Le minist\u00e8re de l’Ecologie vient de publier une nouvelle mouture de l’avant-projet du SNIT (Sch\u00e9ma national des infrastructures de transport). Les autoroutes y gardent la vedette. <\/p>\n
En publiant une seconde mouture du Sch\u00e9ma National des Infrastructures de Transport, la ministre de l’Ecologie poursuit le lent mais constant et patient travail politique visant \u00e0 organiser une vaste relance du programme autoroutier hexagonal.<\/p>\n
Pas moins de 18 projets autoroutiers, auxquels il faudrait ajouter une dizaine de projets (A45, A831\u2026) pour \u00eatre complet, sont inscrits au SNIT. Alors qu’un avant-projet de SNIT \u00e9voquait un co\u00fbt de 7,4 milliards d’euros hors taxe pour 19 projets, l’avant projet consolid\u00e9 pr\u00e9voit un investissement voisin de 8,4 milliards pour 18 projets\u2026 soit un co\u00fbt net TTC d\u00e9passant d\u00e9sormais les 10 milliards d’euros pour la route. En y incluant l’ensemble des projets, soit une trentaine, le Gouvernement s’appr\u00eate \u00e0 mobiliser une quinzaine de milliards d’euros en faveur des autoroutes.<\/p>\n
Le projet du gouvernement pr\u00e9voit la construction de plus de 1019 kms de nouvelles voies autorouti\u00e8res soit une augmentation de plus de 10% du r\u00e9seau autoroutier existant. Pour Agir pour l’Environnement, les grands discours grenelliens affirmant que le r\u00e9seau routier n’augmenterait plus \u00ab significativement \u00bb viennent \u00e0 nouveau de conna\u00eetre un d\u00e9menti cinglant.<\/p>\n
Alors que l’Etat fran\u00e7ais s’acharne \u00e0 d\u00e9manteler le fret ferroviaire, autorise la circulation des camions de 44 tonnes, d\u00e9tourne les recettes de l’\u00e9cotaxe, la pr\u00e9sentation faussement favorable au rail et au mode de transport alternatif du SNIT ne saurait faire illusion tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n
Parall\u00e8lement \u00e0 la pr\u00e9sentation du SNIT, la ministre de l’Ecologie a \u00e9galement annonc\u00e9 que ce document serait en consultation durant un mois afin que les citoyens fran\u00e7ais puissent faire des remarques sur le texte. Alors que le SNIT engage la France pour les 20 \u00e0 30 prochaines ann\u00e9es, la dur\u00e9e de cette consultation expresse est un passage en force m\u00e2tin\u00e9 d’une petite couche de concertation cosm\u00e9tique !<\/p>\n
D’apr\u00e8s la loi Grenelle 1, le SNIT aurait du \u00eatre adopt\u00e9 avant la fin de l’ann\u00e9e 2009 (courant 2008 d’apr\u00e8s les engagements du Grenelle). Les raisons de ces multiples retards tiennent au fait que nombre d’\u00e9lus locaux font actuellement pression pour inscrire LEUR infrastructure routi\u00e8re ou autorouti\u00e8re. A la lecture de l’avant-projet consolid\u00e9 de SNIT, force est de constater que ces \u00e9lus-bitumes ont encore une fois obtenu gain de cause !<\/p>\n