{"id":12158,"date":"2011-02-16T14:05:24","date_gmt":"2011-02-16T13:05:24","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=12158"},"modified":"2023-03-09T09:55:56","modified_gmt":"2023-03-09T08:55:56","slug":"mise-au-point-sur-les-deplacements-routiers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2011\/02\/16\/mise-au-point-sur-les-deplacements-routiers\/","title":{"rendered":"Mise au point sur les d\u00e9placements routiers"},"content":{"rendered":"

Perception d’un cycliste du quotidien<\/strong><\/p>\n

Note : Cette pr\u00e9sentation n’a absolument aucun objectif final qui soit \u00e9cologique et de \u00ab\u00a0conviction\u00a0\u00bb. Elle est seulement destin\u00e9e \u00e0 partager un ressenti latent, ma (notre) perception en tant que cycliste(s) \u00e0 usage utilitaire, si possible pour contribuer, pour une infime partie, \u00e0 \u00e9voluer vers plus de respect mutuel entre les usagers de la route. <\/p>\n

De la diff\u00e9rence extr\u00eame de perception selon le moyen de transport<\/strong><\/p>\n

Il est \u00e9tonnant de voir combien les nouveaux usagers du v\u00e9lo modifient leur perceptions et discours apr\u00e8s qu’ils se soient pourtant rang\u00e9s derri\u00e8re un discours \u00ab\u00a0pro-automobiliste\u00a0\u00bb en termes de comportements dans les d\u00e9placements du quotidien. C’est que selon notre moyen de locomotion, la vue de ce qui nous entoure, et plus g\u00e9n\u00e9ralement notre perception, notre aptitude sensorielle \u00e0 analyser une situation en temps r\u00e9el (vue, ou\u00efe, toucher) sera profond\u00e9ment diff\u00e9rente.<\/strong> Cela est d\u00fb en grande partie \u00e0 la vitesse et \u00e0 la nature du v\u00e9hicule utilis\u00e9, si l’on en utilise un (v\u00e9hicule ferm\u00e9 ou non, avec des angles morts…).<\/p>\n

Se faire d\u00e9passer avec 50 cm de distance de s\u00e9curit\u00e9 sera souvent bien diff\u00e9rent dans une voiture que sur un v\u00e9lo, en termes de perception, mais aussi en termes de risques r\u00e9els….<\/p>\n

Une fois \u00e0 l’int\u00e9rieur d’une voiture, on peut tous facilement constater que les sons ext\u00e9rieurs ont d\u00e9j\u00e0 quasiment disparu, m\u00eame si on ne met pas de musique. En acc\u00e9l\u00e9rant, jusqu’\u00e0 disons 80 km\/h, on a dans les voitures modernes, l’impression de ne pas trop avancer. Une \u00e9ventuelle solution face \u00e0 ce ressenti para\u00eet pourtant tr\u00e8s simple : rouler \u00e0 80 km\/h \u00e0 v\u00e9lo. A ceux qui n’ont pas eu la chance de le faire : \u00e7a commence \u00e0 \u00eatre rapide, notamment en termes de relation avec ceux que l’on d\u00e9passe et qui ne vont pas au m\u00eame rythme. Un des probl\u00e8mes r\u00e9side donc dans le simple point de vue dans lequel on se trouve, et il semblerait qu’on ait oubli\u00e9 dans la formation du permis, de faire une mise en situation selon les diff\u00e9rents types d’usagers.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si, un jour, j’ai un enfant, je le mettrai d\u00e8s dix ans sur une bicyclette, pour lui apprendre \u00e0 se conduire dans la vie\u00a0\u00bb<\/em>. (Emile Zola)<\/p>\n

Il suffit d’avoir en t\u00eate les quelques difficult\u00e9s de \u00ab\u00a0cohabitation\u00a0\u00bb entre pi\u00e9tons et cyclistes (ces derniers s’\u00e9tant souvent repli\u00e9s en zone pi\u00e9tonne pour quitter la domination motoris\u00e9e, qui n’est pas sans lien avec certains pi\u00e9tons-automobilistes qui se mettent pourtant de temps \u00e0 autres \u00e0 r\u00e2ler contre les cyclistes (parfois ceux-l\u00e0 ont raison de le faire, j’en conviens) que l’on peut rencontrer dans certaines rues pi\u00e9tonnes, pour s’imaginer ce que les diff\u00e9rentiels de vitesse et de masse du v\u00e9hicule (souvent bien plus \u00e9lev\u00e9s) peuvent produire comme ressenti, comme sentiment entre une voiture et un cycliste qui ne se fait pas respecter.<\/p>\n

La diff\u00e9rence majeure entre ces deux types de situations, c’est bien entendu qu’entre un automobiliste et un cycliste il y a un moteur, une \u00ab\u00a0bo\u00eete en t\u00f4le\u00a0\u00bb, et une \u00e9nergie d\u00e9gag\u00e9e dont on ne per\u00e7oit pas r\u00e9ellement l’importance si ce n’est quand ce sont les autres qui sont au volant, et nous \u00e0 l’ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule. Il y a pour ainsi dire un \u00ab\u00a0monde du dedans\u00a0\u00bb, et un \u00ab\u00a0monde du dehors\u00a0\u00bb. Dans notre voiture nous sommes comme dans notre petit monde, dans notre bulle, et dehors c’est une autre sph\u00e8re…<\/p>\n

