![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/diesel_qui_pue.jpg\" "\\"diesel_qui_pue\\"")
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Il ne faudrait pas que ce blog se contente, comme tant d’autres, de suivre au quotidien les minables p\u00e9rip\u00e9ties de nos non moins minables politiciens. Bien s\u00fbr ils sont nuls, bien s\u00fbr ils nous font honte, bien s\u00fbr il faut qu’ils d\u00e9gagent. Mais une fois qu’on a dit \u00e7a, on est certes un peu soulag\u00e9, mais non seulement ils ne d\u00e9gagent pas, mais en plus on a vite tendance \u00e0 pervertir l’importance relative des choses et \u00e0 penser par exemple que les gesticulations pitoyables d’une MAM ou les d\u00e9clarations martiales d’un Cop\u00e9 sont \u00ab\u00a0la vraie vie\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Aujourd’hui pourtant, plusieurs signaux concordants sont parvenus jusqu’\u00e0 mes yeux et mes oreilles, et qui, apr\u00e8s d\u00e9codage me permettent d’\u00e9tablir le diagnostic suivant que je vous livre en exclusivit\u00e9 : on est dans la merde. Grave. Et pour longtemps. <\/p>\n
Je sais, je l’ai d\u00e9j\u00e0 souvent dit ici, mais h\u00e9las, je le confirme.<\/p>\n
D’abord le prix de l’essence et le cours du brut. 100 dollars le baril. Apr\u00e8s 2 ans de r\u00e9pit artificiel d\u00fb \u00e0 la \u00ab\u00a0crise\u00a0\u00bb, le prix du p\u00e9trole a repris sa hausse implacable. Peut-\u00eatre vous rappelez-vous les quelques mois autour de l’\u00e9t\u00e9 2008 : hausse quasi verticale, au dela des 140 dollars le baril. Aujourd’hui, nous avons \u00e0 nouveau d\u00e9pass\u00e9 les 100. Avec un dollar beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 qu’il y a 2 ans par rapport \u00e0 l’euro. A l’\u00e9t\u00e9 2008, les cons\u00e9quences sur la vie quotidienne commen\u00e7aient \u00e0 se faire sentir : baisse des ventes de bagnole, baisse du kilom\u00e9trage moyen, et m\u00eame, facteur infiniment positif, emploi des moyens de transport de substitution : transports en commun, v\u00e9lo\u2026 Aujourd’hui, pas s\u00fbr qu’il y ait un Lehman Brothers pour enrayer \u00e0 nouveau le ph\u00e9nom\u00e8ne. Et ce n’est \u00e9videmment pas souhaitable !<\/p>\n
Certains politiciens vont faire mine de d\u00e9couvrir cette v\u00e9rit\u00e9 : \u00ab\u00a0il n’y a pas de croissance infinie possible dans un monde fini\u00a0\u00bb, et en particulier \u00ab\u00a0on ne peut pas br\u00fbler plus de p\u00e9trole que l’on en produit\u00a0\u00bb, variante de \u00ab\u00a0on a pomp\u00e9 plus de la moiti\u00e9 du p\u00e9trole disponible, la plus facile \u00e0 pomper, \u00e9videmment, et du coup la production ne peut plus que diminuer alors que la demande augmente et les prix ne peuvent en cons\u00e9quence que flamber<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Le gasoil est \u00e0 1.15\u20ac au Luxembourg. Sans doute 1.30 en France. Parall\u00e8lement, GDF annonce, pas g\u00ean\u00e9, une hausse du tarif r\u00e9glement\u00e9 de 5%. M\u00eame si depuis la privatisation, on aura toujours le doute : hausse de la mati\u00e8re premi\u00e8re ou voracit\u00e9 des actionnaires ?<\/p>\n Ce n’est s\u00fbrement pas un hasard si c’est aujourd’hui que j’ai re\u00e7u une \u00ab\u00a0lettre ouverte\u00a0\u00bb de l’OTRE<\/a> (Organisation du Transport Routier Europ\u00e9en), qui est une organisation de petits transporteurs routiers familiaux), qui se plaint aussi de la hausse du prix des carburants (ils n’ont pas fini de se plaindre !), mais aussi du fait que leurs donneurs d’ordre prennent pr\u00e9texte de cette hausse pour augmenter leur prix, tout en refusant de payer plus cher les prestations des petites soci\u00e9t\u00e9s auxquelles elles sous-traitent\u2026<\/p>\n \u00ab\u00a0Si la crise pr\u00e9c\u00e9dente a permis de mettre en place un m\u00e9canisme d\u2019indexation de la prestation de transport \u00e0 l\u2019augmentation du carburant, ce m\u00e9canisme n\u2019est pas efficace dans tous les cas, notamment pour les op\u00e9rations de transport uniques et de gr\u00e9 \u00e0 gr\u00e9. D\u00e9j\u00e0 que les \u00ab\u00a0gros\u00a0\u00bb du secteur ouvrent en masse des filiales dans les pays de l’Est pour faire du Bolkestein qui ne dit pas son nom, je vois un avenir tr\u00e8s sombre \u00e0 nos for\u00e7ats du camion\u2026<\/p>\n On se dit que les constructeurs automobiles vont anticiper la fin du p\u00e9trole, et s’adapter\u2026 Hum\u2026 Les voitures \u00e9lectriques \u00e0 l’autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 100 km sont