Le magazine \u00abVille, Rail & Transports\u00bb \u00e9tablit chaque ann\u00e9e un \u00abpalmar\u00e8s des mobilit\u00e9s\u00bb, r\u00e9compensant les villes et les communaut\u00e9s urbaines qui \u0153uvrent le plus pour les d\u00e9placements durables. Cette ann\u00e9e, Rennes M\u00e9tropole d\u00e9croche le \u00ab\u00a0Pass d\u2019Or\u00a0\u00bb, premi\u00e8re place du palmar\u00e8s 2010 et Strasbourg d\u00e9croche le \u00ab\u00a0Pass d’argent\u00a0\u00bb, devant Lyon, tandis que Mulhouse se voit d\u00e9cerner le prix th\u00e9matique \u00abIntermodalit\u00e9\/accessibilit\u00e9\u00bb pour la mise en \u0153uvre du premier tram\/train de France. <\/p>\n
Le \u00abpalmar\u00e8s des mobilit\u00e9s\u00bb r\u00e9compense la collectivit\u00e9 qui s\u2019est montr\u00e9e la plus performante en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 et de transports.<\/p>\n
Rennes<\/a>, la ville pionni\u00e8re du v\u00e9lo en libre-service, est r\u00e9compens\u00e9e pour l\u2019ensemble de son ambitieux programme d\u2019am\u00e9lioration du r\u00e9seau STAR. Il vise \u00e0 favoriser l\u2019usage des transports en commun et des modes de d\u00e9placements alternatifs \u00e0 la voiture.<\/p>\n Pour la r\u00e9daction du magazine \u00abVille, Rail & Transports\u00bb, le dynamisme de la politique de transports de Rennes se juge aussi \u00e0 l’aune de la cr\u00e9ation de lignes express de bus, la mise en service de nouvelles lignes, l\u2019am\u00e9lioration de la desserte des zones d\u2019activit\u00e9s, l\u2019accessibilit\u00e9 PMR (Personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite), le renfort de la fr\u00e9quence du m\u00e9tro, sans compter l\u2019ouverture des donn\u00e9es publiques du r\u00e9seau STAR et la constante progression du V\u00e9loSTAR, le v\u00e9lo en libre-service rennais.<\/p>\n En seconde place, Strasbourg<\/a> est r\u00e9compens\u00e9e pour la mise en service de la premi\u00e8re partie du tram-train, le r\u00e9am\u00e9nagement de la circulation automobile place de la gare, l’am\u00e9nagement de la ligne C et la r\u00e9organisation des dessertes existantes sont autant de points positifs par le magazine, qui souligne qu’avec 55.5 km de longueur commerciale, le tram strasbourgeois est devenu le plus long de France. Le jury a aussi mis en exergue le projet d’extension du Tram D, vers Kehl et la prolongation du tram vers Illkirch.<\/p>\n Mulhouse<\/a> d\u00e9croche assez naturellement le prix intermodalit\u00e9\/accessibilit\u00e9 pour le lancement, le 12 d\u00e9cembre 2010, du premier tram-train de France<\/a>. Le magazine rel\u00e8ve \u00e9galement un \u00abd\u00e9tail qui change tout\u00bb avec la cr\u00e9ation d’un billet multimodal, dot\u00e9 de 9 niveaux de prix, utilisable pour tous les modes de transport (ter, tram-train, tram, car ou bus) \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une zone g\u00e9ographie.<\/p>\n Le \u00ab\u00a0Prix europ\u00e9en\u00a0\u00bb du palmar\u00e8s des mobilit\u00e9s a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 quant \u00e0 lui \u00e0 la ville de Copenhague<\/a> pour son action en faveur des \u00ab autoroutes \u00bb pour cyclistes. A Copenhague, on compte plus de v\u00e9los que d’habitants ! 85 % des habitants poss\u00e8dent au moins un v\u00e9lo, et beaucoup confessent m\u00eame en avoir plusieurs. Les 1,6 million d\u2019habitants du Grand Copenhague b\u00e9n\u00e9ficient de 300 kilom\u00e8tres de pistes cyclables qui sont entretenues avec soin (les pistes cyclables sont d\u00e9neig\u00e9es avant les routes !). Cette ann\u00e9e le Folketing (Parlement danois) a d\u00e9cid\u00e9 de consacrer 135 millions d’euros en appui aux communes de Copenhague, Arhus, Odense et Aalborg pour am\u00e9nager des \u00ab autoroutes \u00bb cyclables parfois dot\u00e9es de 3 voies dans les deux sens, d’ici \u00e0 2014. Ces axes d\u00e9di\u00e9s au v\u00e9lo visent \u00e0 convaincre les automobilistes qui ont entre 5 et 20 kilom\u00e8tres pour se rendre \u00e0 leur bureau.<\/p>\n Sources: Internet<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le magazine \u00abVille, Rail & Transports\u00bb \u00e9tablit chaque ann\u00e9e un \u00abpalmar\u00e8s des mobilit\u00e9s\u00bb, r\u00e9compensant les villes et les communaut\u00e9s urbaines qui \u0153uvrent le plus pour les d\u00e9placements durables. Cette ann\u00e9e, Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":37323,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8,7],"tags":[697,301,146,112,247,110,565,646,138,592,16,410,158,159,134,556,676,743,287,47,334,133,408,567,131,38,1664,34],"views":6408,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11344"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}