Pourtant, nous sommes bien tous \u00e0 rouler sur ces m\u00eames routes (et accessoirement, nous sommes bien tous dans le m\u00eame monde). S\u2019il y parfois un \u00ab\u00a0b\u00e9b\u00e9 \u00e0 bord<\/em> \u00bb dans des carrosses au dos desquels l\u2019on trouve parfois cette inscription, il y a aussi des (anciens) enfants en dehors, sur leur v\u00e9lo. Avec cette s\u00e9paration physique et de ressenti, et qu’on le veuille ou non, l’objet automobile est par sa nature m\u00eame potentiellement propice \u00e0 la tentation de l’illusion individualiste. En cons\u00e9quence, pour ceux qui veulent continuer \u00e0 utiliser l’objet en question, consid\u00e9rant qu’il y aura toujours des pi\u00e9tons, des cyclistes, et d’autres automobilistes (et \u00e9galement qu’il n’est pas si difficile de d\u00e9montrer que l’automobile individuelle n’est pas tant g\u00e9n\u00e9ralisable que cela dans le monde sans un large \u00e9ventail de compromis), il appara\u00eet alors n\u00e9cessaire de se pr\u00e9munir de cette illusion, de cet autre morcellement, ce nouveau zoning<\/em> des lieux et de nos esprits.<\/p>\n

Qu’elles soient financi\u00e8res, sociales, g\u00e9ographiques ou psychologiques […], les v\u00e9ritables bulles finissent toujours par \u00e9clater d’une mani\u00e8re ou d’une autre. Pour \u00e9viter un potentiel \u00ab\u00a0choc des bulles individuelles\u00a0\u00bb, rien ne para\u00eet moins n\u00e9cessaire aujourd’hui qu’un changement ponctuel de point de vue, de mode de perception, que ce soit, en termes de moyens de locomotion, dans la formation du permis ou apr\u00e8s\u2026<\/p>\n

Qu’on soit majoritairement automobiliste, cycliste ou pi\u00e9ton, trop attendre quelques lois comme on attend le Messie pour r\u00e9soudre chaque conflit d’usage routier possible serait non seulement une certaine perte de temps \u00e9tant donn\u00e9 l’inertie des am\u00e9nagements et \u00e9ventuellement des habitudes, mais ne constituerait aussi rien d’autre qu’une nouvelle dynamique soci\u00e9tale de d\u00e9responsabilisation voire d’infantilisation des individus (qui participent \u00e0 la d\u00e9saffection de l’\u00eatre<\/em> dans nos soci\u00e9t\u00e9s postmodernes). Il y aura toujours une diff\u00e9rence entre les lois des uns et les pratiques des autres, et il y aura toujours des particularismes locaux, des situations sp\u00e9cifiques pour lesquels la loi se trouverait bien st\u00e9rile. Les perceptions, \u00e7a s’apprend et \u00e7a se vit, mais \u00e7a se d\u00e9cr\u00e8te<\/em> plus difficilement de haut en bas<\/em> (qui plus est de quelques dizaines d’experts<\/em> puis de d\u00e9put\u00e9s sexag\u00e9naires r\u00e9ellement pr\u00e9sents dans l’h\u00e9micycle envers 60 millions d’individus).<\/p>\n

Il n’y a pas de d\u00e9terminisme total, de fatalisme de l’objet automobile (bien que par exemple Churchill, pourtant pas des moins lib\u00e9raliste \u00e0 premi\u00e8re vue, ait d\u00e9clar\u00e9 en coulisses pour plusieurs raisons \u00ab\u00a0J’ai toujours pens\u00e9 que le moteur \u00e0 combustion n’aurait jamais d\u00fb exist\u00e9<\/em>\u00ab\u00a0.), mais il y a toujours in\u00e9vitablement certaines caract\u00e9ristiques qui conditionnent<\/em> grandement notre mani\u00e8re de concevoir les choses et d’agir en cons\u00e9quences.<\/p>\n

Lorsque sur une route, une voiture sur dix d\u00e9passe un cycliste avec une distance de s\u00e9curit\u00e9 bien trop faible alors qu’il y a pourtant la place voire pas de voiture en face, il y a deux solutions d’analyse :
\n– Soit on se dit que ce sont vraiment des cons<\/em>, auquel cas \u00e7a fait un sacr\u00e9 paquet de cons<\/em>;
\n– Soit on se dit que l’objet en lui-m\u00eame et la formation \u00e0 la conduite de celui-ci sont potentiellement propices \u00e0 une mauvaise appr\u00e9ciation des risques.<\/strong><\/p>\n

Je ne sais pas pour vous, mais personnellement j’opterai plut\u00f4t pour la seconde solution, car je me dis qu’on est tous le con<\/em> d’un autre \u00e0 un moment donn\u00e9…<\/p>\n

