{"id":12214,"date":"2011-02-22T14:12:04","date_gmt":"2011-02-22T13:12:04","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=12214"},"modified":"2021-01-07T16:54:14","modified_gmt":"2021-01-07T15:54:14","slug":"dire-merci-quand-on-ne-peut-plus-rien-dire-dautre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2011\/02\/22\/dire-merci-quand-on-ne-peut-plus-rien-dire-dautre\/","title":{"rendered":"Dire \u00ab\u00a0merci\u00a0\u00bb quand on ne peut plus rien dire d\u2019autre"},"content":{"rendered":"

\"Publicit\u00e9
\nPublicit\u00e9 automobile: l’ours polaire qui dit merci \u00e0 l’automobiliste !<\/em><\/p>\n

Les signes de la d\u00e9l\u00e9gation du pouvoir d\u2019organiser la cit\u00e9 aux forces \u00e9conomiques, qui elles-m\u00eames ne jurent que par la sacro-sainte libert\u00e9 du consommateur, se laissent \u00e0 voir dans les remerciements, spatialement distribu\u00e9s, pour l\u2019un ou l\u2019autre comportement consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab bon \u00bb. L\u2019automobiliste qui respecte le seuil de vitesse autoris\u00e9, se verra signaler la qualit\u00e9 de sa d\u00e9marche par un message automatique le remerciant de rouler \u00e0 la vitesse permise ; durant les nombreux pics de pollution, les soci\u00e9t\u00e9s de transport remercieront les usagers d\u2019avoir opt\u00e9 pour leur service ; lors de leur achat, les individus-consommateurs seront gratifi\u00e9s pour avoir choisi les produits du \u00ab\u00a0commerce \u00e9quitable\u00a0\u00bb\u2026 <\/p>\n

\"vitesse-30-merci\"<\/p>\n

Cette constance du remerciement confirmera dans les esprits l\u2019id\u00e9e d\u2019une libert\u00e9 de choisir perp\u00e9tuelle, m\u00eame pour ce qui rel\u00e8verait normalement de l\u2019infraction. Faut-il remercier un automobiliste parce qu\u2019il respecte le code de la route ? Se substitue ainsi d\u00e9sormais, dans l\u2019espace social, le remerciement \u2013 par les pouvoirs publics \u2013 \u00e0 ce qui auparavant ne donnait lieu \u00e0 rien puisque le comportement \u00e9tait le r\u00e9sultat, normal, du respect d\u2019une norme \u00e0 respecter de fa\u00e7on inconditionnelle. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, le non-remerciement \u2013 donc l\u2019absence de message positif ou la communication d\u2019un message n\u00e9gatif \u2013 se substitue d\u00e9sormais \u00e0 la sanction \u2013 ou \u00e0 l\u2019id\u00e9e qu\u2019elle aurait pu avoir lieu \u2013 (Imaginons un instant que ces panneaux distributeurs de gratifications symboliques aient \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des radars\u2026). Il s\u2019ensuit une forme de flou attach\u00e9 \u00e0 la norme ; en gratifiant ce qui devrait s\u2019av\u00e9rer du domaine du normal on associe in\u00e9vitablement \u00e0 l\u2019acte une forme de possibilit\u00e9 \u00e9lective, et par inversion, un non-choix dans le fait de ne pas respecter la norme \u2013 et donc le choix de ne pas choisir le droit. Infantilisation typique de nos soci\u00e9t\u00e9s consum\u00e9ristes : on ne bride pas la libert\u00e9 individuelle, fut-ce elle le signe d\u2019une infraction nocive pour un autre (le risque de la vitesse comme les dangers li\u00e9s \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique) ; on \u00e9duque l\u2019adulte comme l\u2019enfant, on le remercie pour ce qu\u2019il fait bien, avec ce faux espoir, pour l’adulte, d’arriver par renforcement positif \u00e0 ce qu\u2019il r\u00e9p\u00e8te ces comportements sans plus qu\u2019on doive lui indiquer syst\u00e9matiquement la qualit\u00e9 de son action.<\/p>\n

