![\"\"](\"http:\/\/i0.wp.com\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/carfree-design.jpg\")
<\/p>\nA une \u00e9poque, les voitures \u00e9taient pr\u00e9sent\u00e9es comme une alternative hygi\u00e9nique aux chevaux. Maintenant, les \u00ab\u00a0nouvelles voitures\u00a0\u00bb sont pr\u00e9sent\u00e9es comme \u00ab\u00a0plus propres\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0durables\u00a0\u00bb. Depuis les hybrides \u00ab\u00a0sans-\u00e9mission\u00a0\u00bb jusqu’aux \u00ab\u00a0merveilles \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, les vendeurs d’automobiles n’arr\u00eatent pas. Leur derni\u00e8re trouvaille est la \u00ab\u00a0voiture \u00e0 air comprim\u00e9\u00a0\u00bb, qui est habilement pr\u00e9sent\u00e9e comme une attaque aux compagnies p\u00e9troli\u00e8res, et devrait ainsi toucher le c\u0153ur des activistes. <\/p>\n
Ce sont tout particuli\u00e8rement les mod\u00e8les d\u00e9velopp\u00e9s par l’ex-ing\u00e9nieur de Formule 1 Guy N\u00e8gre qui ont actuellement le vent en poupe (fa\u00e7on de parler…). Depuis maintenant 2002, la voiture \u00e0 air comprim\u00e9 constitue un des marronniers pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s des JT. Tous les ans, chaque cha\u00eene de t\u00e9l\u00e9vision y va de son petit reportage o\u00f9 on nous montre Guy N\u00e8gre faisant faire trois tours de la cour de son usine avec un pot de yaourt roulant \u00e0 l’air comprim\u00e9.<\/p>\n
Et chaque ann\u00e9e, le m\u00eame Guy N\u00e8gre de nous annoncer que la voiture est presque pr\u00eate, qu’elle sera commercialis\u00e9e l’ann\u00e9e prochaine… et ce, depuis maintenant plus de 10 ans! Aux derni\u00e8res nouvelles, la voiture \u00e0 air comprim\u00e9 devait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e au dernier Mondial de l’automobile 2008 pour une commercialisation au printemps 2009. Probl\u00e8me, aucun exposant de la soci\u00e9t\u00e9 MDI (la soci\u00e9t\u00e9 de Guy N\u00e8gre) n’a pr\u00e9sent\u00e9 aucun mod\u00e8le de voiture \u00e0 air comprim\u00e9 lors du dernier Mondial. Les d\u00e9lais seront-ils tenus cette fois-ci, ce qui semble difficile pour le printemps 2009 alors qu’on est d\u00e9j\u00e0 quasiment en f\u00e9vrier 2009!<\/p>\n
Au-del\u00e0 de ces p\u00e9rip\u00e9ties qui semblent d\u00e9sormais virer \u00e0 la farce, si ce n’est au canular, de s\u00e9rieux doutes apparaissent de plus en plus clairement quant aux prouesses technologiques de la voiture \u00e0 air comprim\u00e9. En premier lieu, les probl\u00e8mes de consommation \u00e9nerg\u00e9tique restent pr\u00e9sents – alors que les probl\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques sont simplement d\u00e9plac\u00e9s dans un compresseur d’air externe. En d’autres termes, toute voiture fonctionnant \u00e0 l’air (comprim\u00e9) fonctionne en fait gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9nergie qui comprime l’air. Or, cette \u00e9nergie n’est pas miraculeuse ni infinie; il s’agit soit de p\u00e9trole, de nucl\u00e9aire ou de gaz (pour ne citer que les sources d’\u00e9nergie les plus utilis\u00e9es). On peut en effet \u00e9carter les \u00e9nergies \u00e9oliennes, solaires et mar\u00e9motrices pour faire rouler un parc automobile de plusieurs millions de v\u00e9hicules!<\/p>\n
Vous me direz, si la voiture \u00e0 air comprim\u00e9 fonctionne en fait avec une autre source d’\u00e9nergie, c’est comme les voitures actuelles ou les voitures \u00e9lectriques, o\u00f9 est le mal? Le probl\u00e8me tient dans le rendement \u00e9nerg\u00e9tique de l’histoire. A titre d’exemple, le moteur thermique (\u00e9quipant les voitures actuelles) est une antiquit\u00e9, mais qui a fait ses preuves (en terme de rendement). Il n’est absolument pas dit qu’une voiture \u00e0 air comprim\u00e9 ait un rendement aussi efficace qu’une voiture actuelle. Or, la question n’est pas neutre, car si le rendement est plus mauvais, non seulement on d\u00e9porte le probl\u00e8me (de la production d’\u00e9nergie), mais on l’aggrave (en n\u00e9cessitant plus d’\u00e9nergie pour faire rouler un parc automobile de voitures \u00e0 p\u00e9trole). Et plus d’\u00e9nergie, cela veut aussi dire plus de pollution, ce qui ne cadre pas trop bien avec le clich\u00e9 de la voiture qui roule \u00e0 l’air pur…<\/p>\n
