{"id":11335,"date":"2010-12-14T09:24:56","date_gmt":"2010-12-14T08:24:56","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=11335"},"modified":"2024-02-14T14:39:35","modified_gmt":"2024-02-14T13:39:35","slug":"lobby-automobile-et-disparition-du-tramway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/12\/14\/lobby-automobile-et-disparition-du-tramway\/","title":{"rendered":"Lobby automobile et disparition du tramway"},"content":{"rendered":"

Le tramway contre les lobbies<\/strong><\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1930, l’auto chasse le tramway. Les lobbies, notamment celui de la voiture, n’y sont pas pour rien… La plupart des villes fran\u00e7aises ont supprim\u00e9 le tramway. A l’\u00e9tranger, on n’est pas en reste… <\/p>\n

\u00ab\u00a0L’ennemi du peuple\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1920, l\u2019automobile commence \u00e0 se banaliser. \u00ab La circulation n\u2019est gu\u00e8re organis\u00e9e et on assiste aux premiers bouchons dans Paris, notamment place du Ch\u00e2telet, \u00e0 l\u2019Op\u00e9ra et autour des gares \u00bb<\/em>, raconte Thierry Assa, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association du Mus\u00e9e des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR). Des voix se font entendre pour protester contre cette situation et accuser les tramways d\u2019entraver la circulation. Il s\u2019agit souvent de personnes ais\u00e9es qui ont les moyens de se payer une voiture individuelle. Et qui, \u00e0 n\u2019en pas douter, ont les moyens de se faire entendre…<\/p>\n

Ces voix sont relay\u00e9es par de puissantes campagnes de presse qu\u2019orchestrent les journaux \u00ab L\u2019Intransigeant \u00bb et \u00ab Paris-Soir \u00bb. Campagnes qui demandent ni plus ni moins la suppression du tram. Celui-ci est carr\u00e9ment qualifi\u00e9 d\u2019\u00ab ennemi du peuple \u00bb qui \u00ab arr\u00eate la circulation \u00bb… Diabolis\u00e9, ce mode de transport est ringardis\u00e9 face aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur par\u00e9s de toutes les vertus du modernisme. On insiste sur les d\u00e9fauts de ce \u00ab tortillard brinquebalant, ferraillant, lent, avec ses rails glissants et dangereux \u00bb<\/em> (\u00ab Le Monde \u00bb). On exige son remplacement par des autobus, pr\u00e9sent\u00e9s comme plus souples et moins encombrants. Sans se soucier outre mesure de l\u2019avis des usagers du tram\u2026<\/p>\n

Dans les coulisses agissent une industrie (Renault, Panhard, Citro\u00ebn\u2026) et un lobby automobiles \u00ab plus forts en France que dans d\u2019autres pays \u00bb,<\/em> selon le pr\u00e9sident de l\u2019actuel Groupement des autorit\u00e9s responsables de transport (GART), Jacques Auxiette. Des groupes de pression particuli\u00e8rement efficace.<\/p>\n

Au nom du progr\u00e8s <\/strong><\/p>\n

La campagne anti-tram va prendre de l\u2019ampleur. Et les pressions vont s\u2019accentuer sur la STCRP<\/a> (Soci\u00e9t\u00e9 des transports en commun de la r\u00e9gion parisienne) pour qu\u2019elle supprime son r\u00e9seau. \u00ab Au d\u00e9part, celle-ci manifeste sa r\u00e9ticence. Trois lignes vont d\u2019abord \u00eatre ferm\u00e9es dans le XVIe arrondissement \u00bb<\/em>, observe Thierry Assa. Mais la compagnie fait de la r\u00e9sistance pour en fermer davantage. Car un tram transporte 100 personnes, un autobus 38 (receveur compris). \u00ab Renault va alors trouver la parade et proposer des v\u00e9hicules pouvant accueillir 50 voyageurs \u00bb<\/em>, explique Thierry Assa.<\/p>\n

