![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/autoroute_panneau_opposition_A45-bcf4a-3fcd5.jpg\" "\\"autoroute_panneau_opposition_A45-bcf4a-3fcd5\\"")
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Malgr\u00e9 les promesses du Grenelle de l\u2019environnement, pr\u00e8s de 1.000 kilom\u00e8tres d\u2019autoroutes suppl\u00e9mentaires vont \u00eatre construits. Et plus de 8 milliards d\u2019euros investis par l\u2019\u00c9tat pour ces futurs projets. Une bonne nouvelle pour les g\u00e9ants du BTP et soci\u00e9t\u00e9s d\u2019autoroutes, qui cultivent secrets tarifaires et b\u00e9n\u00e9fices juteux. Enqu\u00eate sur un jackpot qui profite \u00e0 quelques entreprises. <\/p>\n
\u00ab\u00a0Vous vous rendez compte\u00a0? Un kilom\u00e8tre d\u2019autoroute, ce sont 10 hectares de terre sacrifi\u00e9s. Avec le projet de l\u2019A45 entre Lyon et Saint-\u00c9tienne, 400 hectares de zones fruiti\u00e8res, mara\u00eech\u00e8res, viticoles ou naturelles prot\u00e9g\u00e9es vont \u00eatre amput\u00e9es.<\/em> \u00bb No\u00ebl Collomb est en col\u00e8re contre un projet autoroutier, doublon d\u2019une autoroute existante \u2013 l\u2019A47 \u2013 et long\u00e9e par une liaison ferroviaire. Co-pr\u00e9sident de l\u2019association Sauvegarde des Coteaux du Lyonnais, No\u00ebl a fait de la lutte contre l\u2019autoroute son cheval de bataille quotidien. \u00c0 l\u2019entr\u00e9e de son village, Taluyers, aux portes des monts du Lyonnais, un panneau municipal donne le ton\u00a0: \u00ab\u00a0Bienvenue dans notre commune, oppos\u00e9e \u00e0 l\u2019A45 et au contournement autoroutier de Lyon<\/em> \u00bb. 109 autres communes de l\u2019Ouest lyonnais favorables \u00e0 une alternative aux contournements autoroutiers de Lyon arborent, elles aussi, ce panneau.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le projet de l\u2019A45 rel\u00e8ve de choix politiques \u00e0 court terme d\u2019une incoh\u00e9rence totale<\/em> \u00bb, critique l\u2019ancien \u00e9lu local. L\u2019avant-projet de Sch\u00e9ma national des infrastructures de transport (SNIT) rendu public le 27 janvier 2011 par Nathalie Koszciusko-Morizet, la nouvelle ministre de l\u2019\u00c9cologie, n\u2019a pas de quoi le rassurer. Ce document prospectif pr\u00e9voit 732 kilom\u00e8tres d\u2019autoroutes suppl\u00e9mentaires en France, qui viendront s\u2019ajouter aux quelque 10.000 km existants. 287 km d\u00e9clar\u00e9s d\u2019utilit\u00e9 publique restent \u00e9galement \u00e0 construire. Soit au total une augmentation de pr\u00e8s de 10%, alors que la France poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 le plus grand r\u00e9seau autoroutier d\u2019Europe. Au c\u0153ur des 200 pages du rapport du SNIT, on retrouve la mention de l\u2019A45 \u00ab\u00a0dont la r\u00e9alisation s\u2019inscrit dans la n\u00e9cessaire continuit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat <\/em> \u00bb. Et l\u2019esprit du Grenelle dans tout \u00e7a\u00a0?<\/p>\n Vive le Grenelle… des autoroutes\u00a0!