{"id":1185,"date":"2005-12-29T11:42:50","date_gmt":"2005-12-29T10:42:50","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/12\/29\/vehicules-utilitaires-et-sportifs-et-usagers-de-la-route-vulnerables\/"},"modified":"2023-11-13T16:55:40","modified_gmt":"2023-11-13T15:55:40","slug":"vehicules-utilitaires-et-sportifs-et-usagers-de-la-route-vulnerables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/12\/29\/vehicules-utilitaires-et-sportifs-et-usagers-de-la-route-vulnerables\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules Utilitaires et Sportifs et usagers de la route vuln\u00e9rables"},"content":{"rendered":"

par Ciaran Simms et Desmond O’Neill, British Medical Journal <\/span><\/p>\n

Dans une soci\u00e9t\u00e9 vieillissante, les pi\u00e9tons les plus \u00e2g\u00e9s repr\u00e9sentent un groupe particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable d’usagers de la route, en d\u00e9pit d’un usage plus prudent de celle-ci. <\/p>\n

Les personnes de plus de 60 ont plus de quatre fois plus de chance de mourir s’ils sont bless\u00e9s par une voiture que les plus jeunes : de mani\u00e8re semblable que dans le monde d\u00e9velopp\u00e9, les personnes \u00e2g\u00e9es en Irlande repr\u00e9sentent 30% des pi\u00e9tons tu\u00e9s tandis qu’ils ne repr\u00e9sentent que 11% de la population. L’OMS a reconnu la protection des pi\u00e9tons \u00e2g\u00e9s comme principale mesure de s\u00e9curit\u00e9 pour cette cat\u00e9gorie d’\u00e2ge. Les pi\u00e9tons \u00e2g\u00e9s repr\u00e9sentent la portion la plus vuln\u00e9rable d’un groupe d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9 d’usagers de la route et une protection maximale des pi\u00e9tons est donc un but important. La protection des pi\u00e9tons est un probl\u00e8me encore plus urgent dans les pays en d\u00e9veloppement. Tandis que, parmi les pi\u00e9tons, les bless\u00e9s et les morts dus \u00e0 des collisions avec des v\u00e9hicules repr\u00e9sentent environ 20% des accidents avec des v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans l’Union Europ\u00e9enne, la proportion de pi\u00e9tons atteints peut atteindre pr\u00e8s de 50% dans les pays avec des routes en plus mauvais \u00e9tat et o\u00f9 un pourcentage \u00e9lev\u00e9 de trajets se fait \u00e0 pied.<\/p>\n

La protection des pi\u00e9tons se r\u00e9alise de plusieurs mani\u00e8res diff\u00e9rentes. Celles-ci incluent la s\u00e9paration du trafic des v\u00e9hicules de celui des pi\u00e9tons, la r\u00e9duction de la vitesse des v\u00e9hicules, le d\u00e9veloppement de \u00ab\u00a0v\u00e9hicules intelligents\u00a0\u00bb pour \u00e9viter des collisions et l’am\u00e9lioration de la conception des v\u00e9hicules pour r\u00e9duire les dommages aux pi\u00e9tons. La prolif\u00e9ration des v\u00e9hicules utilitaires et sportifs (VUS ou, commun\u00e9ment, 4×4) dans tous les pays d\u00e9velopp\u00e9s, ainsi que la parution de donn\u00e9es d’analyse d’accidents, fournissent l’occasion d’\u00e9valuer l’impact de la conception de ces v\u00e9hicules sur la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons. En Europe, les ventes de VUS ont augment\u00e9 de 15% au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e, alors que les ventes des voitures standard ont chut\u00e9 de 4%. En Irlande, les VUS repr\u00e9sentent maintenant pr\u00e8s de 8% des nouveaux enregistrements.<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, Gabler et Lefler ont montr\u00e9 que, en d\u00e9pit de rendements \u00e9nerg\u00e9tiques plus faibles et de co\u00fbts de carburant accrus, 40% des nouveaux v\u00e9hicules achet\u00e9s sont class\u00e9s comme camionnettes ou fourgons (et dont beaucoup sont des VUS). Ces chercheurs ont utilis\u00e9 la banque de donn\u00e9es \u00e9tasunienne du syst\u00e8me rapportant les accidents mortels (Fatal Accident Reporting System – FARS) pour analyser les dangers relatifs pos\u00e9s aux pi\u00e9tons par l’introduction de ces v\u00e9hicules \u00e0 haute calandre. Les r\u00e9sultats montrent que, pour un m\u00eame vitesse de collision, la probabilit\u00e9 du d\u00e9c\u00e8s d’un pi\u00e9ton est presque doubl\u00e9e en cas d’une collision avec un grand VUS par rapport \u00e0 une voiture de tourisme. \u00c0 cette \u00e9tude s’ajoutent plusieurs autres \u00e9tudes montrant des taux uniform\u00e9ment plus \u00e9lev\u00e9s (jusqu’\u00e0 quatre fois plus) de blessures graves et de mort pour des pi\u00e9tons lors de collisions par des VUS.<\/p>\n