Toujours est-il que les situations assez \u00e9tranges auxquelles les cyclistes sont parfois confront\u00e9s avec certains automobilistes dont on peut avoir l’impression qu’ils nous ignorent totalement, poussent \u00e0 se dire que l’objet automobile engendre des perceptions et situations qui peuvent parfois profond\u00e9ment d\u00e9passer leur conducteur.<\/p>\n

Du d\u00e9placement psychologique de la question du rythme et du danger<\/strong><\/p>\n

Tout le monde ou presque s’accorde sur le fait que beaucoup de choses vont d\u00e9sormais trop vite<\/em>, et pourtant on laisse peu de libert\u00e9 \u00e0 ceux qui veulent, au moins ponctuellement (le temps d’un trajet domicile-travail par exemple), \u00eatre et se mouvoir selon d\u2019autres rythmes.<\/p>\n

Press\u00e9s pour aller au travail, ou pour rentrer chez soi, combien le sont ? Ne le sommes nous pas tous, chacun notre tour ? <\/strong>En retard car les enfants \u00e9taient malades, car on avait du mal \u00e0 se lever (…). Il serait cependant dommage que dans un virage, le doublement d’un cycliste qui devait faire \u00ab\u00a0gagner du temps\u00a0\u00bb (en tout et pour tout, disons 5 secondes) pour aller \u00ab\u00a0gagner sa vie<\/em>\u00ab\u00a0, fasse au final perdre la vie \u00e0 quelqu’un, voire la fasse perdre aussi \u00e0 l’automobiliste. Ne confondons pas donc, gagner du temps (quand bien m\u00eame le gain total se compterait en minutes), et gagner sa vie. Et sur cette question du gain du temps, raisonner en ayant une vision r\u00e9ellement globale, et notamment de consommation d’espace dans la circulation permet de se rendre compte que les cyclistes ne \u00ab\u00a0ralentissent\u00a0\u00bb pas forc\u00e9ment les automobilistes, et que c’est m\u00eame parfois exactement l’inverse…(voir ci-apr\u00e8s dans cet \u00e9crit), sans parler des autres b\u00e9n\u00e9fices indirects induits (diminution des nuisances sonores, b\u00e9n\u00e9fices sur la qualit\u00e9 de l’air, etc).<\/p>\n

Par ailleurs, depuis la d\u00e9mocratisation de l’automobile, il serait devenu de l’avis de certains presque inconscient de se d\u00e9placer, de se promener \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo sur certains secteurs, certains axes. En soi pourtant, un d\u00e9placement \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo ne comporte \u00e0 la base que peu de dangers me semble-t-il…<\/p>\n

La r\u00e9flexion actuelle sur la notion de dangerosit\u00e9 dans les d\u00e9placements ne doit pas occulter qu’il y a danger potentiel parce qu’il y a avant toute chose des engins motoris\u00e9s en pr\u00e9sence, et non pas en premier lieu (m\u00eame si chaque usager doit bien entendu faire attention \u00e0 l’autre) parce qu’il y a pi\u00e9ton ou cycliste. Aussi simpliste cela semble-t-il, il para\u00eet tout de m\u00eame bon de le rappeler au pr\u00e9alable…<\/p>\n

Dans le nouvel environnement du d\u00e9placement physiquement r\u00e9el mais aussi psychologique donc, les perceptions des automobilistes, des cyclistes et des pi\u00e9tons, peuvent plus facilement entrer en confrontation<\/strong>.<\/p>\n

De la tentation d’un \u00ab\u00a0hygi\u00e9nisme moderne des transports\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Pour limiter la confrontation <\/strong>entre les usagers, on d\u00e9cide alors parfois de s\u00e9parer voitures, v\u00e9los et pi\u00e9tons. Si cela a dans certains cas son utilit\u00e9, vaut-il vraiment le coup de passer par l\u00e0 d\u00e8s qu’on per\u00e7oit un probl\u00e8me de conflits d’usage ? Dans la tendance th\u00e9rapeutique actuelle, prot\u00e9ger telle chose\/tel individu contre telle autre chose\/tel autre individu pourrait presque para\u00eetre naturel. Or, dans ce cas pr\u00e9sent, \u00e7a ne l’est pas tant que \u00e7a. Pour la simple raison que les automobilistes ne sont pas les ennemis-n\u00e9s des cyclistes ou des pi\u00e9tons, et vice versa, notamment car tous connaissent l’un et l’autre type d’usager dans leur entourage, quand ils n’en font pas partie eux-m\u00eames.<\/p>\n

D’autre part si l’on souhaite r\u00e9ellement guider nos actions et comportements jusqu’au bout de nos membres, alors n’oublions pas aussi, sur chaque parking de magasin, chaque bout de trottoir, de signaler par un panneau de \u00ab\u00a0ne pas se garer au beau milieu d’un passage pi\u00e9ton\u00a0\u00bb, de \u00ab\u00a0ne pas emp\u00eacher les autres de sortir d’une place de parking en se garant juste derri\u00e8re eux\u00a0\u00bb, car il peut y avoir mati\u00e8re en ce domaine.<\/p>\n