En 1930, la d\u00e9cision est prise de supprimer les lignes (de tramway) dans Paris intra muros. En 1932, c\u2019est au tour de la banlieue. En mars 1937, la derni\u00e8re ligne est supprim\u00e9e dans Paris. Et le 14 ao\u00fbt 1938 circule le dernier tram de banlieue entre Le Raincy et Montfermeil. \u00ab Apparemment, il n\u2019y a pas eu de critiques dans l\u2019opinion \u00bb<\/em>, observe le responsable de l\u2019AMTUIR. Une opinion bien conditionn\u00e9e par la presse ?<\/p>\n

Les d\u00e9cisions de suppression sont donc prises au nom du progr\u00e8s. Mais selon un historien comme J.Payen (\u00ab Analyse historique de l\u2019\u00e9volution des transports en commun dans la r\u00e9gion parisienne \u00bb, Centre de documentation de l\u2019histoire des techniques, 1977), la STCRP pr\u00e9sentait d\u2019 \u00ab \u00e9tonnantes imbrications financi\u00e8res \u00bb<\/em> avec diverses entreprises tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9es par le remplacement des tramways par des autobus. Ainsi son conseil d\u2019administration comprenait de nombreux repr\u00e9sentants des deux nouvelles industries de l\u2019apr\u00e8s-Premi\u00e8re guerre mondiale : celles de l\u2019automobile et du p\u00e9trole.<\/p>\n

\u00ab On ne peut s\u2019emp\u00eacher d\u2019\u00e9tablir des liens assez troublants entre la forte repr\u00e9sentation \u00bb<\/em> de ces industriels au sein du conseil \u00ab et la brusque disparition des tramways au profit des autobus \u00bb<\/em>, \u00e9crit l\u2019historien. \u00ab A plus d\u2019un titre en effet, la suppression des tramways de banlieue est injustifi\u00e9e et proc\u00e8de sans aucun doute de consid\u00e9rations totalement \u00e9trang\u00e8res \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat public \u00bb<\/em>, ajoute-t-il. Surtout quand on se rem\u00e9more l\u2019ambitieux plan de modernisation lanc\u00e9 par la STCRP dix ans plus t\u00f4t\u2026<\/p>\n

La province abandonne le tram<\/strong><\/p>\n

\u00ab La disparition du tramway en Ile-de-France a provoqu\u00e9 l\u2019avalanche qui allait emporter ce mode de transport dans les autres villes fran\u00e7aises \u00bb<\/em>, observe Thierry Assa. Dans le domaine du transport urbain comme dans beaucoup d\u2019autres, la capitale donnait alors le \u00ab la \u00bb. D\u00e8s 1938, Orl\u00e9ans et Reims suppriment leurs lignes. Cette disparition va s\u2019\u00e9taler sur quelque 30 ans pour le reste de la France.<\/p>\n

La Seconde guerre mondiale stoppe le d\u00e9clin pour quelques ann\u00e9es. Mais il reprend inexorablement apr\u00e8s. D\u2019autant plus qu\u2019apr\u00e8s 1945, les r\u00e9seaux sont \u00e0 bout de souffle. \u00ab Le mat\u00e9riel roulant est ancien, les voies et les installations ont souffert des surcharges et du manque d\u2019entretien \u00bb<\/em>, constate le site internet de l\u2019Association du Mus\u00e9e des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR<\/a>). Un facteur politique acc\u00e9l\u00e8re le mouvement : les transports publics ne sont pas une priorit\u00e9 des d\u00e9cideurs pour qui l\u2019automobile est l\u2019avenir. Et dans l\u2019esprit du public, \u00ab les vieux tramways d\u00e9suets, lents, souvent ferraillants, aux voies us\u00e9es et souvent mal trac\u00e9es, sont d\u00e9valoris\u00e9es \u00bb<\/em>. Tandis que le bus et la voiture incarnent le progr\u00e8s.<\/p>\n