La diff\u00e9rence fondamentale entre cette \u00e9ducation tardive de l\u2019adulte et celle normale de l\u2019enfant, est toutefois que la premi\u00e8re met en pr\u00e9sence bien plus de messages paradoxaux que, normalement, la seconde. Une certaine constance est le garant d\u2019un certain \u00e9quilibre psychique, l\u2019enfant supportant mal les messages paradoxaux (Nous parlons ici de l\u2019\u00e9ducation au sens large : \u00e9cole, famille, pairs\u2026 sans y inclure l\u2019\u00ab \u00e9ducation \u00bb pr\u00e9coce \u00e0 la consommation). L\u2019adulte, lui, est baign\u00e9 dans un type de soci\u00e9t\u00e9 dont la p\u00e9rennit\u00e9 repose sur une croissance continue de la consommation, aux messages contradictoires permanents \u2013 \u00e9ducation \u00e0 la consommation qui d\u00e9bute d\u00e8s la naissance. Pouvoirs publics et priv\u00e9s lui enjoignent constamment d\u2019agir bien tout en le poussant inlassablement \u00e0 consommer et donc \u00e0 adopter des comportements antinomiques avec l\u2019invitation \u00e0 faire bien. Injonctions paradoxales qui d\u00e9notent l\u2019antinomie fondamentale insoluble dans nos soci\u00e9t\u00e9s capitalistes, laquelle cherche, pour ne pas \u00ab\u00a0sombrer\u00a0\u00bb, par peur du tout autre chose<\/em>, \u00e0 relancer la croissance, donc la production et la consommation accrues de biens n\u00e9fastes \u00e0 l\u2019homme et \u00e0 son environnement (Il ne faudrait plus opposer ces deux termes, sachant que le premier est indissociable du second, voir \u00ab\u00a0environnement et social: deux versants d’un m\u00eame changement\u00a0\u00bb), tout en poussant \u00e0 l\u2019endettement des m\u00e9nages et \u00e0 la d\u00e9localisation des productions vers des pays \u00e0 plus bas co\u00fbt de main-d\u2019\u0153uvre afin de maintenir une basse pression sur les prix et les salaires et d\u2019assurer au capital sa reproduction. Cycle paradoxal qui explique peut-\u00eatre l\u2019invitation \u00e0 agir conform\u00e9ment \u00e0 la loi dans certains domaines, plut\u00f4t que d\u2019user de la sanction ; car la sanction, ou la r\u00e9ponse positive de tous \u00e0 l\u2019invitation \u00e0 agir conform\u00e9ment \u00e0 une \u00e9thique, aurait si elle s\u2019appliquait syst\u00e9matiquement, des effets oppos\u00e9s \u00e0 la croyance \u00ab libertaire \u00bb qu’implique la croissance. Imaginons un retrait automatique du permis pour tous ceux qui d\u00e9passeraient les limites de vitesse autoris\u00e9e, ou l\u2019interdiction des d\u00e9placements en voiture les journ\u00e9es o\u00f9 la pollution d\u00e9passe un certain seuil.<\/p>\n

Dans la structure actuelle, le recours \u00e0 des \u00e9nergies renouvelables et autres \u00ab voitures propres \u00bb \u00e9pouse d\u2019ailleurs cette logique de fuite en avant, cette ambivalence p\u00e9renne, o\u00f9 l\u2019on s\u00e9duit le sujet en le sommant \u00e0 \u00ab consommer propre \u00bb tout en l\u2019invitant ailleurs \u00e0 consommer moins . L\u2019association presque syst\u00e9matique que r\u00e9alise le marketing entre la voiture et la qualit\u00e9 environnementale est le point ultime de cette pens\u00e9e paradoxale. En roulant \u00ab pour m\u00e8re nature \u00bb on \u00e9tablit automatiquement un lien entre l\u2019automobile et la nature, faisant de cette premi\u00e8re une cons\u00e9quence de la seconde, rejetant donc d\u2019embl\u00e9e dans le domaine de l\u2019impossible toute possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9voluer sans. L’automobile est d\u00e9shistoricis\u00e9e, elle est un produit de l’\u00e9volution naturelle…<\/p>\n

\"pics-de-pollution-covoiturage\"<\/p>\n

La panac\u00e9e continuellement repr\u00e9sent\u00e9e des \u00e9nergies renouvelables sert la continuit\u00e9. Et cet identique qui se r\u00e9p\u00e8te dans l’histoire s’accommode mal du questionnement, et donc de la remise en question m\u00eame de ces nouveaux moyens de continuer que sont les \u00ab \u00e9nergies vertes \u00bb; on pr\u00e9f\u00e8re \u00e0 la clairvoyance une forme de c\u00e9cit\u00e9, d’un sujet qui pris dans un espace-temps donn\u00e9 et d\u00e9termin\u00e9 par des conditions mat\u00e9rielles d’existence, ne peut souvent mesurer le co\u00fbt social et environnemental de ce qu\u2019il croit d\u00e9sormais sain.<\/p>\n