Enfin, nous pourrions nous \u00e9pargner quelques co\u00fbts non n\u00e9gligeables d’am\u00e9nagements de voirie en sachant davantage cohabiter dans nos d\u00e9placements.<\/p>\n

De l’\u00e9chec actuel de la s\u00e9paration des usagers<\/strong><\/p>\n

N’en d\u00e9plaise \u00e0 nos experts issus des hautes instances nationales de l’am\u00e9nagement et des transports, le r\u00e9sultat de leurs expertises est parfois tr\u00e8s surprenant. On peut alors se demander, premi\u00e8rement quels sont les \u00ab\u00a0int\u00e9r\u00eats nationaux\u00a0\u00bb sur lesquels ils doivent s’aligner un minimum d’apr\u00e8s leurs directives hi\u00e9rarchiques (industrie automobile fran\u00e7aise\u00a0?), et deuxi\u00e8mement \u00e0 quel r\u00e9sultat encore moins fonctionnel aurait abouti une conclusion de \u00ab\u00a0non-expert \u00ab\u00a0?!<\/p>\n

Quand des pistes cyclables aux multiples priorit\u00e9s injustifi\u00e9es sont plus dangereuses que la route elle-m\u00eame<\/strong>, qu’elles co\u00fbtent bien trop ch\u00e8res par rapport \u00e0 ce qu’on pourrait r\u00e9aliser pourtant avec un meilleur r\u00e9sultat, qu’elles am\u00e8nent de nouveaux conflits d’usages voire un nouveau potentiel d’accidentologie entre pi\u00e9tons et cyclistes, et qu’en plus certains automobilistes<\/strong> (dont \u00e9ventuellement les gendarmes) nous disent de les emprunter si l’on se trouve sur la route<\/strong> (alors qu’une piste cyclable n’a rien d’obligatoire en France et heureusement), on est en droit de se demander d’une part \u00e0 quoi servent ces experts et d’autre part s’ils ont d\u00e9j\u00e0 enfourch\u00e9 leur v\u00e9lo et emprunt\u00e9 une de leur piste cyclable au moins une fois pour aller travailler voire m\u00eame dans le seul but de la tester.<\/p>\n

Si certains am\u00e9nagements cyclables sont heureusement de grandes r\u00e9ussites, d’autres sont vraiment de l’ordre du folklore et la tentation de se d\u00e9guiser en bouffon du roi pour les emprunter est parfois grande.<\/p>\n

Tout cycliste qui n’est pas aveugle, qu’il ait 20, 40 ou 70 ans, voit\/verrait en certains secteurs pr\u00e9cis, au choix, le symbole d’un autre \u00e2ge, le travail d’un enfant, et\/ou la desserte bien trop dominante et hallucinante des int\u00e9r\u00eats motoris\u00e9s. <\/strong><\/p>\n

De mani\u00e8re plus conceptuelle, lorsque dans le but de \u00ab\u00a0gagner leur vie\u00a0\u00bb, des personnes ont con\u00e7u des am\u00e9nagements qui font perdre \u00e0 leurs usagers, du temps, beaucoup d’\u00e9nergie, leur dignit\u00e9 (et \u00e9ventuellement la vie), et \u00e0 l’Etat de l’argent, on se demandera alors quel est l’objectif final de l’\u00e9quation.<\/p>\n

Et \u00e0 trop construire des am\u00e9nagements cyclables foireux voire dangereux, on en vient par exemple \u00e0 des situations du style o\u00f9, sur l’Ile de R\u00e9 (l’\u00eele pourtant d\u00e9sign\u00e9e comme \u00e9tant une \u00ab\u00a0reine du v\u00e9lo\u00a0\u00bb) cette jeune automobiliste nous d\u00e9passant pourtant sans aucune difficult\u00e9, nous a scand\u00e9 quasi hyst\u00e9riquement, \u00e0 nous quatre pauvres petits cyclotouristes pourtant en file indienne \u00ab\u00a0Mais vous pouvez pas aller sur les pistes cyclables, non ??!!<\/em>\u00ab\u00a0, tout en acc\u00e9l\u00e9rant et disparaissant dans le d\u00e9cor sans nous laisser quelconque possibilit\u00e9, comme souvent, de lui dire quoi que ce soit. Nous aurions pourtant aim\u00e9 lui dire, par exemple, que la piste cyclable ne desservait pas aussi directement l’endroit o\u00f9 l’on devait se rendre, et qu’en aucun cas nous ne l’avions g\u00ean\u00e9 dans son d\u00e9placement puisqu\u2019elle avait toute la place et la visibilit\u00e9 pour nous doubler.<\/p>\n

Ce genre de situation peu s\u00e9duisante pour le cycliste qui la vit de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e, ne peut que confirmer le fait que lorsque celui-ci n’emprunte pas une piste cyclable, ce n’est pas seulement pour le plaisir, mais avant tout parce que cette derni\u00e8re n’est pas (assez) fonctionnelle par son trac\u00e9, ses acc\u00e8s\u2026<\/strong><\/p>\n