renvoy\u00e9es aux calendes grecques. Il y a bien les hybrides (j’en reparlerai d\u00e8s qu’on m’aura livr\u00e9 la mienne !), mais leur consommation est \u00e0 peine inf\u00e9rieure \u00e0 celles des autres\u2026 Elles vont s\u00fbrement bien se vendre quand le prix du carburant montera encore, mais c’est \u00e9videmment tout sauf une vraie solution au probl\u00e8me. Peugeot s’appr\u00eate d’ailleurs \u00e0 pr\u00e9senter au salon de Gen\u00e8ve son char d’assaut 3008 hybride, dont j’ai d\u00e9j\u00e0 dit tout le bien que je pensais\u2026<\/p>\n Mais les \u00ab\u00a0strat\u00e8ges\u00a0\u00bb de Peugeot ont d’autres id\u00e9es pour gagner du pognon. Celle que j’ai entendue tout \u00e0 l’heure sur Europe 1 vaut son pesant de cacahu\u00e8tes : jaloux du \u00ab\u00a0succ\u00e8s\u00a0\u00bb de Renault avec Dacia, Peugeot veut monter une op\u00e9ration du m\u00eame type, non plus en Roumanie, mais en Chine\u2026 L’id\u00e9e est la suivante : faire fabriquer en Chine pour le moins cher possible (en employant des esclaves et des technologies amorties pour ne pas dire obsol\u00e8tes), et vendre en Europe ces sous-bagnoles sous la marque de\u2026 Talbot !<\/p>\n Les moins jeunes se rappellent sans doute que Peugeot avait d\u00e9j\u00e0 voulu relancer la vieille marque \u00ab\u00a0Simca\u00a0\u00bb en la rebaptisant \u00ab\u00a0Talbot\u00a0\u00bb, du nom d’une autre marque qui avait para\u00eet-il connu quelque gloire \u00e0 la pr\u00e9histoire de l’automobile, et en faisant modifier les mod\u00e8les existants par un stagiaire peu inspir\u00e9 : l’aventure n’avait dur\u00e9 que quelques ann\u00e9es, et tant la marque que les bagnoles avaient fini par \u00eatre abandonn\u00e9es.<\/p>\n Peugeot oublie donc l’histoire, et veut donc se lancer dans une pitoyable op\u00e9ration marketing similaire \u00e0 celle de \u00ab\u00a0General Motors\u00a0\u00bb, qui n’a rien trouv\u00e9 de plus con que de rebaptiser \u00ab\u00a0Chevrolet\u00a0\u00bb ses sous-bagnoles fabriqu\u00e9es sous la marque Daewoo en Cor\u00e9e du Sud, et de faire des pubs frelat\u00e9es qui mettent en avant le mythe am\u00e9ricain associ\u00e9 au nom de Chevrolet.<\/p>\n Je parlais plus haut du \u00ab\u00a0succ\u00e8s\u00a0\u00bb de Dacia. Ce mot n’a qu’une seule signification : les actionnaires de Renault gagnent sans doute du pognon dans l’op\u00e9ration. Mais chez Renault, ce sont sans doute bien les seuls ! Les garagistes et vendeurs n’en veulent pas, car leur marge est \u00e9videmment r\u00e9duite, quant aux ouvriers, techniciens et ing\u00e9nieurs de Renault, il est bien \u00e9vident que leur avenir \u00e0 terme se trouve chez Paul Lempois ! Il en sera de m\u00eame chez Peugeot : la \u00ab\u00a0Ching Chong\u00a0\u00bb rebaptis\u00e9e Talbot ne fera vivre personne en France, sinon les actionnaires, et il n’y aura bient\u00f4t plus aucune usine sur notre territoire.<\/p>\n Tous ces signes ne sont pas des hasards. Il n’y a pas besoin de lire dans les tripes de hareng pour voir que l’avenir de l’industrie du transport en Europe (je n’ai pas parl\u00e9 des avions et donc du tourisme, mais c’est \u00e9videmment la m\u00eame chose) est dans une impasse et que ses salari\u00e9s directs ou indirects, c’est-\u00e0-dire une part consid\u00e9rable de la population, sont dans une merde noire et vont entra\u00eener dans leur chute l’ensemble de l’\u00e9conomie dont elle est le principal pilier.<\/p>\n Mais c’est s\u00fbr, il vaut mieux parler de minarets, c’est sans doute plus efficace pour gagner la pr\u00e9sidentielle\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il ne faudrait pas que ce blog se contente, comme tant d’autres, de suivre au quotidien les minables p\u00e9rip\u00e9ties de nos non moins minables politiciens. 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\nAujourd\u2019hui les TPE du transport routier en p\u00e2tissent.
\nEn effet, ces entreprises sont souvent affr\u00e9t\u00e9es par des donneurs d\u2019ordres qui n\u2019ont aucun scrupule \u00e0 augmenter leur marge en faisant fonctionner le pied de facture pour eux, sans pour autant en faire profiter l\u2019ex\u00e9cutant, qui lui paie plus cher son gasoil pour effectuer la prestation. Il est inadmissible et honteux de pressurer ainsi ces petits transporteurs qui n\u2019ont pas la force de n\u00e9gociation en leur faveur. Dans un contexte encore extr\u00eamement tendu pour les TPE, cette surcharge de co\u00fbt sans r\u00e9vision des prix de transport est destructrice.\u00a0\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n