![\"monopole-radical-du-transport\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/monopole-radical-du-transport.jpg\" "\\"monopole-radical-du-transport\\"")
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Qui pourrait imaginer une chose pareille\u00a0? Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 sabord\u00e9 de mani\u00e8re arbitraire (1) et parfois m\u00eame mafieuse par l\u2019industrie automobile, le tramway revient aujourd\u2019hui redonner un \u00ab\u00a0second souffle\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019empire de la circulation automobile. <\/p>\n
En France, au niveau national on relance la politique autorouti\u00e8re et au niveau r\u00e9gional, les nomenklaturas locales dans leur m\u00e9galopole ont la charge d\u2019optimiser les flux automobiles. Leur mission est de redonner un peu de sens et de mobilit\u00e9 aux automobiles.<\/p>\n
Dans chaque ville, l\u2019imagination technocratique est d\u00e9bordante, mais sa volont\u00e9 reste toujours autant d\u00e9vastatrice sur les campagnes environnantes. Les pistes et dispositifs se multiplient, fusent dans tous les sens et le tramway vient s\u2019inscrire dans une longue liste aux c\u00f4t\u00e9s des p\u00e9riph\u00e9riques autoroutiers, des \u00ab\u00a0parkings intelligents\u00a0\u00bb (2) (3), \u00ab\u00a0e.covoiturage\u00a0\u00bb (4) des \u00ab\u00a0p\u00e9ages urbains\u00a0\u00bb…<\/p>\n
Mais dans leur ensemble, les Plans de D\u00e9placement Urbain (PDU) restent plus que jamais centr\u00e9s sur l\u2019optimisation de la circulation automobile\u2026 Par ces divers proc\u00e9d\u00e9s de d\u00e9blocage technique de la situation, il s\u2019agit tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment de \u00ab\u00a0r\u00e9animer\u00a0\u00bb ce qui a \u00e9t\u00e9 arbitrairement construit pendant cinquante ans.<\/p>\n
Diminuer la \u00ab\u00a0capnie urbaine\u00a0\u00bb, d\u00e9sobstruer le syst\u00e8me circulatoire, apporter un peu \u00ab\u00a0d\u2019oxyg\u00e8ne\u00a0\u00bb et relancer la dynamique interne du mastodonte urbain, derri\u00e8re ces mesures techniques \u00ab\u00a0louables\u00a0\u00bb de sauvetage, il faut cependant faire l\u2019effort de voir le projet politique sous-jacent\u00a0: relancer la concentration des pouvoirs \u00e9conomiques et politiques.<\/p>\n
Le cas du tramway tourangeau est caricatural, dans cette logique de concentration fusionnelle des pouvoirs, il a valeur de mod\u00e8le.<\/p>\n
Tramway Automobile et Tram-Train<\/strong><\/p>\n Dans les ann\u00e9es 1930, pour conqu\u00e9rir un monopole et asseoir durablement son empire automobile sur les \u00c9tats-Unis, General Motors avait pris la t\u00eate d\u2019une savante conspiration anti-tramway. Dans la bande de la \u00ab\u00a0General Motors streetcar conspiracy\u00a0\u00bb (5) \u00e9taient enroul\u00e9es des soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res et l\u2019industrie du pneumatique.<\/p>\n General Motors, Firestone Tires, Phillips Petroleum, Standard Oil et Mack Truck, ont r\u00e9ussi leur coup et bien au del\u00e0 des \u00c9tats-Unis d\u2019Am\u00e9rique. Leur victoire \u00e9tait pourtant assur\u00e9e, puisque leur \u00ab\u00a0monopole radical\u00a0\u00bb sur le transport allait dans le sens g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019histoire, celui du d\u00e9veloppement du capitalisme.<\/p>\n Avec le p\u00e9trole \u00ab\u00a0 \u00e0 gogo\u00a0\u00bb comme \u00e9nergie pilote, il ne pouvait en \u00eatre autrement dans le pays phare du capitalisme mondial. L\u2019automobile pouvait s\u2019emparer sans difficult\u00e9 des territoires, \u00e9tendre son autorit\u00e9 \u00e9conomique au domaine politique et s\u2019imposer comme le v\u00e9hicule tout terrain du capitalisme.<\/p>\n A l\u2019\u00e9poque, le long affrontement technico-politique entre machines se pr\u00e9sentait ainsi\u00a0: automobile contre tramway, p\u00e9trole contre \u00e9lectricit\u00e9, pneu contre rail.<\/p>\n Aujourd\u2019hui encore, dans l\u2019univers domin\u00e9 par les machines il s\u2019agit d\u2019affrontement technico-politique, mais la question est de savoir o\u00f9 se trouve tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment la ligne de front et quelles sont les machines en conflit\u00a0?