Bien s\u00fbr, notamment pour les cyclistes du dimanche peu confiants et les enfants, privil\u00e9gier certaines pistes cyclables plut\u00f4t que des voies cyclables parait absolument n\u00e9cessaire sur certains axes dans l\u2019\u00e9tat actuel des choses, vu le champ de tir que ceux-ci repr\u00e9sentent vis-\u00e0-vis d\u2019eux\u2026 Mais entre rouler \u00e0 10-15 kms\/h pour ces derniers usagers et rouler \u00e0 30 voire 40 ou plus pour quelqu\u2019un qui part bosser, la cohabitation avec les pi\u00e9tons parfois tr\u00e8s rapproch\u00e9e sur certaines pistes ne comporte pas les m\u00eames risques selon les usages.<\/p>\n

Qui plus est, il serait \u00e9trange de ne pas prendre en compte de quelle mani\u00e8re beaucoup de pi\u00e9tons estiment encore le danger, c’est-\u00e0-dire au bruit d\u2019un moteur, \u00e0 l\u2019ou\u00efe plut\u00f4t qu\u2019avec la vue. Combien de pi\u00e9tons traversent les pistes cyclables voisines des trottoirs ou la route en ne regardant \u00e0 peine\u00a0? Seules 60 petites ann\u00e9es de domination motoris\u00e9e en occident nous ont amen\u00e9 \u00e0 ce mauvais r\u00e9flexe, mais puisqu\u2019il est l\u00e0, il faut bien s\u2019y adapter\u00a0!<\/p>\n

Quand on arrive \u00e0 30 ou 40 km\/h, m\u00eame \u00e0 v\u00e9lo, une collision avec un pi\u00e9ton n\u2019est pas recommand\u00e9e. Il est donc assez logique de REconsid\u00e9rer le v\u00e9lo comme un moyen de d\u00e9placement qui a en g\u00e9n\u00e9ral plus sa place sur la chauss\u00e9e qu\u2019aupr\u00e8s des pi\u00e9tons. Et les cyclistes quotidiens n\u2019ont heureusement pas attendu de heurter des pi\u00e9tons pour \u00ab\u00a0boycotter\u00a0\u00bb des pistes cyclables de folklore et se rendre compte combien leur place \u00e9tait aupr\u00e8s des voitures plut\u00f4t que sur un bout de trottoir, et ce tout simplement pour le bien d\u2019eux-m\u00eames mais aussi des pi\u00e9tons. La s\u00e9paration des usagers de la chauss\u00e9e am\u00e8ne finalement parfois \u00e0 un d\u00e9placement des conflits d\u2019usage, ces derniers prenant effet non plus entre les automobilistes et les cyclistes, mais entre les cyclistes et les pi\u00e9tons. <\/strong><\/p>\n

Pourquoi ces mauvais am\u00e9nagements ? En premier lieu semble-t-il, car les concepteurs et am\u00e9nageurs sont rarement pratiquants et\/ou testeurs de leurs projets, et n’associent pas forc\u00e9ment \/bien les usagers \u00e0 leur d\u00e9marche…<\/p>\n

De la violence physique \u00e0 la virulence verbale :
\net au milieu vit un corps et une \u00e2me<\/strong><\/p>\n

Ceux qui trouvent les propos de certains cyclop\u00e8des virulents, radicaux, \u00ab\u00a0extr\u00eames\u00a0\u00bb seraient peut-\u00eatre bien inspir\u00e9s d’\u00e9tablir un lien avec la violence motoris\u00e9e \u00e0 laquelle ces derniers sont parfois confront\u00e9s, celle-ci \u00e9tant \u00e0 plus ou moins haut potentiel selon les lieux de leur domicile, de leur travail, de r\u00e9sidence de leurs amis… Aucune virulence, soit-elle dans la parole, ne semble due au hasard.<\/strong> Les corps et \u00e2mes des individus sont travers\u00e9s par toute une s\u00e9rie de sentiments qui ne peut pas rester ind\u00e9finiment stock\u00e9e en leur sein.<\/p>\n

Les \u00e9nergies doivent circuler, sous peine d’embouteillages internes, d’emp\u00e2tement du corps et de \u00ab\u00a0s\u00e9dentarit\u00e9 de l’esprit\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Si ce propos \u00e9tait motiv\u00e9 par l’\u00e9cologie occidentale du moment (qui n’est assez souvent rien d’autre que du capitalisme vert<\/em>), ce dernier ne serait certainement pas aussi \u00ab\u00a0born\u00e9\u00a0\u00bb en certains courts passages, le ton en serait davantage suggestif. Or, nulle question de plus d’un centi\u00e8me d’\u00e9cologie ici, il s’agit bien d’une agression g\u00e9n\u00e9rale et r\u00e9guli\u00e8re, et donc de combattre nos \u00e9go\u00efsmes ; le sujet est le respect tout simplement.<\/strong><\/p>\n

De la potentialit\u00e9 non d\u00e9mocratique de la motorisation<\/strong><\/p>\n

