Le nouveau parti politique municipal Projet Montr\u00e9al veut d\u00e9courager l\u2019usage de l\u2019automobile, promouvoir un d\u00e9veloppement durable et installer un r\u00e9seau de tramways \u00e0 Montr\u00e9al. <\/p>\n
Montr\u00e9al – Un parti anti-automobile<\/span><\/p>\n La haine des automobiles et la volont\u00e9 de leur barrer le chemin peuvent-elles constituer une politique ? Absolument, dit Richard Bergeron, chef de Projet Montr\u00e9al (PM), un parti qui vient d\u2019\u00e9merger sur la sc\u00e8ne municipale de la m\u00e9tropole. Autoris\u00e9 par le directeur g\u00e9n\u00e9ral des \u00e9lections le 7 juin, PM veut briguer la gouverne de Montr\u00e9al aux prochaines \u00e9lections municipales ; pr\u00e9vues pour novembre 2005, elles pourraient bien se tenir plus t\u00f4t en raison des d\u00e9fusions.<\/p>\n La d\u00e9cision de Richard Bergeron de plonger en politique provient d\u2019une exasp\u00e9ration de voir le Qu\u00e9bec \u00ab produire les plus beaux rapports du monde, fond\u00e9s sur les meilleurs principes, mais qui ne d\u00e9bouchent jamais sur des actions concr\u00e8tes \u00bb. Exasp\u00e9ration<\/span><\/p>\n La d\u00e9cision de M. Bergeron de plonger en politique provient d\u2019une exasp\u00e9ration de voir le Qu\u00e9bec \u00ab produire les plus beaux rapports du monde, fond\u00e9s sur les meilleurs principes, mais qui ne d\u00e9bouchent jamais sur des actions concr\u00e8tes \u00bb. Lui-m\u00eame a particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9daction de certains de ces documents, tel le Cadre d\u2019am\u00e9nagement 2001-2021, pour le minist\u00e8re de la M\u00e9tropole. Et il en veut aux \u00ab politiciens professionnels \u00bb de ne jamais rien faire en ces mati\u00e8res. Au sujet de Gilles Duceppe, par exemple : \u00ab il r\u00e9p\u00e8te constamment que \u00ab\u00a0Kyoto, c\u2019est important\u00a0\u00bb, mais que fera-t-il de concret ? Je crains que pour lui, Kyoto ne soit qu\u2019un buzz word. \u00bb M. Bergeron soutient que son groupe et lui ont conclu \u00ab que s\u2019ils devaient continuer \u00e0 compter sur les politiciens professionnels (…) jamais ne verrait-on l\u2019ombre du d\u00e9but de la mise en oeuvre d\u2019un projet de d\u00e9veloppement urbain \u00e9quitable et durable pour Montr\u00e9al \u00bb. Sur son site Web touffu (www.projetmontreal.com), M. Bergeron va jusqu\u2019\u00e0 citer Socrate : \u00ab la punition la plus s\u00e9v\u00e8re est d\u2019\u00eatre command\u00e9 par quelqu\u2019un de plus m\u00e9diocre que soi, si l\u2019on ne consent pas \u00e0 gouverner soi-m\u00eame. \u00bb<\/p>\n Programme<\/span><\/p>\n La philosophie de PM peut \u00eatre r\u00e9sum\u00e9e en trois mots : d\u00e9veloppement durable et \u00e9quit\u00e9. Un des principes cardinaux est bien s\u00fbr de mettre \u00ab la personne avant la voiture \u00bb. Au dire de M. Bergeron, le parc automobile \u00e0 Montr\u00e9al a cr\u00fb de 300 000 v\u00e9hicules entre 1987 et 1998. \u00ab Deux cent mille v\u00e9hicules de plus se sont ajout\u00e9s depuis cinq ans. \u00bb Or, l\u2019auto est \u00ab une machine \u00e0 d\u00e9truire la ville et \u00e0 produire des sous-villes \u00bb. M\u00eame si elle \u00e9tait \u00e9cologique, \u00ab on ne sera pas plus avanc\u00e9 sur un plan urbain \u00bb, dit-il.