Une fausse id\u00e9e commune est que la masse accrue du v\u00e9hicule serait responsable du risque accru pour les pi\u00e9tons d\u00fb aux VUS. En fait, bien que la masse de v\u00e9hicule soit importante pour des collisions entre voitures, c’est un facteur tr\u00e8s mineur pour des collisions v\u00e9hicule\/pi\u00e9ton vue la disparit\u00e9 entre le poids du pi\u00e9ton et celle du v\u00e9hicule. La mortalit\u00e9 et la morbidit\u00e9 accrues dues aux VUS r\u00e9sultent principalement de la g\u00e9om\u00e9trie de la structure de la face avant du v\u00e9hicule. Dans une collision classique entre une voiture et un pi\u00e9ton adulte, le pare-choc heurte le bas des membres inf\u00e9rieurs et le bord avant du capot heurte ensuite la r\u00e9gion du f\u00e9mur\/bassin, faisant pivoter le pi\u00e9ton vers le capot. Ceci entra\u00eene l’impact sur le capot ou le pare-brise des \u00e9paules et\/ou de la t\u00eate. Apr\u00e8s cela, d’autres blessures sont souvent provoqu\u00e9es par l’impact au sol. Un facteur principal d’att\u00e9nuation de la gravit\u00e9 des blessures est la nature relativement p\u00e9riph\u00e9rique de l’impact primaire du pare-choc aux jambes.<\/p>\n

Ceci apporte un niveau de protection pour les r\u00e9gions vitales du haut du corps lors de l’impact primaire, et la rotation du corps sur le capot qui en r\u00e9sulte tend \u00e0 r\u00e9duire encore l’impact, souvent appel\u00e9 l'\u00a0\u00bbemball\u00e9 et emport\u00e9\u00a0\u00bb. Les principales blessures occasionn\u00e9es aux pi\u00e9tons par les voitures sont principalement une fracture tibia\/p\u00e9ron\u00e9 et\/ou des blessures aux ligaments crois\u00e9s et lat\u00e9raux dues au contact primaire avec le pare-choc, et des blessures \u00e0 la t\u00eate dues \u00e0 l’impact secondaire avec le capot ou le pare-brise.<\/p>\n

Par contre, quand un VUS frappe un pi\u00e9ton, les types de blessures sont diff\u00e9rents. La principale diff\u00e9rence de conception entre VUS et voitures est la hauteur du capot, et ceci a comme cons\u00e9quence un impact primaire plus grave qui touche des r\u00e9gions citriques centrales du corps au niveau du haut des cuisses et du bassin. En outre, il y a maintenant moins de rotation du corps car l’impact est plus proche du centre de gravit\u00e9 de celui-ci, ayant pour r\u00e9sultat un transfert d’\u00e9nergie plus efficace lors de l’impact. Par exemple, rehausser le bord avant du capot de 600mm \u00e0 850mm, augmente le choc d’un facteur d’environ deux. Ceci a pour cons\u00e9quence de doubler les dommages aux r\u00e9gions vuln\u00e9rables telles que la t\u00eate, le thorax et l’abdomen. La charge sur le f\u00e9mur ou la hanche intervient lors du contact avec le bord avant du capot pendant la phase de rotation, particuli\u00e8rement si le capot est rehauss\u00e9.<\/p>\n