Au del\u00e0 d’une bonne partie de l’histoire de la motorisation (liens importants avec l’imp\u00e9rialisme, le totalitarisme), au del\u00e0 de certaines conditions sociales et environnementales encore actuelles qui permettent de maintenir pour une partie les moteurs en marche, il para\u00eetrait logique au moins, que ceux qui ont foi au moins un petit peu en la d\u00e9mocratie moderne n’aient pas, sur les routes, et sur toutes les infrastructures de transports et de stationnement en g\u00e9n\u00e9ral, un comportement \u00e0 certaine tendance totalitaire<\/strong>.<\/p>\n

Non, la route n’appartient \u00e0 aucun type sp\u00e9cifique d’usagers, m\u00eame quand il y a des pistes cyclables moisies \u00e0 c\u00f4t\u00e9, et encore heureux, celles-ci ne sont pas obligatoires en France. Et face aux cyclistes quotidiens conscients de leurs droits, m\u00eame une injonction ferme \u00e0 emprunter une piste cyclable parall\u00e8le (\u00ab\u00a0parall\u00e8le\u00a0\u00bb si on ne tient pas compte des multiples sinuosit\u00e9s, priorit\u00e9s bidons qu’elle peut comporter…) s’av\u00e8rerait bien st\u00e9rile. Ce qui semble au fond assez normal, car pourquoi s’agenouiller sous pr\u00e9texte que la masse de l’engin qui nous suit est plus imposante que notre moyen de locomotion, que son conducteur estime pouvoir gagner 5 secondes, et par la m\u00eame occasion faire divers rallongements en termes de temps, de kilom\u00e9trage, d’\u00e9nergie physique, voire en toute honn\u00eatet\u00e9, en prenant r\u00e9ellement des risques sur certains secteurs cyclables s\u00fbrement am\u00e9nag\u00e9s pour les enfants de 5 \u00e0 10 ans ?<\/p>\n

De l’impasse du propos facile et de l’adaptation perp\u00e9tuelle \u2013
\nde l’int\u00e9r\u00eat que les automobilistes ont \u00e0 ce qu’il y ait des gens circulant \u00e0 v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n

M\u00eame si cela n’est jamais vraiment parvenu \u00e0 mon oreille, certains automobilistes sont peut-\u00eatre parfois tent\u00e9s de prononcer des facilit\u00e9s linguistiques comme :<\/p>\n

1) Bon sens, mais il me fait chier \u00e0 me parler de son v\u00e9lo<\/em><\/p>\n

2) Merde, ta gueule, passe le permis, fait comme tout le monde, tu nous feras moins chier comme \u00e7a.<\/em><\/p>\n

3) A ton \u00e2ge, tu devrais \u00eatre dans une voiture, pas sur un v\u00e9lo<\/em><\/p>\n

Si l’occasion de parler aux automobilistes avec des mots et non en langage des signes m’\u00e9tait (nous \u00e9tait) offerte un peu plus souvent, c’est-\u00e0-dire par exemple que les quelques automobilistes ayant des \u00ab\u00a0infos\u00a0\u00bb \u00e0 me (nous) communiquer ne filaient pas aussi rapidement apr\u00e8s s’\u00eatre exprim\u00e9s (ces \u00ab\u00a0communications\u00a0\u00bb ont lieu rarement heureusement, klaxons compris), je leur aurais r\u00e9pondu ceci :<\/p>\n

1) Je ne parle ici en aucun cas d’incitation \u00e0 faire du v\u00e9lo, je veux juste qu’on nous laisse, \u00e0 nous autres cyclistes quotidiens, notre \u00ab\u00a0libert\u00e9 de circuler\u00a0\u00bb<\/strong> que revendique implicitement tout automobiliste, notre int\u00e9grit\u00e9 physique ET morale, qu’on nous laisse nous d\u00e9placer l’esprit tranquille sur notre v\u00e9lo, comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas pour les millions d’autres usagers pendant plusieurs d\u00e9cennies avant que l’automobile de masse ne modifie progressivement les choses et est encore aujourd\u2019hui davantage le cas en d\u2019autres pays du monde.<\/p>\n

2) Si l’alignement syst\u00e9matique d’un groupe humain sur un autre groupe humain r\u00e9glait les probl\u00e8mes, cela ferait longtemps qu’on le saurait… Et malheureusement, quand au jour le jour je vois les diff\u00e9rents comportements de certains automobilistes, cela ne me donne pas trop envie au choix, de tendre \u00e0 mon tour vers plus d’\u00e9go\u00efsme\/ de violence, vers la c\u00e9cit\u00e9, ou vers l’autisme\u2026<\/strong><\/p>\n

Si les nombreuses personnes utilisatrices du v\u00e9lo s’alignaient en France sur une majorit\u00e9, et dans le monde sur les 20 \u00e0 25% d\u2019automobilistes parmi la population, cela ne r\u00e8glerait pas ces probl\u00e8mes de conflits d’usage, pour au moins deux raisons qui ne sont pas sans importance :<\/p>\n