<\/p>\n Aujourd\u2019hui \u00e0 Tours l\u2019affrontement encore technico-politique se fait entre\u00a0: Tramway contre Tram-Train. La ligne de front technique a bien chang\u00e9 mais celle du front politique est toujours la m\u00eame.<\/p>\n Pour le camp municipal avec son Tramway surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Tram-Miroir\u00a0\u00bb du \u00ab\u00a0Quatri\u00e8me Paysage\u00a0\u00bb, il s\u2019agit de rester dans une dynamique urbaine de \u00ab\u00a0d\u00e9veloppement\u00a0\u00bb du capitalisme. Par rapport \u00e0 la prise de conscience de la crise \u00e9cologique, il est clair qu\u2019avec ce \u00ab\u00a0Tram Miroir\u00a0\u00bb l\u2019on s\u2019enlise dans une situation d\u2019acharnement th\u00e9rapeutique.<\/p>\n Car l\u2019\u00e9tat major municipal et r\u00e9gional maintient son cap politique et tente de donner un sens au d\u00e9sastre des p\u00e9riph\u00e9riques autoroutiers, ceux qui ont justement \u00e9t\u00e9 construit durant les vingt derni\u00e8res ann\u00e9es. Tant d\u2019investissement en infrastructure, tant de spoliation facile et libre des deniers publics, tant de d\u00e9sastres \u00e9cologiques pour faire circuler des voitures, au bout d\u2019un quart de si\u00e8cle de chantiers autoroutiers p\u00e9riurbains, il lui incombe maintenant de d\u00e9congestionner la ville…<\/p>\n Pour l\u2019autre camp, celui des associations naturalistes et environnementalistes, il s\u2019agit de prendre un autre cap, de tourner le dos au \u00ab\u00a0tout automobile\u00a0\u00bb et redonner vie aux rails existants par un Tram Train.<\/p>\n La ligne de front a chang\u00e9 et l\u2019affrontement technico-politique local entre machines se fait donc ainsi\u00a0: le tramway de l\u2019autocrate local \u00ab\u00a0omni-pr\u00e9sident\u00a0\u00bb de tout \u00e0 Tours et figure politique folklorique des transnationales du BTP contre le Tram-Train de la \u00ab\u00a0Convergence d\u2019Analyse\u00a0\u00bb r\u00e9unissant en particulier les associations environnementalistes et naturalistes locales.<\/p>\n Dans la plupart des villes aujourd\u2019hui \u00e9quip\u00e9es d\u2019un tramway, il faut bien voir que si l\u2019on affiche une pr\u00e9occupation urbanistique de \u00ab\u00a0l\u2019apr\u00e8s p\u00e9trole\u00a0\u00bb elle est loin de s\u2019inscrire dans une perspective \u00e9cologique. Car orienter la ville dans ce sens c\u2019est aussi anticiper d\u00e8s aujourd\u2019hui sur la d\u00e9croissance \u00e9nerg\u00e9tique g\u00e9n\u00e9rale, ce que ne peut plus faire le tramway \u00e9triqu\u00e9 dans le \u00ab\u00a0mouchoir de poche\u00a0\u00bb urbain. D\u00e9j\u00e0 anachronique compar\u00e9 \u00e0 la grande mobilit\u00e9 et \u00e0 la d\u00e9croissance \u00e9nerg\u00e9tique permises par le v\u00e9lo\u00a0; dans le p\u00e9riurbain le tramway est d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9 par le Tram-Train. Dans quelques villes en France encore libres de tout r\u00eave de visibilit\u00e9 internationale, les \u00e9diles, m\u00eame technocratiques, se souciant encore de \u00ab\u00a0qualit\u00e9 de vie\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0bien public\u00a0\u00bb, ont bien compris que les transports en commun ne pouvaient pas \u00eatre, en eux m\u00eames, une r\u00e9elle alternative \u00e0 l\u2019automobile. Le v\u00e9lo est plus performant en ville que les transports en commun. Dans l\u2019espace urbain il est et restera toujours la seule r\u00e9elle alternative \u00e0 l\u2019automobile. Et pour aggraver le tableau, en dessous d\u2019une distance \u00e9quivalente \u00e0 une heure de marche, les transports en commun sont \u00e0 peine plus performants que la marche \u00e0 pied.<\/p>\n Pour avoir une chance en face de l\u2019automobile, il leur faut au moins satisfaire en plus une fonction de \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb. C\u2019est un choix politique\u00a0: assurer la gratuit\u00e9 totale du transport en commun. Sans cela, co\u00fbt et contraintes multiples plombent ce mode de d\u00e9placement et militent pleinement pour l\u2019automobile.