<\/p>\n Ce qui conduit PM \u00e0 sugg\u00e9rer un ensemble de mesures radicales, afin de r\u00e9duire la circulation automobile au rythme de 2,5 % par ann\u00e9e. \u00c0 moyen terme, PM viserait une r\u00e9duction de \u00ab 50 % au centre-ville et dans les quartiers centraux, de 25 % dans les banlieues de Montr\u00e9al \u00bb. PM rendrait plusieurs art\u00e8res compl\u00e8tement pi\u00e9tonnes : la rue Sainte-Catherine, par exemple, entre Guy et Papineau. M. Bergeron, qui habite le centre-ville, dit qu\u2019actuellement, la Sainte-Catherine prend l\u2019allure d\u2019un \u00ab lieu d\u2019\u00e9talage de virilit\u00e9 m\u00e9canique \u00bb. Il en a notamment contre les v\u00e9hicules de type Hummer, Porsche Cayenne, etc. Des \u00ab monstres polluant \u00bb, incarnations d\u2019une \u00ab d\u00e9mesure de puissance \u00bb, propri\u00e9t\u00e9s \u00ab d\u2019irresponsables \u00bb.<\/p>\n Une fois \u00e0 la mairie, M. Bergeron dit qu\u2019il favoriserait les modes de transport durables, comme le v\u00e9lo. Il implanterait aussi un r\u00e9seau de \u00ab nouveaux tramways \u00bb, tels ceux qui ont fait leurs preuves en France \u00e0 Strasbourg, Lyon, Bordeaux et Grenoble. Autres mesures en vrac : r\u00e9duction \u00e0 40 km\/h de la vitesse maximale de circulation sur le territoire de Montr\u00e9al, hors r\u00e9seau autoroutier ; interdiction de la circulation des poids lourds dans les quartiers r\u00e9sidentiels ; instauration d\u2019une taxe sur les stationnements non r\u00e9sidentiels et hors rues. Le parti PM prendrait aussi des mesures draconiennes pour r\u00e9duire le bruit en ville, notamment en interdisant les alarmes sonores anti-vol et les indicateurs sonores de verrouillage des portes. Outre le transport, PM agirait aussi dans le domaine du logement social.<\/p>\n Congr\u00e8s<\/span><\/p>\n M. Bergeron se veut plut\u00f4t discret sur le nombre de membres que compte sa formation. \u00ab Je me ferai un devoir d\u2019avertir les m\u00e9dias lorsque nous aurons atteint le chiffre de 2000 membres \u00bb, dit-il. Plus s\u00e9rieusement, il pr\u00e9tend que \u00ab dans les milieux du d\u00e9veloppement urbain durable montr\u00e9alais \u00bb, il compte plusieurs sympathisants qui se manifesteront en temps et lieu. \u00ab Ils ne veulent pas sortir tout de suite, \u00e7a pourrait les mettre dans une situation inconfortable, parce qu\u2019ils ont des emplois \u00e0 la Ville ou en lien avec la Ville \u00bb, explique-t-il. Il affirme que le congr\u00e8s de fondation de PM se tiendra cet automne, en octobre ou en novembre.<\/p>\n Antoine Robitaille Le nouveau parti politique municipal Projet Montr\u00e9al veut d\u00e9courager l\u2019usage de l\u2019automobile, promouvoir un d\u00e9veloppement durable et installer un r\u00e9seau de tramways \u00e0 Montr\u00e9al.<\/p>\n","protected":false},"author":1561,"featured_media":38205,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73],"tags":[1847,186,333,462,287,400,210,133],"views":4189,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1561"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAuteur, notamment, du Livre noir de l\u2019automobile (\u00c9d. Hypoth\u00e8se, 1999, 435 p.), M. Bergeron est pour l\u2019instant le chef et l\u2019unique membre connu de PM, \u00e0 part son agent officiel, M. Claude Mainville. Intellectuel bard\u00e9 de dipl\u00f4me et qui insiste pour dire qu\u2019il ne poss\u00e8de pas d\u2019auto, Bergeron est architecte, urbaniste et d\u00e9tient en plus un doctorat en am\u00e9nagement. Pendant ses \u00e9tudes, il a \u00e9t\u00e9 chauffeur de taxi \u00e0 temps partiel, ce qui l\u2019a amen\u00e9 \u00e0 \u00ab parcourir au moins 100 000 km dans Montr\u00e9al \u00bb, pr\u00e9cise-t-il en entretien au Devoir. Son m\u00e9tier actuel : responsable des analyses strat\u00e9giques \u00e0 l\u2019Agence m\u00e9tropolitaine de transport.<\/p>\n
\nmercredi 30 juin 2004
\nSur le Web: Le Devoir, 30 juin 2004<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"