{"id":1162,"date":"2005-09-04T18:33:19","date_gmt":"2005-09-04T17:33:19","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/04\/les-lyonnais-sont-tombes-amoureux-de-velov\/"},"modified":"2025-01-07T10:12:15","modified_gmt":"2025-01-07T09:12:15","slug":"les-lyonnais-sont-tombes-amoureux-de-velov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/04\/les-lyonnais-sont-tombes-amoureux-de-velov\/","title":{"rendered":"Les Lyonnais sont tomb\u00e9s amoureux de V\u00e9lo’V"},"content":{"rendered":"

Les Lyonnais sont tomb\u00e9s amoureux de V\u00e9lo’V<\/a>
\n<\/span>
\nPlus de 15 000 abonn\u00e9s au r\u00e9seau qui propose des bicyclettes en ville pour 1 euro. <\/p>\n

Il ne leur a pas fallu trois mois. Un vrai coup de foudre. Ce r\u00e9seau de 90 stations permet d’emprunter un v\u00e9lo n’importe o\u00f9 dans la ville et de le reposer ailleurs. Il a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 19 mai et compte d\u00e9j\u00e0 plus de 15 000 abonn\u00e9s. L’engouement se v\u00e9rifie dans les rues, o\u00f9 l’on croise en permanence ces engins reconnaissables \u00e0 leur cadre \u00e9pais, leur garde-boue rouge et leur panier sur le guidon. Jusqu’\u00e0 6 500 de ces v\u00e9los sont utilis\u00e9s certains jours, pour se rendre au travail, \u00e0 un rendez-vous, au restaurant, au cin\u00e9ma, au march\u00e9… La soci\u00e9t\u00e9 Decaux, qui g\u00e8re le service, a demand\u00e9 \u00e0 ses employ\u00e9s charg\u00e9s du r\u00e9assort de travailler jusqu’\u00e0 minuit, afin qu’il y ait toujours des v\u00e9los disponibles dans chacune des stations.<\/p>\n

Simplicit\u00e9. \u00abNous sommes pass\u00e9s tr\u00e8s vite du ph\u00e9nom\u00e8ne de curiosit\u00e9 \u00e0 un vrai mode de d\u00e9placement urbain et pendulaire\u00bb, se r\u00e9jouit Gilles Vesco, vice-pr\u00e9sident (UDF) du Grand Lyon (1), d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux nouvelles utilisations de l’espace public. Selon lui, \u00able V\u00e9lo’V accompagne un changement culturel que l’on pourrait appeler l’individualisme collectif. Chacun choisit de fa\u00e7on autonome sa destination, ses horaires et sa trajectoire, mais utilise un moyen de transport de la collectivit\u00e9, et respectueux de celle-ci\u00bb. Le succ\u00e8s du V\u00e9lo’V tient \u00e0 la grande simplicit\u00e9 et \u00e0 son co\u00fbt r\u00e9duit (2). Seul hic pour l’instant : l’approvisionnement des stations peine \u00e0 suivre et il arrive trop souvent que certaines d’entre elles soient ou vides ou enti\u00e8rement remplies, ce qui emp\u00eache alors d’y d\u00e9poser l’engin. Pourtant, d\u00e8s que ces seuils approchent, un signal retentit au central, qui doit envoyer la navette. Mais celle-ci \u00e9tant d\u00e9pass\u00e9e, Decaux vient d’engager un ing\u00e9nieur charg\u00e9 d’analyser les mouvements des stations et d’ajuster \u00e0 terme leur taille.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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