Ce nouveau spectacle de l’innocuit\u00e9 sociale et environnementale est une n\u00e9gation violente de la globalit\u00e9 et du temps, puisqu\u2019on occulte le processus de production \u00e0 la fois dans sa dimension spatiale mais aussi temporelle, comme si ce qu\u2019on avait ici et maintenant \u00e9tait le fruit d\u2019une pens\u00e9e magique ; reflet fid\u00e8le de cette soci\u00e9t\u00e9 du d\u00e9sir. \u00ab Batteries de v\u00e9hicules hybrides, panneaux solaires, ampoules basse consommation ou turbines d\u2019\u00e9oliennes sont tributaires des m\u00e9taux \u201cdopants\u201d que sont le n\u00e9odyme, le lut\u00e9cium, le dysprosium, l\u2019europium ou le terbium<\/em> (\u2026) Les seules batteries des v\u00e9hicules hybrides Prius de Toyota n\u00e9cessitent dix mille tonnes de terres rares<\/em> ((15 \u00e9l\u00e9ments entrant dans le composition de produits de haute technologie)) par an pour \u00eatre assembl\u00e9es<\/em> (\u2026) On trouve plusieurs centaines de kilos de terres rares dans une turbine d\u2019\u00e9olienne de grande taille<\/em> \u00bb. Or, pour leur obtention \u00ab les op\u00e9rations de s\u00e9paration et de valorisation de ces compos\u00e9s sont gourmandes en capitaux et nocives pour l\u2019environnement. La s\u00e9paration des terres rares n\u00e9cessite en effet des substances chimiques extr\u00eamement polluantes, et laisse derri\u00e8re elle des d\u00e9chets radioactifs. Sacrifiant la sant\u00e9 des ouvriers des mines de Baotou et le milieu naturel attenant, seul la Chine a volontairement choisi de d\u00e9velopper une production de masse malgr\u00e9 ces \u201cexternalit\u00e9s n\u00e9gatives\u201d<\/em> \u00bb ((Zajec, O., \u00ab Comment la Chine a gagn\u00e9 la bataille des m\u00e9taux strat\u00e9giques \u00bb, Le Monde Diplomatique, novembre 2010)).<\/p>\n

\"pour-mere-nature\"<\/a><\/p>\n

La pr\u00e9pond\u00e9rance du choix individuel r\u00e9v\u00e8le la supr\u00e9matie des logiques de la croissance, quitte m\u00eame \u00e0 inviter \u00e0 des changements structurellement impossibles. Pour diminuer la concentration des polluants dans l\u2019air, \u00ab pensez, d\u00e8s aujourd\u2019hui \u00e0 adopter une mobilit\u00e9 plus douce, faites vos petits trajets \u00e0 pieds ou \u00e0 v\u00e9lo. Partagez volontiers la voiture ou, pourquoi pas, \u00e9changez-la contre une prime \u00e0 la mobilit\u00e9 douce. Privil\u00e9giez les transports en commun si pratiques en ville. R\u00e9duisez votre chauffage. Et pourquoi ne pas songer \u00e0 modifier l\u2019organisation de votre travail. Parlez-en \u00e0 votre employeur. D\u00e9couvrez le label Entreprise \u00e9codynamique et les plans de d\u00e9placements d\u2019entreprises<\/em>. Comme c\u2019est facile, nous n\u2019y avions pas pens\u00e9 ! Formidables propositions volontairement ignorantes du d\u00e9s\u00e9quilibre inh\u00e9rent aux relations professionnelles, \u00e0 la chert\u00e9 des habitations dans les centres urbains qui impliquent l\u2019\u00e9loignement croissant entre lieu de vie et de travail, aux politiques commerciales agressives invitant \u00e0 l\u2019achat d\u2019une voiture dont on rendra l’acquisition plus ais\u00e9e par quelques incitants fiscaux ((\u00ab Actuellement, certaines versions de ces 18 voitures propres entrent en ligne de compte pour la r\u00e9duction d’imp\u00f4t f\u00e9d\u00e9rale li\u00e9e \u00e0 l’achat d’un v\u00e9hicule neuf rejetant peu de CO2. Mais ce n’est pas tout, si vous r\u00e9sidez en r\u00e9gion wallonne vous recevrez en plus une prime de 600 \u20ac cumulable avec la prime f\u00e9d\u00e9rale !
\nLe maintien des primes fiscales pour inciter les belges \u00e0 acheter des voitures plus \u00e9cologiques<\/em> (Sic ! Il ne faudrait surtout pas sugg\u00e9rer l\u2019id\u00e9e de pollution en changeant \u00ab plus \u00e9cologiques \u00bb par \u00ab moins polluantes) restent donc de vigueur pour l\u2019ann\u00e9e 2011<\/em> \u00bb, etc.)) N\u00e9gatrices des d\u00e9terminants structurels, ces propositions d\u00e9voilent a contrario, par le transfert des possibilit\u00e9s de changement laiss\u00e9es \u00e0 la bonne volont\u00e9 individuelle, le diktat de la \u00ab concurrence libre et non fauss\u00e9e \u00bb. Le syst\u00e8me actuel ne pourrait se reproduire si les individus optaient pour les incitations reprises ci-dessus. Il faut, dans ce syst\u00e8me, qu\u2019ils consomment, qu\u2019ils travaillent, \u2026 quitte \u00e0 ce que cela pollue, tant que \u00e7a sert la productivit\u00e9.<\/p>\n

