![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/sauvons-le-fret-ferroviaire.jpg\" "\\"sauvons-le-fret-ferroviaire\\"")
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Le 14 f\u00e9vrier dernier, le CCE-SNCF lan\u00e7ait une campagne d’affichage publicitaire pour sauver le fret ferroviaire, ainsi qu’un communiqu\u00e9 de presse relay\u00e9 par Carfree. <\/p>\n
Si le site \u00ab\u00a0Sauvons le fret\u00a0\u00bb n’est pas transcendant en soi, on y trouve tout de m\u00eames quelques \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s instructifs relay\u00e9s dans cet article.<\/p>\n
Tout d’abord la campagne publicitaire. \u00ab\u00a0Les affiches seront appos\u00e9es sur environ 1900 panneaux en France\u00a0\u00bb<\/em>, nous apprend fi\u00e8rement le site. C’est une campagne h\u00e9las tr\u00e8s maigre si on la compare \u00e0 une campagne de publicit\u00e9 automobile classique. Par exemple, Renault, avec sa campagne honteuse \u00ab\u00a0baby boom\u00a0\u00bb <\/a>en septembre 2009 d\u00e9nombrait 180 000 affiches en plus des spots TV, radio etc. (source autoplus ) Parall\u00e8lement \u00e0 cette campagne, le site \u00ab\u00a0Sauvons le fret\u00a0\u00bb est n\u00e9, et apporte tout de m\u00eame quelques informations instructives au sujet du fret en France et dans le monde. Pour cela, CCE-SNCF a fait appel \u00e0 un cabinet de conseil. Les r\u00e9sum\u00e9s, pr\u00e9sentations et autres joyeuset\u00e9s sont disponibles sur leur site au volet \u00e9tudes. Parmi les infos int\u00e9ressantes, j’ai relev\u00e9 ces quelques infos en vrac remarquables:<\/p>\n \u00ab\u00a0Entre 1970 et 2009, le r\u00e9seau autoroutier conc\u00e9d\u00e9 est pass\u00e9 de 1000 \u00e0 8200km<\/em>\u00ab\u00a0. (Le r\u00e9seau autoroutier complet est bien plus dense) \u00ab\u00a0En 2007, la part modale du fret ferroviaire s\u2019\u00e9levait \u00e0 45% aux Etats-Unis, \u00e0 25% en Chine, \u00e0 59% en Russie, \u00e0 35% en Inde pour seulement 15% pour l\u2019UE \u00e0 15 et 29% pour les 10 nouveaux pays membres (hors Chypre et Malte). <\/em><\/p>\n Entre 1990 et 2007, ces zones ont \u00e9volu\u00e9 selon trois trajectoires : r\u00e9gression en Chine (de 16 points), en Inde (de 28 points), dans l\u2019UE \u00e0 10 (de 34 points) et dans l\u2019UE \u00e0 15 (de 5 points) ; stabilisation en Russie et progression aux \u00c9tats-Unis (de 7 points, seule zone \u00e0 d\u00e9passer ainsi en 2007 le niveau de 1970).\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Ici, le cabinet de consulting a compar\u00e9 de mani\u00e8re pertinente UE, Chine et USA d’un point de vue g\u00e9ographique, car les distances \u00e0 parcourir d’un bout \u00e0 l’autre du territoire sont du m\u00eame ordre de grandeur. Ce qui est plus g\u00eanant, c’est l’absence de ‘normalisation du rail<\/em>‘ en Europe, ce qui rend difficile le fret ferroviaire entre certains pays. H\u00e9 oui, tous les rails n’ont pas la m\u00eame largeur selon les pays. A se rouler par terre non?<\/p>\n Comme moi, j’imagine que vous ne parlez pas couramment le GTK (Giga Tonne Kilom\u00e8tre). Le Giga Tonne Kilom\u00e8tre est l’unit\u00e9 de transport du fret. 1 Tonne.Kilom\u00e8tre, c’est une tonne transport\u00e9e sur 1km. Donc le GTK, c’est \u00e9norme, ca montre \u00e0 quel point les pays occidentaux consomment tout et n’importe quoi, surtout si on consid\u00e8re que beaucoup de marchandise chinoise a pour destination les USA et l’UE…)<\/p>\n Par exemple un poids lourd Paris Marseille, c’est 30T transport\u00e9es sur 1000km environ, soit 30000 TK = 0.00003 GTK. 33 000 poids lourd entre Lille et Marseille, c’est donc 1 GTK.<\/p>\n La synth\u00e8se nous apprend que 15% du fret europ\u00e9en repr\u00e9sente 437 GTK. En Europe, on transportait donc en 2007 2913 GTK, et 5687 GTK aux USA (Il s’agit uniquement des marchandises transport\u00e9es sur le territoire, donc les marchandises chinoises destin\u00e9es aux USA et UE et transport\u00e9es partiellement en Chine ne sont pas compt\u00e9es). 2913 GTK, c’est donc 100 millions de poids lourds sur 1000km. Je n’ai pas trouv\u00e9 exactement dans le document la part r\u00e9elle du transport routier en Europe. N\u00e9anmoins, sur le net<\/a> on apprend que la part du fret fluvial est de 14%.<\/p>\n En 2008 en Europe, le rail transportait 11% des \u00e9changes intracommunautaires (en tonnes-kilom\u00e8tres), loin derri\u00e8re la route (46%) et la mer (37%).
\nCette campagne sera donc porobablement peu efficace m\u00e9diatiqueent (h\u00e9las), car avec le maigre budget que le CCE-SNCF a r\u00e9ussi \u00e0 consacrer, on peut aussi soupconner que les 1900 panneaux ne soient pas non plus les plus visibles du territoire.<\/p>\nLes infos int\u00e9ressantes du site<\/span><\/h3>\n
\nA premi\u00e8re vue, ca ressemble \u00e0 du consulting-audit-expertise : ca pique les yeux, ca fait du bruit, ca pond des sch\u00e9mas technico-p\u00e9teux, c’est plut\u00f4t optimiste et assez peu transcendant. Mais en lisant entre les lignes et en faisant abstraction du leitmotiv \u00ab\u00a0le fret va s’en sortir d’ici 2020\u00a0\u00bb qui fait plaisir aux d\u00e9cideurs, la synth\u00e8se regorge d’informations vraiment int\u00e9ressantes sur le sujet!
\n(Aussi, le discours s’adresse aux initi\u00e9s du rail et de la logistique avec beaucoup de jargon sp\u00e9cialis\u00e9…)<\/p>\nFrance :<\/span><\/h3>\n
\n\u00ab\u00a0Entre 1970 et 2008, le r\u00e9seau ferroviaire (hors TGV) est pass\u00e9 de 36 117 km \u00e0 29 900 km. Les investissements routiers repr\u00e9sentent 2\/3 du total (autant pour les personnes que pour les marchandises). Le fer, selon les ann\u00e9es repr\u00e9sente entre 12 et 22%, et majoritairement consacr\u00e9 aux voyageurs (TGV)\u00a0\u00bb<\/em>
\nInutile de faire des commentaires sur les choix politiques \u00e0 propos du transport.<\/p>\nMonde et Europe :<\/span><\/h3>\n
Le GTK<\/span><\/h3>\n
Autres infos europ\u00e9ennes<\/span><\/h3>\n
\nLa carte suivante, issue du site ‘sauvons le fret’ pr\u00e9sente les \u00e9changes\u00a0 au sein de l’UE.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/fret1.png\" "\\"fret1\\"")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/fret2.png\" "\\"fret2\\"")
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