Communiqu\u00e9 de presse du Groupement des Autorit\u00e9s Responsables de Transports Publics (GART) <\/p>\n
Les transports collectifs ne sont pas une priorit\u00e9 du PLF 2006<\/span><\/p>\n Outil majeur des politiques de d\u00e9veloppement durable et de promotion des d\u00e9placements alternatifs \u00e0 la voiture particuli\u00e8re, les transports collectifs ne sont pas une priorit\u00e9 du Projet de Loi de Finances (PLF 2006).<\/span><\/p>\n La hausse du prix des carburants doit \u00eatre l\u2019occasion de promouvoir les transports collectifs. Pourtant le projet de loi de finances pour 2006 ne propose pas un soutien aux collectivit\u00e9s territoriales dans ce domaine : les subventions de l\u2019Etat aux projets de TCSP (Transports en Commun en Site Propre) et au d\u00e9veloppement des PDU (Plans de D\u00e9placement Urbain) n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9tablies. Les 100 millions d\u2019\u20ac promis sur le budget de l\u2019AFTIF (agence de financement des infrastructures de transport) ne se retrouvent qu\u2019\u00e0 hauteur de 30 millions d\u2019\u20ac de cr\u00e9dits de paiement dans le budget de l\u2019agence. Malgr\u00e9 la suppression des aides de l\u2019Etat en 2004, les autorit\u00e9s organisatrices de transports ont maintenu un niveau d\u2019investissement \u00e9lev\u00e9 afin d\u2019offrir un service de qualit\u00e9. Pour faire face aux besoins de financement qui en d\u00e9coulent, les \u00e9lus du GART ont demand\u00e9 de nouvelles ressources comme la d\u00e9centralisation et la d\u00e9p\u00e9nalisation du stationnement payant sur voirie ou la possibilit\u00e9, pour les employeurs de prendre en charge une partie des abonnements des salari\u00e9s par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019un \u00ab ch\u00e8que d\u00e9placement \u00bb. Le GART attend du gouvernement une r\u00e9ponse concr\u00e8te<\/span>.<\/p>\n L\u2019avenir du r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais demeure incertain<\/span><\/p>\n Le r\u00e9cent Audit sur l\u2019\u00e9tat du r\u00e9seau ferr\u00e9 national fran\u00e7ais, rendu public le mardi 20 septembre 2005, conclut \u00e0 la d\u00e9gradation progressive de notre r\u00e9seau faute d\u2019investissements de renouvellement suffisant depuis plusieurs ann\u00e9es. Il propose de retenir un sc\u00e9nario \u00ab optimal \u00bb qui, \u00e0 l\u2019horizon de 20 ans et moyennant quelques 500 millions \u20ac suppl\u00e9mentaires chaque ann\u00e9e, permettrait \u00ab d\u2019aboutir \u00e0 un co\u00fbt moyen annuel de maintenance qui soit minimal \u00e0 long terme tout en garantissant un r\u00e9seau de qualit\u00e9 \u00bb. 70 millions d\u2019euros suppl\u00e9mentaires sont inscrit pour 2006, en plus de l\u2019enveloppe affect\u00e9e \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau qui devrait \u00eatre identique \u00e0 celle de 2005. Le GART souhaite une augmentation cons\u00e9quente de cette enveloppe.<\/span><\/p>\n