Un jour on nous dit merci alors qu\u2019il ne faudrait rien nous dire, un autre on nous dit merci pour avoir fait le contraire du comportement que l\u2019on a avait eu pr\u00e9c\u00e9demment et pour lequel on nous avait dit merci : \u00ab la nature vous dit merci \u00bb pour des comportements diam\u00e9tralement oppos\u00e9s, une fois pour l\u2019achat d\u2019une voiture \u00ab propre \u00bb, une autre pour l\u2019avoir \u00e9chang\u00e9 contre une prime \u00e0 la mobilit\u00e9 douce\u2026 monde malade qui tourne en rond.<\/p>\n

En valorisant une action au demeurant obligatoire, on indique implicitement qu\u2019on n\u2019a pas trouv\u00e9 les moyens de la faire respecter par autre chose que la bonne volont\u00e9 individuelle; la soci\u00e9t\u00e9 cautionne donc tacitement la possibilit\u00e9 d\u2019enfreindre les r\u00e8gles de ce qu\u2019elle a consid\u00e9r\u00e9 comme b\u00e9n\u00e9fique \u00e0 l\u2019homme. On confirme ainsi l’illusion entretenue de la libert\u00e9 du consommateur, en tachant bien de ne pas le heurter: ce qui est remerciement d’un comportement obligatoire ou raisonnable marque l’intention que cette obligation ne passe pour ce qu’elle est. On remercie l’individu d’avoir tri\u00e9 ses d\u00e9chets pendant qu’on laisse la libert\u00e9 totale aux entreprises quant \u00e0 leur choix d’emballage. Tout cela montre bien o\u00f9 se situe celui qui use le plus de sa libert\u00e9, signant l’absence de contrainte aux producteurs : \u00ab Un article l\u00e9gislatif du code de la route indique que les voitures doivent \u00eatre construites pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers et l’on d\u00e9livre des documents administratifs \u00e0 une voiture qui peut rouler \u00e0 200 km\/h. La publicit\u00e9 pour ce v\u00e9hicule con\u00e7u pour ne pas respecter les limites de vitesse est assur\u00e9e avec des phrases telles que <\/em>\u00ab\u00a0150 chevaux, m\u00eame \u00e0 l’arr\u00eat\u00a0\u00bb ou<\/em> \u00ab\u00a0Je n’exploiterai pas compl\u00e8tement les possibilit\u00e9s de ma voiture. Levez le pied droit et dites: je le jure\u00a0\u00bb ((Claude Got, dans Casseurs de pub<\/em>, 10 ans, \u00c9ditions Parangon, 2010)) \u00bb. Dans cette d\u00e9raison organis\u00e9e, la valorisation des seuls int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s inconciliables avec ceux des autres entre irr\u00e9m\u00e9diablement en contradiction avec l\u2019int\u00e9r\u00eat commun. \u00ab Une vitesse \u00e9lev\u00e9e est le facteur critique qui fait des transports un instrument d\u2019exploitation sociale. Un v\u00e9ritable choix entre les syst\u00e8mes politiques et l\u2019\u00e9tablissement de rapports sociaux fond\u00e9s sur une \u00e9gale participation n\u2019est possible que l\u00e0 o\u00f9 la vitesse est limit\u00e9e. Instaurer une d\u00e9mocratie de participation, c\u2019est retenir une technique \u00e9conome en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie. Entre des hommes libres, des rapports sociaux productifs vont \u00e0 l\u2019allure d\u2019une bicyclette, et pas plus vite<\/em> (Illich, Y., Energie et \u00e9quit\u00e9<\/a>, in \u0152uvres Compl\u00e8tes, vol.1, Fayard, Paris, 2009, p.391)\u00bb.<\/p>\n