Un autre groupe d’usagers de la route vuln\u00e9rables sont les petits enfants, et un risque bien d\u00e9crit avec les VUS sont les accidents dans des all\u00e9es de garage, dans lesquels les SUV et camionnettes sont surrepr\u00e9sent\u00e9s. C’est probablement une cause de la grande taille des VUS et de la faible de visibilit\u00e9 due \u00e0 leur conception.<\/p>\n

Il est maintenant clairement \u00e9tabli que les VUS repr\u00e9sentent un risque sensiblement plus grand pour les usagers de la route vuln\u00e9rables que les voitures ordinaires. En plus du d\u00e9veloppement rapide de la proportion de VUS, le risque est susceptible d’\u00eatre aggrav\u00e9 par la vuln\u00e9rabilit\u00e9 physique plus grande d’une population vieillissante. S’occuper de cette menace exige une approche int\u00e9gr\u00e9e des agences de sant\u00e9 publique, de transport et de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (y compris les concepteurs de v\u00e9hicules) dans le but de r\u00e9duire le fardeau li\u00e9 \u00e0 ces v\u00e9hicules.<\/p>\n

Il sera \u00e9galement important de changer des processus d’enqu\u00eate lors d’accident pour inclure une cat\u00e9gorisation plus clairement d\u00e9finie des VUS dans les statistiques d’impacts v\u00e9hicule\/pi\u00e9ton. \u00c9tant donn\u00e9e l’importance \u00e9conomique croissante pour les fabricants du march\u00e9 des VUS, les activistes en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans les professions m\u00e9dicales devront garder la pression sur les gouvernements qui donnent priorit\u00e9 aux probl\u00e8mes \u00e9conomiques et aux valeurs industrielles plut\u00f4t qu’\u00e0 des strat\u00e9gies efficaces de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Entre-temps, informer les consommateurs du risque accru pour les pi\u00e9tons de la part des SUV peut repr\u00e9senter une premi\u00e8re \u00e9tape utile en \u00e9veillant l’opinion publique face au risque.<\/p>\n

L’Organisation M\u00e9dicale Irlandaise (Irish Medical Organisation) a r\u00e9cemment adopt\u00e9 une politique invitant les fabricants et distributeurs de voitures \u00e0 afficher des mises en garde sur les VUS pour avertir les acheteurs potentiels des plus grands risques, li\u00e9s \u00e0 ces v\u00e9hicules, de blessures graves et de mort pour les pi\u00e9tons. La r\u00e9sistance de l’industrie \u00e0 de telles initiatives est susceptible d’\u00eatre forte, exactement comme l’a \u00e9t\u00e9 celle de l’industrie de tabac \u00e0 propos des avertissements sur les paquets de cigarettes. Cependant, les d\u00e9fenseurs de la sant\u00e9 devraient
\ns’inspirer des pr\u00e9c\u00e9dentes initiatives r\u00e9ussies en s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : s’occuper des risques pos\u00e9s aux pi\u00e9tons par les VUS est un urgent et r\u00e9el d\u00e9fi de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le monde d\u00e9velopp\u00e9.<\/p>\n

Traduction par Les Flagadas<\/a> de l’article paru le 8 octobre 2005 dans le British Medical Journal<\/a> (331:787-788)<\/p>\n

L’article original au format pdf:
\n– en Fran\u00e7ais
\n– en Anglais<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

par Ciaran Simms et Desmond O’Neill, British Medical Journal Dans une soci\u00e9t\u00e9 vieillissante, les pi\u00e9tons les plus \u00e2g\u00e9s repr\u00e9sentent un groupe particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable d’usagers de la route, en d\u00e9pit d’un Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":41229,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1038],"tags":[1848,268,183,290,306,245,68,169,81,315,61,101,287,211,226,320,178,19,246,220,97,144],"views":3590,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1185"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1185\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}