– la premi\u00e8re, c’est que les v\u00e9hicules de ces nouveaux conducteurs ne feraient qu’amplifier la congestion urbaine<\/strong> qui partout, dans et autour de chaque ville s\u00e9vit, et pose des soucis en termes de temps de trajet (importance de l\u2019espace \u00ab\u00a0consomm\u00e9\u00a0\u00bb par une voiture dans laquelle il n\u2019y a souvent qu\u2019une seule personne), de stationnement, sans parler des multiples co\u00fbts directs et indirects pour la soci\u00e9t\u00e9 (co\u00fbt des parkings ext\u00e9rieurs et souterrains, pollutions diverses et imperm\u00e9abilisation des sols…).<\/p>\n

Tout simplement, car un v\u00e9lo, une fois qu’on l’a doubl\u00e9 sur la route, \u00e7a fait rarement chier ensuite, alors que pour une voiture c\u2019est parfois autre chose<\/strong> : \u00e7a met du temps \u00e0 se garer en tournant dans les rues des villes et \u00e7a encombre les lieux passants (centre-ville, centres commerciaux, abords des \u00e9coles, lieux de travail, espaces de loisirs…) \u00e7a prend une place monstre en stationnement (marges de man\u0153uvre avant et arri\u00e8re comprises, 20 \u00e0 25 m\u00b2 en moyenne, contre 1,8 m\u00b2 pour un v\u00e9lo) obligeant souvent les autres automobilistes \u00e0 marcher apr\u00e8s s’\u00eatre gar\u00e9s, \u00e7a fait du bruit, \u00e7a nous envoie les gaz d’\u00e9chappement, etc…<\/p>\n

En prenant en compte toutes les facettes gravitant autour de la notion des moyens de transports, il est ainsi facile et semble-t-il – vu l\u2019\u00e9tat des comportements automobilistes dans notre pays – utile de remettre en cause la logique d\u2019int\u00e9r\u00eat individuel, qui pourrait \u00eatre prononc\u00e9e. En effet, en termes d\u2019int\u00e9r\u00eat individuel de l\u2019automobiliste, il n\u2019y a donc, comme nous en avons expos\u00e9 \u00e0 l\u2019instant quelques param\u00e8tres, que la simple illusion que le moindre cycliste roulant devant lui l\u2019emp\u00eache r\u00e9ellement, globalement, d\u2019aller plus vite, d\u2019arriver \u00e0 l\u2019heure, et qu\u2019il constitue ainsi un obstacle, un \u00e9l\u00e9ment qui nuit \u00e0 son int\u00e9r\u00eat personnel. Tout comme la perception de la vitesse \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019objet automobile (premier titre du dossier), et \u00e9ventuellement tout comme la perception d\u2019ind\u00e9pendance maximale que chacun de nous peut facilement avoir en utilisant une voiture (cf ci-apr\u00e8s), c\u2019est donc plus globalement la perception de notre propre int\u00e9r\u00eat qui peut rapidement se trouver bien alt\u00e9r\u00e9e derri\u00e8re notre pare-brise\u00a0!<\/strong><\/p>\n

– la seconde, c’est qu’une fois de plus, donc, la solution serait de supprimer la diff\u00e9rence, et on d\u00e9placerait ainsi les probl\u00e8mes sans en r\u00e9soudre leurs causes. Et d’une mani\u00e8re ou d’une autre, les diff\u00e9rences ressurgissent et l’on ne saurait s’en satisfaire durablement.<\/p>\n

Et tout le monde n’a pas, m\u00eame dans notre pays riche, les moyens de s’acheter une voiture, et il resterait donc notamment et forc\u00e9ment des \u00ab\u00a0moins riches\u00a0\u00bb sur des v\u00e9los.<\/p>\n

3) Ah bon, mais au nom de quoi ? La norme soci\u00e9tale occidentale ? L’ind\u00e9pendance ? Bien entendu, si l\u2019on isole un petit laps de temps et qu\u2019en parall\u00e8le le carburant est fortement disponible comme actuellement, un v\u00e9lo ne pourrait rivaliser avec une voiture sur le plan de la distance \u00e0 parcourir, en zone rurale ou sur voie rapide. Mais dans nos soci\u00e9t\u00e9s modernes, qui peut se r\u00e9clamer d\u2019\u00eatre ind\u00e9pendant, lorsqu\u2019on regarde tous les objets et services qui nous accompagnent au quotidien ? Personne\u00a0! En termes de transports, pas plus l\u2019automobiliste que le cycliste ne sont en r\u00e9alit\u00e9 ind\u00e9pendants puisque leurs d\u00e9placements respectifs n\u00e9cessitent des mat\u00e9riaux qui proviennent actuellement des quatre coins de la plan\u00e8te.<\/p>\n