Laissez \u00e0 un jeune enfant le choix entre deux possibilit\u00e9s : l\u2019une o\u00f9 il tirera plaisir et jouissance tout en nuisant \u00e0 son prochain, l\u2019autre o\u00f9 il vivra d\u00e9plaisir et frustration mais respectera ses pairs. Il y de fortes probabilit\u00e9s pour que l\u2019enfant choisisse son int\u00e9r\u00eat imm\u00e9diat. La situation pour l\u2019adulte issu de nos soci\u00e9t\u00e9s de consommation est exactement identique. Dans une soci\u00e9t\u00e9 de consommation ostentatoire o\u00f9 on l\u2019a persuad\u00e9 d\u2019\u00eatre persuad\u00e9 que ses choix \u00e9taient les meilleurs, l\u2019individu n\u2019optera pas pour la position la plus raisonnable. \u00ab Il nous arrive de d\u00e9sirer telle chose, non parce qu\u2019elle est intrins\u00e8quement pr\u00e9cieuse ou utile, mais parce que, inconsciemment, nous y voyons un symbole d\u2019autre chose dont nous n\u2019osons pas nous avouer que nous le d\u00e9sirons. Un homme qui ach\u00e8te une voiture se dit probablement qu\u2019il en a besoin pour se d\u00e9placer, alors qu\u2019au fond de lui il pr\u00e9f\u00e9rerait peut-\u00eatre ne pas s\u2019encombrer de cet objet et sait qu\u2019il vaut mieux marcher pour rester en bonne sant\u00e9. Son envie tient vraisemblablement au fait que la voiture est aussi un symbole du statut social, une preuve de la r\u00e9ussite en affaires, une fa\u00e7on de complaire \u00e0 sa femme<\/em> (<\/em>Bernays, E., Propaganda<\/em>. Comment manipuler l\u2019opinion en d\u00e9mocratie<\/em>, Editions La D\u00e9couverte, Paris, 2007, p.63) \u00bb. Et pour le persuader de ne pas le faire, s\u2019il devait douter, les chim\u00e8res de la consommation propre lui \u00e9viteront toute possible culpabilisation ; m\u00eame si les meilleures pr\u00e9visions tablent sur un pourcentage de voiture insignifiant dans la totalit\u00e9 du parc automobile en 2025 (Voir http:\/\/www.oliverwyman.com\/ow\/pdf_files\/ManSum_E-Mobility_2025_e.pdf), le fait n\u2019est pas ce qui compte mais bien l\u2019espoir de voir le fait advenir\u2026 m\u00eame s\u2019il n\u2019adviendra jamais, le temps ayant fait son travail par lui-m\u00eame, et un nouvel espoir ayant remplacer l\u2019ancien.<\/p>\n

Le remerciement est ici ce qui reste quand il ne reste plus rien, le signe de la d\u00e9possession par les pouvoirs publics du pouvoir d’organiser la cit\u00e9. Quand la d\u00e9r\u00e8glementation prime, reste le choix du consommateur, qui n’est qu’un choix parmi une multitude de choses que la production a choisi pour lui dans une logique o\u00f9 ce n’est plus la production qui r\u00e9pond aux besoins individuels, mais ces derniers qui r\u00e9pondent aux besoins de la production.<\/p>\n

La solution r\u00e9side sans doute dans une orientation subversive \u00e0 long terme, et non par de petites interventions sporadiques pour r\u00e9duire les pics<\/em> dont le seuil n\u2019ira de toute mani\u00e8re que grandissant, relevant chaque fois les stades critiques. Il faut voir dans ce qu\u2019on nous a fait d\u00e9sirer l\u2019instrument de notre asservissement ; non pas \u00e9couter leur injonction paradoxale, faire ce qu\u2019ils nous invitent \u00e0 faire mais \u00ab esp\u00e8rent \u00bb que nous ne ferons pas, mais prendre conscience du mieux que procurerait \u00e0 chacun un changement radical.<\/p>\n

A.P<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Publicit\u00e9 automobile: l’ours polaire qui dit merci \u00e0 l’automobiliste ! Les signes de la d\u00e9l\u00e9gation du pouvoir d\u2019organiser la cit\u00e9 aux forces \u00e9conomiques, qui elles-m\u00eames ne jurent que par la Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":261,"featured_media":12223,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,73,72],"tags":[171,477,285,188,780,754,60,68,308,351,200,967,280,87,134,278,287,33,836,82,41,86,320,19,246,714,144],"views":6604,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12214"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/261"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12214"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12214\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}