. La ville a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e autour d\u2019une gare dans un rayon de 3 kms. Une voie de contournement avec passages souterrains pour cyclistes conduit la circulation automobile autour de la ville et un axe est-ouest r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la circulation lente et desservant gare et centre-ville traverse Houten.<\/p>\n

Notons la pr\u00e9sence d’am\u00e9nagements sp\u00e9cifiques comme un r\u00e9seau routier prioritaire pour les v\u00e9los (les voitures se doivent de rester derri\u00e8re les v\u00e9los et de rouler au pas), la priorit\u00e9 syst\u00e9matique accord\u00e9e aux v\u00e9los sur les carrefours ou la mise en place de \u00ab\u00a0drempels\u00a0\u00bb (ralentisseurs pour cyclomoteurs).<\/p>\n

A l\u2019int\u00e9rieur de la voie de contournement sont situ\u00e9s tous les 16 quartiers d\u2019habitations et le centre-ville et d\u2019achats; \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur sont situ\u00e9s 2 zones industrielles. Les 16 quartiers d\u2019habitations sont accessibles en voiture par le p\u00e9riph\u00e9rique ext\u00e9rieur, mais reli\u00e9s entre eux uniquement par des zones sans voitures.<\/p>\n

Le r\u00e9seau de routes principales pour cyclistes \u00e0 une densit\u00e9 d\u2019environ 300x300m, les routes cyclistes secondaires (r\u00e9seau de raccordement) ont un trac\u00e9 s\u00e9par\u00e9 de 150x150m. Comme les voies de communication sont \u00e9troites et qu\u2019on y a mis en place des anses la circulation automobile y atteint une vitesse maximale de 35 km\/h.<\/p>\n

La ville mod\u00e8le de Houten s\u2019av\u00e8re \u00e9galement tr\u00e8s attractive pour les achats. La plupart des habitants utilisent le v\u00e9lo (remorques \u00e0 v\u00e9lo) pour leurs achats. Les habitants de Houten effectuent 2\/3 de leurs d\u00e9penses sur place; pratiquement 100% des d\u00e9penses pour les denr\u00e9es alimentaires et 50% des besoins restant sont faites \u00e0 Houten.<\/p>\n

On a r\u00e9ussi \u00e0 Houten \u00e0 r\u00e9duire la circulation automobile inutile. Les habitants de Houten circulent 25% moins en voiture qu\u2019autre part, et lors des heures de pointes il y a pour 100 logements 50 voitures en circulation au lieu des 65 \u00e0 70 voitures en moyenne dans le reste des Pays-Bas.<\/p>\n

A Houten on voit beaucoup de circulation cycliste, la combinaison V\u00e9lo+Train est tr\u00e8s souvent utilises par les travailleurs et la circulation parchemin de fer est \u00e9galement deux fois plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019attendu.<\/p>\n

Houten est \u00e9galement beaucoup plus s\u00fbre que des communes comparables. Pour 1000 habitants \u00e0 Houten il n\u2019y a qu\u20191, 1 bless\u00e9 – nettement moins que la moyenne nationale (3,5 bless\u00e9s \/ 1000 habitants). Des 29 bless\u00e9s enregistres en 1990 seuls 9 ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s dans la zone habit\u00e9 de la ville \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la voie de contournement, 2 sur la route de contournement et 18 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur.<\/p>\n

On constate que la qualit\u00e9 de vie est incomparable dans cette ville sans voitures : s\u00e9curit\u00e9, silence, pr\u00e9sence de la nature au coeur de la ville, convivialit\u00e9. La mixit\u00e9 sociale est favoris\u00e9e car la ville attire des familles, des personnes \u00e2g\u00e9es, des handicap\u00e9s moteurs et des cat\u00e9gories sociales non motoris\u00e9es.<\/p>\n

Sources<\/strong><\/p>\n

Pays-Bas : Houten, la ville nouvelle favorable aux modes doux, Certu, juillet 2007.
\nLa ville mod\u00e8le pour le v\u00e9lo et les transports en Commun (TC) r\u00e9duit l\u2019utilisation de l\u2019auto<\/a>, BICYCLE RESEARCH REPORT NO. 35, avril 1993.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Houten est une ville nouvelle hollandaise d’environ 45.000 habitants implant\u00e9e \u00e0 8 kilom\u00e8tres au sud d\u2019Utrecht (530.000 habitants). L’exemple d’Houten est particuli\u00e8rement instructif en termes d’am\u00e9nagement, de planification et de mobilit\u00e9. Parfait exemple de d\u00e9concentration group\u00e9e, la localit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 construite autour d\u2019une gare ferroviaire […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":41628,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,5,7,70,71,3],"tags":[301,146,180,247,102,110,292,147,65,163,272,344,134,278,88,123,101,37,354,90,226,94,254,246,217,220,131,38,1664,34,345,144],"views":8838,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1127"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1127"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1127\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}