<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Le changement de paradigme<\/em> \u00bb pr\u00f4n\u00e9 par le Grenelle de l\u2019environnement, les opposants \u00e0 l\u2019A45 n\u2019y croyaient pas vraiment. \u00ab\u00a0Le Grenelle propose une rupture (…) La priorit\u00e9 ne sera plus au rattrapage routier mais au rattrapage des autres modes de transports<\/em> \u00bb, affirmait Nicolas Sarkozy en 2007. On se souvient aussi de Jean-Louis Borloo, alors ministre de l\u2019\u00c9cologie, d\u00e9clarant\u00a0: \u00ab\u00a0On n\u2019augmentera plus la capacit\u00e9 routi\u00e8re (\u2026) sauf int\u00e9r\u00eat local, enjeux de congestion ou de s\u00e9curit\u00e9. <\/em> \u00bb Quatre ans plus tard, gr\u00e2ce \u00e0 cette s\u00e9rie d\u2019exceptions, on a plut\u00f4t l\u2019impression de vivre un Grenelle des autoroutes. Augmentation de 10% de la pieuvre autorouti\u00e8re, report d\u2019une taxe poids lourds cens\u00e9e financer les infrastructures ferroviaires, autorisation donn\u00e9e aux m\u00e9ga camions de 44 tonnes de circuler sur les routes fran\u00e7aises… Chez les lobbys du BTP et des transports routiers, c\u2019est No\u00ebl tous les jours\u00a0!<\/p>\n \u00c0 compter du 1er f\u00e9vrier 2011, les prix aux p\u00e9ages vont augmenter de 2,24% en moyenne. Dans un entretien au Figaro<\/em>, Jean-Fran\u00e7ois Roverato, pr\u00e9sident de l\u2019Association professionnelle des autoroutes et ouvrages routiers , d\u00e9nonce un \u00ab\u00a0pr\u00e9l\u00e8vement sur la route au profit du rail<\/em> \u00bb. L\u2019Etat finance les lignes d\u00e9ficitaires de la SNCF par une taxe aux p\u00e9ages des autoroutes, contrepartie n\u00e9goci\u00e9e lors de la privatisation en 2005. Cette taxe repr\u00e9sente seulement 0,32% sur les 2,24% d\u2019augmentation annonc\u00e9s, soit 35 millions d\u2019euros. Et les 1,92% restants\u00a0? Des centaines de millions d\u2019euros qui iront directement dans les poches des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019autoroutes. Un montant que Jean-Fran\u00e7ois Roverato, \u00e9galement num\u00e9ro un du groupe Eiffage, qui g\u00e8re en concession les Autoroutes Paris-Rhin-Rh\u00f4ne (APRR), s\u2019abstient de pr\u00e9ciser.<\/p>\n Des profits illimit\u00e9s<\/strong><\/p>\n Comprendre la logique des tarifs pratiqu\u00e9s par les concessionnaires d\u2019autoroutes rel\u00e8ve du parcours du combattant. L\u2019ancien premier pr\u00e9sident de la Cour des comptes, Philippe S\u00e9guin, s\u2019y est essay\u00e9. En 2009, dans un croustillant rapport, il critique les pratiques consistant \u00e0 concentrer les hausses de tarifs sur les tron\u00e7ons ou trajets les plus fr\u00e9quent\u00e9s. \u00ab\u00a0Un surplus de recettes de 1% [qui] repr\u00e9sente, \u00e0 titre indicatif, quelque 60 millions d\u2019euros par an pour les six soci\u00e9t\u00e9s<\/em> \u00bb selon le rapport. Des pratiques contestables dans un contexte o\u00f9 il n\u2019existe pas de crit\u00e8res de limitation des profits des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019autoroutes.<\/p>\n R\u00e9sultat, les 6 soci\u00e9t\u00e9s d\u2019autoroutes fran\u00e7aises \u2013 APRR, ASF, Cofiroute, Escota, Sanef, SAPN \u2013 se portent plut\u00f4t (tr\u00e8s\u00a0!) bien avec un chiffre d\u2019affaires en 2010 d\u00e9passant les 8 milliards d\u2019euros. La part des recettes de p\u00e9ages dans ce chiffre d\u2019affaires est cons\u00e9quente. Si l\u2019on se r\u00e9f\u00e8re au rapport financier 2009 de la soci\u00e9t\u00e9 APRR, les recettes des p\u00e9ages repr\u00e9sentent 82% du chiffre d\u2019affaires. Les revenus annuels du directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 d\u2019APRR ne sont pas en reste\u00a0: 430.000 euros en 2009. M\u00eame constat \u00e0 Cofiroute, dont les recettes de p\u00e9ages ont progress\u00e9 de 5% entre 2008 et 2009. R\u00e9sultat\u00a0? Les actionnaires ont empoch\u00e9 plus de 42 millions d\u2019euros de dividendes en avril 2010.