<\/p>\n La gratuit\u00e9 des transports collectifs est en fait plus qu\u2019un choix de \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb, c\u2019est un virage politique radical lourd de cons\u00e9quences. Car aujourd\u2019hui en prenant la direction oppos\u00e9e au processus d\u2019omni marchandisation du monde, c\u2019est presque une rupture avec le capitalisme.<\/p>\n A Tours la route est encore longue avant le virage, le souci d\u2019un r\u00e9el \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb n\u2019est pas encore visible \u00e0 l\u2019horizon. Le prix d\u2019une heure de course en bus est exorbitant, plus cher qu\u2019une baguette de bon pain et le grand chantier du \u00ab\u00a0Tram Miroir\u00a0\u00bb municipal est loin d\u2019\u00eatre fait pour am\u00e9liorer la situation du \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb. Le tramway peut difficilement faire mieux que le bus pour atteindre cet objectif. Avec cette trop grosse machine, les transports en commun se retrouvent sur de mauvais rails pour seulement se diriger vers une mission de \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb. Mais tel n\u2019est pas l\u2019optique politique de son aiguillage.<\/p>\n Car, dans ses nouvelles versions o\u00f9 tout se fait dans la sophistication, le tramway met en sc\u00e8ne trop de transnationales et implique de trop gros budgets engloutis pour sa mise en piste. En fait l\u2019un et l\u2019autre de ces aspects sont complices et vont ensemble pour spolier encore plus une population qui s\u2019enfonce toujours plus dans la pr\u00e9carit\u00e9.<\/p>\n Nomenklatura locale, Transnationales du BTP, transnationales des \u00ab\u00a0trains \u00e9lectriques de ville\u00a0\u00bb, cabinets d\u2019ing\u00e9nierie en pr\u00e9vention situationnelle, industries de la vid\u00e9osurveillance, robots intelligents et parlants, distributeurs automatiques de billets\u2026 Trop de surench\u00e8re technologique\u00a0! Sans oublier les su\u00e7oirs annexes de deniers publics, ces cabinets de design et d\u2019esth\u00e9tique \u00ab\u00a0techno\u00a0\u00bb charg\u00e9s d\u2019assurer une gratification narcissique \u00e0\u00a0l\u2019autocrate local par la certitude que le \u00ab\u00a0Tram-Miroir\u00a0\u00bb son \u00ab\u00a0Vaisseau amiral\u00a0\u00bb (6) soit le plus beau du monde.<\/p>\n Comme il n\u2019y a dans ce tramway aucune volont\u00e9 de rupture \u00e9cologique par rapport \u00e0 l\u2019automobile, la bureaucratie municipale surinvestit par de gros budgets la \u00ab\u00a0dimension esth\u00e9tique\u00a0\u00bb de son projet.<\/p>\n Tous ces co\u00fbts exorbitants et surco\u00fbts somptuaires incompr\u00e9hensibles en infrastructures technologiques et en clinquant technocratique sont autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments suspects o\u00f9 seules s\u2019expriment les industries transnationales au m\u00e9pris des habitants de la ville. Toutes ces d\u00e9penses d\u2019apparat sans utilit\u00e9 sociale confirment le mauvais aiguillage du tramway, radicalement conduit dans la direction oppos\u00e9e \u00e0 la mission de \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb.<\/p>\n Seul certitude acquise avec ce tramway impos\u00e9 par la municipalit\u00e9, l\u2019histoire m\u00e9morisera le \u00ab\u00a0Grand Timonier\u00a0\u00bb de la ville dans son \u00ab\u00a0Vaisseau amiral\u00a0\u00bb comme \u00ab\u00a0Grand B\u00e2tisseur\u00a0\u00bb ayant \u00ab\u00a0beaucoup \u0153uvr\u00e9 pour sa ville\u00a0\u00bb.<\/p>\n Car \u00e0 terme et en toute logique capitaliste comme cela s\u2019est fait pour les autoroutes et cela se fait pour les lignes de TGV, le tramway en tant qu\u2019espace d\u2019enfermement technique, peut totalement \u00eatre privatis\u00e9. Donn\u00e9 en concession d\u2019exploitation \u00e0 une transnationale du BTP il s\u2019oriente pour rejoindre tous les autres services de la ville.<\/p>\n Une ville \u00e0 vendre par concession d\u2019exploitation La r\u00e9duction ou destruction d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e des espaces publics, du domaine du marcheur et du domaine cyclable v\u00e9hicul\u00e9e par le projet municipal du tramway entre dans cette proc\u00e9dure logique de cr\u00e9ation de ce qu\u2019Ivan Illich appelait un \u00ab\u00a0monopole radical\u00a0\u00bb.