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A l’heure actuelle, le moteur \u00e0 air comprim\u00e9 (et la voiture qui va avec) reste donc un concept qui tend \u00e0 virer vers le fiasco. SuperNo<\/a> envisage deux 2 hypoth\u00e8ses possibles \u00e0 ce fiasco\u00a0:<\/p>\n 1) Le concept est foireux. C\u2019est l\u2019avis des physiciens, qui estiment, calculs \u00e0 l\u2019appui, que le rendement de l\u2019air comprim\u00e9 est insuffisant pour procurer \u00e0 la fois des performances et une autonomie suffisantes.<\/p>\n 2) La th\u00e8se du complot. Les puissants lobbies p\u00e9troliers et automobiles font tout pour que ce projet ne voie jamais le jour. Un peu comme pour le fameux (fumeux\u00a0?) moteur Pantone<\/a>\u2026<\/p>\n M\u00eame si l\u2019hypoth\u00e8se 2 est tout \u00e0 fait plausible, l\u2019hypoth\u00e8se 1 est vraisemblablement \u00e0 retenir.<\/p>\n R\u00e9cemment, l’\u00e9mission de France 2 \u00ab\u00a0Compl\u00e9ment d’enqu\u00eate<\/a>\u00a0\u00bb a jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la marre avec un reportage intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Un ing\u00e9nieur qui ne manque pas d\u2019air\u00a0\u00bb, r\u00e9alis\u00e9 par Thomas Horeau et Annie Tribouart. Pour une fois, les m\u00e9dias allaient au-del\u00e0 du marronnier habituel et essayaient de donner la parole \u00e0 d’autres personnes que Guy N\u00e8gre. Le r\u00e9sultat est savoureux car le reportage s’interroge sur le fait que le prototype de Guy N\u00e8gre n’arrive pas \u00e0 percer.<\/p>\n Et au c\u0153ur du probl\u00e8me appara\u00eet la question de deux rapports de l’\u00e9cole des Mines de Paris<\/a> qui jettent le discr\u00e9dit sur le rendement du moteur \u00e0 air comprim\u00e9 propos\u00e9 par Guy N\u00e8gre. Dans le reportage, sit\u00f4t que le journaliste pose la question de ces deux rapports, on voit Guy N\u00e8gre et son fils commencer \u00e0 s’\u00e9nerver et perdre patience. En gros, il s’agit d’une question qui f\u00e2che!<\/p>\n En outre, il faut pr\u00e9ciser que l’ensemble des sp\u00e9cifications techniques du prototype de Guy N\u00e8gre ne sont pas connues, une grande part de myst\u00e8re entoure encore le projet, quand bien m\u00eame il doit \u00eatre commercialis\u00e9 de mani\u00e8re imminente depuis pr\u00e8s de 10 ans! Les chercheurs travaillent donc avec les donn\u00e9es fournies par la soci\u00e9t\u00e9 MDI<\/a>, qui restent encore des donn\u00e9es partielles.<\/p>\n A partir de ces donn\u00e9es, voici par exemple un extrait de l’un des deux rapports de l’\u00e9cole des Mines de Paris:<\/p>\n Le r\u00e9servoir de 340L et 300 bars contient donc l’\u00e9quivalent, au mieux (rendement de 100% du moteur mdi (!!) sur une d\u00e9tente isotherme) de 58.2\/10.7 = 5,4 L de carburant! La r\u00e9alit\u00e9 doit \u00eatre entre 2 et 3 Litres \u00ab\u00a0\u00e9quivalent gasoil\u00a0\u00bb compte tenu du rendement r\u00e9el du moteur!<\/p><\/blockquote>\n Avec \u00ab\u00a02 ou 3 litres\u00a0\u00bb d’\u00e9quivalent carburant pour un plein, on peut \u00e9mettre de s\u00e9rieux doutes quant \u00e0 la fiabilit\u00e9 et la faisabilit\u00e9 commerciale d’un tel projet… Encore un bel exemple de la mani\u00e8re dont certaines compagnies automobiles luttent pour leur survie. Vivement la commercialisation de la voiture \u00e0 air comprim\u00e9! <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A une \u00e9poque, les voitures \u00e9taient pr\u00e9sent\u00e9es comme une alternative hygi\u00e9nique aux chevaux. Maintenant, les \u00ab\u00a0nouvelles voitures\u00a0\u00bb sont pr\u00e9sent\u00e9es comme \u00ab\u00a0plus propres\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0durables\u00a0\u00bb. 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