{"id":1180,"date":"2005-12-09T11:28:46","date_gmt":"2005-12-09T10:28:46","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/12\/09\/on-achete-plus-de-voitures-quon-fait-de-bebes\/"},"modified":"2024-06-11T12:07:03","modified_gmt":"2024-06-11T11:07:03","slug":"on-achete-plus-de-voitures-quon-fait-de-bebes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/12\/09\/on-achete-plus-de-voitures-quon-fait-de-bebes\/","title":{"rendered":"On ach\u00e8te plus de voitures qu\u2019on fait de b\u00e9b\u00e9s"},"content":{"rendered":"

par Vincent Larouche<\/span><\/p>\n

Alors que les tarifs du transport en commun ne cessent d\u2019augmenter (une troisi\u00e8me hausse de tarifs en un an est annonc\u00e9e \u00e0 Montr\u00e9al) et que les soci\u00e9t\u00e9s de transports appr\u00e9hendent la catastrophe face \u00e0 des manques \u00e0 gagner de plusieurs millions de dollars, une recherche qui vient d\u2019\u00eatre publi\u00e9e d\u00e9montre pourtant que l\u2019argent est l\u00e0! <\/p>\n

C\u2019est en effet ce que r\u00e9v\u00e8le la seule \u00e9tude sur l\u2019\u00e9conomie de l\u2019automobile produite au Qu\u00e9bec ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Pour Richard Bergeron, responsable strat\u00e9gique \u00e0 l\u2019Agence m\u00e9tropolitaine de transport (AMT) et auteur du Livre noir de l\u2019automobile<\/a>, la question est seulement de savoir comment d\u00e9tourner une part des sommes faramineuses qui sont investies dans l\u2019industrie automobile vers le transport collectif.<\/p>\n

Entre 1997 et 2000, la conjoncture \u00e9conomique a permis aux Qu\u00e9b\u00e9cois et Qu\u00e9b\u00e9coises de disposer de 25 milliards de plus pour fins de consommation. \u00c0 elle seule, l\u2019industrie automobile a accapar\u00e9 63 % de cet argent neuf. La vente de v\u00e9hicules neufs, notamment, a litt\u00e9ralement explos\u00e9, pour atteindre 700 millions $ en d\u00e9penses additionnelles depuis 1995.<\/p>\n

Le prix des voitures grimpe d\u2019ailleurs constamment. Contrairement \u00e0 l\u2019Europe, le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain continue de se d\u00e9velopper dans le sens d\u2019une augmentation du poids, de la puissance et de la performance des v\u00e9hicules. Cette conjoncture est loin de nuire aux ventes. Alors qu\u2019en cinq ans, la population qu\u00e9b\u00e9coise augmentait d\u2019un maigre 2,1 % par ann\u00e9e, le nombre de v\u00e9hicules grimpait de 11 %.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la complicit\u00e9 des gouvernements et des m\u00e9dias, l\u2019industrie automobile et les secteurs connexes \u00ab n\u2019\u00e9prouvent aucune difficult\u00e9 \u00e0 canaliser vers eux autant d\u2019argent neuf que la conjoncture \u00e9conomique le permet \u00bb. Bergeron \u00e9crit aussi que \u00ab les Qu\u00e9b\u00e9cois, comme du reste tous les autres Nord-Am\u00e9ricains, font montre d\u2019une volont\u00e9 et d\u2019une capacit\u00e9 de payer pour l\u2019automobile tout \u00e0 fait \u00e9tonnantes. \u00bb<\/p>\n

Si on ajoute les cr\u00e9dits gouvernementaux, le Qu\u00e9bec a investi ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es 223 milliards $ dans l\u2019automobile, contre 6,8 milliards $ pour les transports collectifs urbains. L\u2019auto a accapar\u00e9 97 % des investissements en transport terrestre des personnes. Tout \u00e7a pour une industrie qui ne cr\u00e9e que tr\u00e8s peu d\u2019emplois chez nous. M\u00eame si l\u2019industrie automobile repr\u00e9sente 20 % de l\u2019\u00e9conomie au Qu\u00e9bec, elle ne cr\u00e9e que 7,3 % des emplois, dont un tr\u00e8s faible pourcentage est \u00e0 r\u00e9mun\u00e9ration \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Pendant ce temps, le transport en commun manque cruellement de fonds. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, les soci\u00e9t\u00e9s de transport ont d\u00fb refiler une part importante de la facture aux usagers. Pour M. Bergeron, la solution serait de d\u00e9tourner vers les transports collectifs une partie des millions de dollars investis dans l\u2019automobile. Par des taxes, droits et tarifs visant les automobilistes, qui, comme nous l\u2019avons vu, sont pr\u00eats \u00e0 d\u00e9penser des sommes faramineuses pour le transport.<\/p>\n

Si le gouvernement ne prend pas l\u2019argent chez les automobilistes qui sont pr\u00eats \u00e0 payer, l\u2019industrie automobile s\u2019en chargera, en les faisant d\u00e9penser plus, explique Bergeron. Ce ne sont donc pas tant les automobilistes que l\u2019industrie elle m\u00eame qui financerait, \u00e0 travers une baisse de ses profits, les transports collectifs. Ce genre de solutions reviendrait toutefois \u00e0 s\u2019attaquer \u00e0 un g\u00e9ant qui domine l\u2019\u00e9conomie mondiale : sept des huit plus importantes compagnies du globe sont des fabricants automobiles ou des compagnies p\u00e9troli\u00e8res.<\/span><\/p>\n

\u00abCertains pourraient me qualifier de socialiste, m\u00eame si je n\u2019aime pas le terme, explique Bergeron. Alors que la fili\u00e8re automobile est enti\u00e8rement priv\u00e9e, je propose la socialisation des transports, par le transport collectif\u00bb.<\/p>\n

Vincent Larouche<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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