<\/p>\n Tel est l\u2019un des aspects du projet politique v\u00e9hicul\u00e9 par le tramway, s\u2019il d\u00e9truit d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment ce n\u2019est pas innocent. Ces d\u00e9vastations diverses de l\u2019espace public sont l\u2019un des aspects auxquels la municipalit\u00e9 est le plus attach\u00e9e, c\u2019est ce qu\u2019a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 notre projet alternatif de Tram Train. Par son parcours \u00e0 travers la ville le \u00ab\u00a0Tram Miroir\u00a0\u00bb de la municipalit\u00e9 reste enti\u00e8rement homog\u00e8ne \u00e0 l\u2019urbanisme en continuit\u00e9 avec le programme politique g\u00e9n\u00e9ral du capitalisme.<\/p>\n Comme cela se passe d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019ensemble du territoire national, dans la nouvelle logique de financiarisation totale du temps et de l\u2019espace, la ville est \u00e0 vendre par concession technique d\u2019exploitation aux soci\u00e9t\u00e9s transnationales. Futurs \u00ab\u00a0heureux\u00a0usagers de la ville\u00a0\u00bb, transport\u00e9s dans le plus beau tramway du monde, nous entrerons \u00e9merveill\u00e9s dans l\u2019hyper-capitalisme de l\u2019An 2000.<\/p>\n Tours le mardi 21 d\u00e9cembre 2010 (1)http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/12\/14\/lobby-automobile-et-disparition-du-tramway\/<\/a> Qui pourrait imaginer une chose pareille\u00a0? Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 sabord\u00e9 de mani\u00e8re arbitraire (1) et parfois m\u00eame mafieuse par l\u2019industrie automobile, le tramway revient aujourd\u2019hui redonner un \u00ab\u00a0second souffle\u00a0\u00bb \u00e0 Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":128,"featured_media":11436,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8],"tags":[146,326,112,247,103,477,110,175,615,187,366,139,107,544,53,912,68,308,352,65,294,16,99,466,889,382,198,231,81,67,177,272,135,134,44,347,222,208,123,122,45,37,287,41,212,19,246,921,398,119,567,248,131,38,35,1664,892,34],"views":9130,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11435"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/128"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11435"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11435\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nTransport en commun sans fonction de service public<\/strong><\/p>\n
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\nTrop Grosse Machine dans un Mouchoir de Poche<\/strong><\/p>\n
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\nRien n\u2019est laiss\u00e9 au hasard dans l\u2019am\u00e9nagement urbain. Le contingent macabre, rasant les all\u00e9es arbor\u00e9es, v\u00e9hicul\u00e9 par le tramway, associ\u00e9 \u00e0 la d\u00e9vastation du domaine cyclable sur son passage, s\u2019int\u00e8gre bien dans une logique totale de requalification de l\u2019espace. On fait subir \u00e0 la ville une m\u00e9tamorphose radicale\u00a0: en devenant un lieu d\u2019enfermement technique s\u00e9curis\u00e9, on l\u2019appr\u00eate pour les futurs investisseurs. La ville se r\u00e9affirme toujours dans la m\u00eame logique \u00e9conomique et se pose aujourd\u2019hui comme une future foire internationale d\u2019exposition et de vente d\u2019espace technique en concession d\u2019exploitation.<\/p>\n
\nJMS<\/p>\n
\n(2) Le Monde jeudi 16 Septembre 2010 \u00ab\u00a0Toulouse teste le \u00ab parking intelligent \u00bb, cl\u00e9 d’une ville o\u00f9 la voiture n’est plus reine\u00a0\u00bb
\n(3) Le parking \u00ab\u00a0intelligent\u00a0\u00bb pour les automobilistes \u00ab\u00a0idiots\u00a0\u00bb<\/a>
\n(4) Le Monde vendredi 17 septembre 2010 \u00ab\u00a0Grenoble teste l\u2019\u00a0\u00ab\u00a0\u00e9.covoiturage\u00a0\u00bb pour diminuer les \u00e9missions de CO2.
\n(5) \u00ab\u00a0Le complot anti-tramway exemplaire de GM\u00a0\u00bb L’aut’journal sur le web<\/a>
\n(6) Ville Rail et Transport Communication Octobre 2010 \u00ab\u00a0Tours. Un Tramway qui refl\u00e8te la Ville\u00a0\u00bb Un 20 pages de propagande r\u00e9dig\u00e9 par le Sitcat (Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l’Agglom\u00e9ration Tourangelle).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"