{"id":12283,"date":"2011-02-26T15:12:04","date_gmt":"2011-02-26T14:12:04","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=12283"},"modified":"2016-09-15T09:43:25","modified_gmt":"2016-09-15T08:43:25","slug":"mettre-les-automobilistes-dans-des-autocars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2011\/02\/26\/mettre-les-automobilistes-dans-des-autocars\/","title":{"rendered":"Mettre les automobilistes dans des autocars"},"content":{"rendered":"

Il y avait une proposition dans le rapport de Sir Rod Eddington au Tr\u00e9sor avec laquelle j’\u00e9tais enti\u00e8rement d’accord lorsque je l’ai lu. Il insistait sur le fait que \u00ab\u00a0le secteur des transports, y compris l’aviation, devrait payer son co\u00fbt environnemental r\u00e9el<\/em>\u00ab\u00a0. Dit autrement: chaque fois que quelqu’un d\u00e9c\u00e8de \u00e0 la suite des inondations au Bangladesh, un cadre d’une compagnie a\u00e9rienne devrait \u00eatre tra\u00een\u00e9 hors de son bureau et noy\u00e9 en repr\u00e9sailles. A la lecture du rapport, j’ai r\u00e9alis\u00e9 que ce n’est pas exactement ce qu’il avait \u00e0 l’esprit. <\/p>\n

Au lieu de cela, il voulait dire que les a\u00e9roports peuvent continuer \u00e0 se d\u00e9velopper et la capacit\u00e9 des routes peut \u00eatre augment\u00e9e, aussi longtemps que les gens paient plus d’argent pour leur pollution. Il a m\u00eame eu la gentillesse de mettre un prix sur la vie des autres: \u00a370 par tonne de carbone. Ceci, nous le d\u00e9couvrons, est le \u00abco\u00fbt social\u00bb du r\u00e9chauffement climatique, estim\u00e9 par le d\u00e9partement du gouvernement britannique pour l’environnement et aveugl\u00e9ment accept\u00e9 par Eddington.<\/p>\n

Mais qu’est-ce que cela signifie? Est-ce que le gouvernement pense que nous pouvons mettre un prix sur le Bangladesh? Sur les personnes menac\u00e9es par la s\u00e9cheresse dans la Corne de l’Afrique? Sur les r\u00e9cifs coralliens, les for\u00eats tropicales et la toundra? Sur la s\u00e9curit\u00e9 des approvisionnements alimentaires mondiaux? Lorsque le rapport Stern a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 (1), certains d’entre nous ont averti que les gens qui savent le prix de tout et la valeur de rien pourraient l’interpr\u00e9ter comme un permis de r\u00e9duire l’argumentation \u00e0 un diff\u00e9rend sur les co\u00fbts financiers. C’est ce que Eddington a fait. Tant que les livres de compte sont \u00e9quilibr\u00e9s, le probl\u00e8me est r\u00e9put\u00e9 avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu.<\/p>\n

M\u00eame si nous devions accepter ces conditions scandaleuses de r\u00e9f\u00e9rence, et m\u00eame si nous \u00e9tions d’accord avec sa proposition selon laquelle un secteur des transports en pleine expansion est compatible avec la \u00abdurabilit\u00e9\u00bb, il y a une omission de taille dans le rapport Eddington. Il y a un mot sale commen\u00e7ant par A, qui ne peut \u00eatre prononc\u00e9 en pr\u00e9sence des politiciens. En 436 pages, le mot Autocar n’est mentionn\u00e9 que dans le dernier chapitre, et seulement afin de fournir des comparaisons de prix historiques avec d’autres modes de transport. Comme une option en cours ou \u00e0 venir, ce mot n’a pas d’existence, du moins dans le monde d’Eddington.<\/p>\n