<\/p>\n Un cadeau de 2 milliards<\/strong><\/p>\n Quand Philippe S\u00e9guin a tent\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 une analyse d\u00e9taill\u00e9e et par soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019origine des augmentations de recettes, il raconte s\u2019\u00eatre heurt\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0des difficult\u00e9s dans le cadre de son contr\u00f4le, notamment au moment de la contradiction et en particulier avec le minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports<\/em> \u00bb. Autrement dit, Jean-Louis Borloo. C\u2019est ce m\u00eame ministre qui, d\u00e9but 2010, offre un an suppl\u00e9mentaire de concession \u00e0 ASF, Cofiroute et Escota, toutes trois filiales du groupe Vinci. En prolongeant la concession aux environs de 2030, \u00ab\u00a0ces entreprises n\u2019auront plus un sou de dette et tout ira donc dans la poche des actionnaires<\/em> \u00bb, note l\u2019hebdomadaire Marianne.<\/p>\n Comment Jean-Louis Borloo justifie t-il ce cadeau estim\u00e9 \u00e0 2 milliards ? Au nom de l\u2019\u00e9cologie\u00a0! Plus d\u2019un milliard de travaux seront r\u00e9alis\u00e9s en contrepartie par les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019autoroutes pour prot\u00e9ger, pr\u00e9server, sauvegarder, assure son minist\u00e8re. Au programme\u00a0: \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9co-r\u00e9novation des aires de repos\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0des parkings de co-voiturage\u00a0\u00bb… mais surtout, un investissement massif dans des p\u00e9ages automatiques. Sur les 420 millions d\u2019euros courants engag\u00e9s par exemple par ASF dans ce programme, 84 vont \u00e0 la mise en place de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age sans arr\u00eat et 17 \u00e0 la protection de la biodiversit\u00e9… Car en s\u2019arr\u00eatant moins, on cr\u00e9e moins de bouchons et on r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2, et du m\u00eame coup les effectifs. En sacrifiant les emplois sur l\u2019autel de pseudo \u00ab\u00a0engagements verts\u00a0\u00bb, la tentative de tour de passe-passe de Borloo atteint ses limites.<\/p>\n Doubler le trafic \u00e0 tout prix<\/strong><\/p>\n \u00c0 Taluyers, les militants oppos\u00e9s \u00e0 l\u2019A45 n\u2019ont aucune envie de se laisser berner. Pour eux, l\u2019enveloppe d\u00e9di\u00e9e aux nouvelles autoroutes, 8,4 milliards d\u2019euros pour 732 km \u2013 soit 11,5 millions d\u2019euros par kilom\u00e8tre – est sous-\u00e9valu\u00e9e. \u00ab\u00a0En comparaison, le projet A45 a \u00e9t\u00e9 chiffr\u00e9 \u00e0 hauteur de 34 millions d\u2019euros par kilom\u00e8tre, par le gouvernement Raffarin en 2003.<\/em> \u00bb La conclusion de No\u00ebl Collomb est sans appel\u00a0: ces 8 milliards d\u2019euros sont \u00ab\u00a0des subventions d\u2019\u00e9quilibre destin\u00e9es \u00e0 aider les soci\u00e9t\u00e9s autorouti\u00e8res \u00e0 financer ces projets, et ce sont les collectivit\u00e9s territoriales qui vont \u00eatre ponctionn\u00e9es<\/em> \u00bb.