Et sur ce th\u00e8me de l\u2019ind\u00e9pendance, les petites paniques de la moindre p\u00e9nurie de carburant vues ces derni\u00e8res ann\u00e9es peuvent laisser \u00e0 penser qu’une fermeture un peu plus prolong\u00e9e des vannes du p\u00e9trole d’Asie Centrale pourrait, \u00e0 moyen terme, au contraire mettre en \u00e9vidence la potentielle bien plus grande ind\u00e9pendance d’un v\u00e9lo selon le contexte du moment…<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un combat acharn\u00e9 entre v\u00e9los et moteurs vient \u00e0 peine de s\u2019achever. Au Vietnam, une arm\u00e9e sur-industrialis\u00e9e n\u2019a pu d\u00e9faire un petit peuple qui se d\u00e9pla\u00e7ait \u00e0 la vitesse de ses bicyclettes. La le\u00e7on est claire. Des arm\u00e9es dot\u00e9es d\u2019un gros potentiel d\u2019\u00e9nergie peuvent supprimer des hommes \u2014 \u00e0 la fois ceux qu\u2019elles d\u00e9fendent et ceux qu\u2019elles combattent \u2014, mais elles ne peuvent pas grand-chose contre un peuple qui se d\u00e9fend lui-m\u00eame. Il reste \u00e0 savoir si les Vietnamiens utiliseront dans une \u00e9conomie de paix ce que leur a appris la guerre et s\u2019ils sont pr\u00eats \u00e0 garder les valeurs m\u00eames qui leur ont permis de vaincre. Il est \u00e0 craindre qu\u2019au nom du d\u00e9veloppement industriel et de la consommation croissante d\u2019\u00e9nergie, les Vietnamiens ne s\u2019infligent \u00e0 eux-m\u00eames une d\u00e9faite en brisant de leurs mains ce syst\u00e8me \u00e9quitable, rationnel et autonome, impos\u00e9 par les bombardiers am\u00e9ricains \u00e0 mesure qu\u2019ils les privaient d\u2019essence, de moteurs et de routes.\u00a0\u00bb<\/em> (Ivan Illich, Energie et \u00e9quit\u00e9<\/a>, 1973<\/em>)<\/p>\n

_______________<\/p>\n

Respectons nous, gardons les yeux ouverts. Merci d’avoir pris ce temps de lecture.<\/p>\n

Pour ceux qui voudraient creuser, des r\u00e9f\u00e9rences compl\u00e9mentaires parmi d’autres…:<\/strong><\/p>\n

L\u2019id\u00e9ologie sociale de la bagnole<\/em><\/a>, dans Le Sauvage (septembre-octobre 1973), Andr\u00e9 Gorz
\nLe volant rend-il fou ?<\/em>, Jean-Marc Bailet, 2006
\nPetit trait\u00e9 de v\u00e9losophie\u00a0: le monde vu de ma selle<\/em><\/a>, Didier Tronchet, 2000
\nEnergie et \u00e9quit\u00e9<\/em><\/a>, Ivan Illich, 1973 (1\u00e8re version)
\nEt bien d’autres\u2026<\/p>\n

_______________<\/p>\n

\u00ab\u00a0M\u00eame si les accidents de la route tendent \u00e0 diminuer, ils repr\u00e9sentent un co\u00fbt de 30 milliards d’euros par an \u00e0 la collectivit\u00e9 nationale.\u00a0\u00bb<\/em> Extrait du r\u00e9sum\u00e9 du livre Le volant rend-il fou ?<\/em> de Jean-Marc Bailet (2006).<\/p>\n

\u00ab\u00a0J\u2019ai eu du mal \u00e0 convaincre mes enfants de passer leur permis, mais j\u2019y suis arriv\u00e9\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em>
\nPhilippe Varin, PDG de Peugeot \u2013 Les Echos, (03-11-2009)<\/p>\n

_______________<\/p>\n

D\u00e9dicace \u00e0 tous les automobilistes qui n\u2019ont pas regard\u00e9 plus loin que leur carrosserie et qui ne nous ont pas vu m\u00eame en plein jour (mais que heureusement nous avons vu), et \u00e0 tous les autres qui nous ont vu mais qui ne nous ont apparemment pas consid\u00e9r\u00e9 comme des \u00eatres vivants, et\/ou qui se garent sur les voies et pistes cyclables pour ensuite s\u2019\u00e9tonner lorsque l\u2019on roule dans des rues pi\u00e9tonnes, qui sont parfois le dernier refuge hors de la saturation motoris\u00e9e.<\/p>\n

D\u00e9dicace sp\u00e9ciale \u00e0 celui de samedi dernier qui semblait se croire absolument seul au monde, ainsi qu\u2019aux jeunes inconscients des vendredi et samedi soir qui ont apparemment obtenu leur permis avant leur \u00e2ge de raison.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Perception d’un cycliste du quotidien Note : Cette pr\u00e9sentation n’a absolument aucun objectif final qui soit \u00e9cologique et de \u00ab\u00a0conviction\u00a0\u00bb. Elle est seulement destin\u00e9e \u00e0 partager un ressenti latent, ma Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":284,"featured_media":45326,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,1038,9,7],"tags":[224,110,646,954,138,200,135,134,209,101,743,845,744,226,151,19,215,935,1664,651,144],"views":8655,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12158"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/284"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12158"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12158\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}