Mais peu de mesures iraient aussi loin pour satisfaire son objectif \u00ab\u00a0d’am\u00e9lioration de la capacit\u00e9 et de la performance du r\u00e9seau de transport existant<\/em>\u00a0\u00bb que de persuader les gens \u00e0 passer des voitures aux autocars. L’autoroute M25 a 1.300 km de voies (2). Si elles sont utilis\u00e9es par des voitures transportant en moyenne 1,6 passager, \u00e0 100 km\/h, la capacit\u00e9 totale de la route est seulement de 19.000 personnes. Des autocars se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 la m\u00eame vitesse, chacun transportant 30 passagers, permettent d’augmenter la capacit\u00e9 de la M25 \u00e0 260.000 passagers. Chaque autocar avale 1,6 km de circulation automobile. Les autocars r\u00e9duisent \u00e9galement les \u00e9missions de carbone par passager.km en moyenne de 88%. Ainsi, l’une des t\u00e2ches essentielles pour quiconque veut d\u00e9bloquer les routes tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts sociaux v\u00e9ritables du carbone doit \u00eatre de rendre le transport par autocar attractif.<\/p>\n

Mais comment? Quand je prends le bus d’Oxford \u00e0 Cambridge, il m’arrive d’avoir presque envie de me suicider. En premier lieu, je dois faire 20 minutes de v\u00e9lo dans la mauvaise direction, vers le centre-ville. Ensuite, je me retrouve assis sur un fauteuil con\u00e7u pour obtenir des aveux, et j’attends. Lorsque, enfin, l’autobus d\u00e9marre, il se d\u00e9bat dans des rues con\u00e7ues pour les poneys. Apr\u00e8s une demi-heure, il quitte la ville. Il trace ensuite sa voie \u00e0 travers presque toutes les cit\u00e9-dortoirs d\u00e9primantes du sud-est de l’Angleterre. Dans un bon jour, avec un vent arri\u00e8re, le voyage de ma maison \u00e0 ma destination finale \u00e0 Cambridge, prend quatre heures et demie pour un total de 133 km. La vitesse moyenne ne d\u00e9passe pas 30 km \u00e0 l’heure, soit environ 50% plus rapide que si je voyageais \u00e0 v\u00e9lo. En voiture, vous pouvez le faire en 100 minutes.<\/p>\n

La raison de cette mis\u00e8re est simple: le syst\u00e8me est incroyablement stupide. Il s’agit d’un reliquat de l’\u00e9poque o\u00f9 les autobus \u00e9taient tir\u00e9s par des chevaux, et allaient probablement plus vite. Un syst\u00e8me bien meilleur a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 par un \u00e9conomiste visionnaire appel\u00e9 Alan Storkey.<\/p>\n

La cl\u00e9 de l’innovation propos\u00e9e par Storkey est de d\u00e9placer les gares routi\u00e8res des centres-villes jusqu’\u00e0 la jonction des autoroutes. L’une des raisons pour lesquelles les voyages en autocar sont si lents au Royaume-Uni est que – dans le but de cr\u00e9er un syst\u00e8me qui permet aux passagers de passer d’un autocar \u00e0 l’autre – ces autocars doivent entrer au c\u0153ur des villes pour rejoindre les gares routi\u00e8res. A l’heure de pointe vous pouvez tout aussi bien marcher.<\/p>\n

Au lieu de faire entrer le transport autoroutier dans les villes, le syst\u00e8me de Storkey am\u00e8ne le transport urbain sur les autoroutes. Il propose de laisser les bus urbains continuer leur chemin hors de la ville, jusqu’\u00e0 l’autoroute la plus proche, o\u00f9 ils rencontrent les autocars. En connectant les transports publics urbains au r\u00e9seau national d’autocars, la proposition de Storkey pourrait revitaliser les deux syst\u00e8mes, car elle fournit des services d’autobus plus fr\u00e9quents et plus viables \u00e9galement pour les banlieues.<\/p>\n

Les autocars ne quitteraient jamais les routes nationales et les autoroutes. Certains services pourraient tourner constamment sur les p\u00e9riph\u00e9riques, d’autres pourraient parcourir les autoroutes de p\u00e9riph\u00e9rique \u00e0 p\u00e9riph\u00e9rique. Vous pourriez passer d’un autocar \u00e0 un autre au niveau des jonctions autorouti\u00e8res. Storkey a calcul\u00e9 que seulement 200 autocars permettraient d’obtenir un autocar toutes les 2 ou 3 minutes sur une autoroute comme la M25.\u00a0 On affecterait aux autocars des voies r\u00e9serv\u00e9es et la priorit\u00e9 aux feux de circulation, ce qui les d\u00e9gagerait du trafic automobile encombr\u00e9. Les m\u00e9dias pourraient bien fulminer, mais les gens coinc\u00e9s dans leur voiture verraient rapidement les autocars passer \u00e0 grande vitesse \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’eux.<\/p>\n