En 1966, le tram est supprim\u00e9 \u00e0 Valenciennes. Seules trois villes conservent encore quelques lignes : Marseille, Lille et Saint-Etienne. La cit\u00e9 phoc\u00e9enne a ainsi gard\u00e9 sa ligne 68 (2 km), \u00e0 fort trafic, qui acc\u00e8de au centre-ville par un souterrain. L\u2019agglom\u00e9ration lilloise a sauv\u00e9 le Mongy (19 km), qui relie Lille, Roubaix et Tourcoing, modernis\u00e9 en 1950. \u00ab Et ce notamment parce que cette infrastructure est en site propre \u00bb<\/em>, souligne Thierry Assa.<\/p>\n

Saint-Etienne a conserv\u00e9 sa ligne nord-sud (12 km), dite Bellevue-Terrasse, qui passe \u00e0 travers un centre-ville en cuvette, donc \u00e9troit, et bien adapt\u00e9 au tramway. A noter que cette infrastructure est l\u2019une des plus charg\u00e9es d\u2019Europe. Petite anecdote racont\u00e9e par la revue \u00ab Chemins de fer r\u00e9gionaux et urbains \u00bb: dans les ann\u00e9es 50, une entreprise strasbourgeoise, les Ateliers de Strasbourg, avait fabriqu\u00e9 des motrices pour le tramway st\u00e9phanois. On avait alors \u00ab refus\u00e9 au constructeur de les essayer sur le r\u00e9seau \u00bb<\/em> de la capitale alsacienne. Motif, selon le journal : cela risquait de \u00ab donner des envies \u00bb<\/em> aux habitants. Preuve que le tram conservait des adeptes m\u00eame l\u00e0 o\u00f9 il avait \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9\u2026<\/p>\n

Que se passe-t-il \u00e0 l’\u00e9tranger ? <\/strong><\/p>\n

La France n\u2019est pas la seule \u00e0 avoir entam\u00e9 la suppression de ses tramways dans les ann\u00e9es 30. Le mouvement a \u00e9t\u00e9 concomitant aux Etats-Unis et en Grande-Bretagne. Les USA poss\u00e9daient alors un immense r\u00e9seau. Les contraintes financi\u00e8res ont jou\u00e9, notamment dans les petites villes o\u00f9 les lignes \u00e9taient souvent d\u00e9ficitaires. Mais les grands consortiums automobiles et p\u00e9troliers ont aussi exerc\u00e9 une influence pr\u00e9pond\u00e9rante. \u00ab General Motors a ainsi rachet\u00e9 des compagnies municipales de transport et laiss\u00e9 les infrastructures se d\u00e9grader \u00bb<\/em>, raconte Thierry Assa, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association du Mus\u00e9e des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR)*.<\/p>\n

Dans le cas de certaines villes britanniques, la fermeture de lignes a pu \u00eatre motiv\u00e9e pour des raisons sociales et de cr\u00e9ations d\u2019emplois. Avec l\u2019autobus, on transporte moins de voyageurs qu\u2019avec une rame de tramway. Il faut donc davantage de v\u00e9hicules. Et davantage de chauffeurs\u2026<\/p>\n

La disparition du tram est une tendance de fond qui a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e dans le monde entier. Sauf dans des pays comme l\u2019Allemagne, la Suisse, l\u2019Autriche, les Pays-Bas\u2026 Contrairement \u00e0 ce que l\u2019on pourrait croire, l\u2019Europe de l\u2019Est communiste a, elle aussi ferm\u00e9 des lignes. Staline en avait ainsi supprim\u00e9 dans le centre de Moscou et d\u2019autres villes de l\u2019empire sovi\u00e9tique. Dans le m\u00eame temps, le dictateur avait ordonn\u00e9 la construction du m\u00e9tro pour des raisons de prestige.<\/p>\n

Laurent RIBADEAU DUMAS<\/p>\n

Source: France2 1<\/a> et 2<\/a><\/p>\n