<\/p>\n Des largesses qui, en p\u00e9riode de p\u00e9nurie budg\u00e9taire, ne laissent pas d\u2019\u00e9tonner. Sans compter que l\u2019\u00e9quilibre financier de chaque nouvelle autoroute est souvent atteint au prix d\u2019une sur\u00e9valuation de trafic qui peut atteindre 50% du trafic r\u00e9el. A\u2019Lienor par exemple, concessionnaire de l\u2019autoroute Pau-Langon, estime que cette section ne sera rentable que si le trafic atteint 14.000 v\u00e9hicules par jour en 2020, contre 7.500 v\u00e9hicules\/jour actuellement. M\u00eame synopsis farfelu pour le projet de l\u2019A45\u00a0: le dossier d\u2019enqu\u00eate pr\u00e9alable \u00e0 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique table sur l\u2019hypoth\u00e8se qu\u2019avec la construction de cette nouvelle autoroute, 40% des voyageurs en train reprendraient leur voiture. Miser sur le report du trafic ferroviaire vers la route, ce n\u2019est pas vraiment Grenello-compatible\u00a0!<\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019autoroute, \u00e7a d\u00e9m\u00e9nage un territoire\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Les membres du gouvernement affirment que pour redonner du pouvoir d\u2019achat aux Fran\u00e7ais, il faut les soustraire \u00e0 leur d\u00e9pendance au p\u00e9trole et d\u00e9velopper les transports en commun<\/em> \u00bb, rappelle No\u00ebl Collomb. Au bout du compte, la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique de l\u2019A45 a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e par Jean-Louis Borloo en juillet 2008. Les promesses du Grenelle, elles, se sont envol\u00e9es. Face \u00e0 une concertation qualifi\u00e9e de \u00ab\u00a0cosm\u00e9tique<\/em> \u00bb, le r\u00e9seau Stop-Autoroutes a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en octobre 2010. Les associations membres assurent qu\u2019elles \u00ab\u00a0s\u2019opposeront avec pugnacit\u00e9 aux inaugurations de nouvelles autoroutes pr\u00e9vues et participeront avec t\u00e9nacit\u00e9 aux d\u00e9bats publics locaux<\/em> \u00bb.<\/p>\n \u00c0 Taluyers, on ne se r\u00e9signe pas, loin de l\u00e0. \u00ab\u00a0Pour nous, la priorit\u00e9 doit \u00eatre donn\u00e9e \u00e0 une politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire qui rapproche le domicile du lieu de travail,<\/em> explique No\u00ebl Collomb. L\u2019autoroute, \u00e7a n\u2019am\u00e9nage pas un territoire, \u00e7a le d\u00e9m\u00e9nage<\/em> \u00bb. \u00c0 table, les militants r\u00e9unis discutent du besoin de d\u00e9velopper l\u2019agriculture et le commerce local, de promouvoir les moyens de transports collectifs ou bien encore d\u2019encourager le ferroutage sur les longues distances. Et si certains les accusent de vouloir prot\u00e9ger leur jardin et leurs beaux monts du Lyonnais, alors ils se verront r\u00e9pondre que leur jardin, c\u2019est aussi la plan\u00e8te\u00a0: \u00ab\u00a0De nouvelles autoroutes, ni ici ni ailleurs<\/em> \u00bb.<\/p>\n Sophie Chapelle<\/p>\n www.bastamag.net<\/a><\/p>\n Image: Routes pour nulle part \u2013 Roads To Nowhere, Fiona Richmond, 2005<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Malgr\u00e9 les promesses du Grenelle de l\u2019environnement, pr\u00e8s de 1.000 kilom\u00e8tres d\u2019autoroutes suppl\u00e9mentaires vont \u00eatre construits. Et plus de 8 milliards d\u2019euros investis par l\u2019\u00c9tat pour ces futurs projets. 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