Avec des liaisons plus rapides jusqu’aux autoroutes permises par les voies r\u00e9serv\u00e9es aux autobus urbains, et le soulagement de la n\u00e9cessit\u00e9 de trouver une place de parking, tout ceci pourrait permettre un temps de parcours global au-dessous de celui de l’automobile. Aux heures de pointe et les week-end de d\u00e9part en vacances, le syst\u00e8me public pourrait m\u00eame \u00eatre beaucoup plus rapide.\u00a0 Il pourrait m\u00eame \u00eatre confortable. Des autocars \u00e0 deux \u00e9tages permettraient d’avoir plus de place pour les passagers sans consommer pour autant beaucoup plus d’\u00e9nergie, et pourquoi ne pas les \u00e9quiper de t\u00e9l\u00e9viseurs? En d’autres termes, le mode de transport\u00a0 le plus lent, le plus inconfortable et le plus d\u00e9primant du pays pourrait \u00eatre transform\u00e9 en un des plus rapides et des plus commodes. Un syst\u00e8me d’autocars efficace pourrait faire une br\u00e8che s\u00e9rieuse dans les ventes de voitures, et m\u00eame r\u00e9duire la demande pour les vols a\u00e9riens int\u00e9rieurs.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de Storkey ne co\u00fbte presque rien. Il ne n\u00e9cessite pas de nouvelles routes, pas de lignes ferroviaires, aucune subvention publique. Si les terrains actuellement occup\u00e9s par les gares routi\u00e8res, en g\u00e9n\u00e9ral dans le centre des villes, sont vendus, le syst\u00e8me pourrait \u00eatre compl\u00e9tement auto-financ\u00e9. C’est un bien meilleur usage de l’argent priv\u00e9, aussi: l’investissement en capital dans les autocars est \u00e0 peu pr\u00e8s 10 fois plus efficace que le m\u00eame investissement dans les voitures.<\/p>\n

Le refus d’Eddington de consid\u00e9rer la forme de transport qui pourrait tirer le meilleur parti de notre infrastructure existante est un oubli honteux. Cela sugg\u00e8re que son rapport aurait moins \u00e0 voir avec la satisfaction de nos besoins de transport que de r\u00e9pondre aux besoins de ses copains dans les grandes entreprises, pour lesquels un syst\u00e8me d’autocars efficace repr\u00e9sente une forme dangereuse de concurrence.\u00a0 Mais quand le gouvernement a embauch\u00e9 l’ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral de British Airways pour r\u00e9organiser le secteur des transports, \u00e0 quoi d’autre pouvait-il s’attendre?<\/p>\n

George Monbiot
\nThe Guardian<\/a> – 5 d\u00e9cembre 2006
\nwww.monbiot.com<\/a><\/p>\n

(1) Le rapport Stern sur l\u2019\u00e9conomie du changement climatique est un compte rendu sur l’effet du changement climatique et du r\u00e9chauffement global sur la plan\u00e8te r\u00e9dig\u00e9 par l’\u00e9conomiste Nicholas Stern pour le gouvernement du Royaume-Uni. Publi\u00e9 le 30 octobre 2006, ce rapport de plus de 700 pages est le premier rapport financ\u00e9 par un gouvernement sur le r\u00e9chauffement climatique men\u00e9 par un \u00e9conomiste et non par un climatologue.[Wikipedia<\/a>]
\n(2) La \u00ab\u00a0M25 London orbital road\u00a0\u00bb (Route orbitale de Londres M25) est l\u2019autoroute circulaire du Grand Londres, une sorte de gigantesque p\u00e9riph\u00e9rique long de 188 km. [Carfree<\/a>]<\/p>\n

Image: Coach study<\/a> par myxi<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y avait une proposition dans le rapport de Sir Rod Eddington au Tr\u00e9sor avec laquelle j’\u00e9tais enti\u00e8rement d’accord lorsque je l’ai lu. Il insistait sur le fait que \u00ab\u00a0le Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":286,"featured_media":37521,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,73,8],"tags":[62,350,112,247,57,56,306,594,308,682,595,123,1669,246,243,131,809],"views":5792,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12283"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/286"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12283"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12283\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}