\u00ab Nous sommes litt\u00e9ralement coinc\u00e9s dans un cul-de-sac \u00e0 bord d\u2019un 4×4 fig\u00e9 en panne d\u2019essence. \u00bb C\u2019est ainsi que James Howard Kunstler, l\u2019auteur de \u201cThe Geography of Nowhere: the rise and decline of America\u2019s man-made landscape\u201d, pr\u00e9sente la situation actuelle des \u00c9tats-Unis. <\/p>\n
La fin de Suburbia et l\u2019effondrement du r\u00eave am\u00e9ricain<\/strong><\/p>\n Depuis la seconde guerre mondiale, en effet, les \u00c9tats-Unis ont investi une grande part de leur richesse dans le mode de vie p\u00e9ri-urbain. Les \u00ab suburbs \u00bb am\u00e9ricains ont consacr\u00e9 l\u2019id\u00e9al de l\u2019 \u00ab american way of life \u00bb : une voiture synonyme de libert\u00e9 et une \u00ab maison au milieu de la nature \u00bb. Ce mythe a donn\u00e9 naissance \u00e0 un empire int\u00e9rieur : Suburbia [1] et ses banlieues pavillonnaires, qui s\u2019\u00e9tendent sur des milliers de kilom\u00e8tres.<\/p>\n Cet empire repose sur l\u2019acc\u00e8s facile \u00e0 l\u2019automobile et, surtout, sur le faible co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e pour se d\u00e9placer, deux crit\u00e8res qui conditionnent le d\u00e9veloppement et la p\u00e9rennit\u00e9 d\u2019un mode de vie centr\u00e9 sur la voiture : lotissements pavillonnaires, rocades et autoroutes, centres commerciaux et hypermarch\u00e9s. Ce mode de vie, d\u2019ailleurs, ne s\u2019est pas greff\u00e9 sur un tissu existant, comme une \u00e9volution naturelle, mais a boulevers\u00e9 les habitudes, l\u2019organisation sociale et les agglom\u00e9rations, exposant les \u00c9tats-Unis \u00e0 un violent retour de balancier.<\/p>\n Avec l\u2019augmentation du prix du baril [2], en effet, Suburbia s\u2019effondre lentement, et le \u00ab r\u00eave am\u00e9ricain \u00bb se transforme en cauchemar pour des millions d\u2019am\u00e9ricains : l\u2019automobile est d\u00e9sormais synonyme de d\u00e9pendance et la \u00ab maison au milieu de la nature \u00bb n\u2019est plus qu\u2019un banal pavillon dans un lotissement situ\u00e9 loin de tout (emploi, commerce, loisirs, etc.). Sous l\u2019effet conjugu\u00e9 de la hausse du prix de l\u2019essence et des cons\u00e9quences en cascade de la crise des subprimes [3], les classes moyennes qui vivent dans ces banlieues sont aujourd\u2019hui au bord de l\u2019implosion. De nombreux m\u00e9nages, multimotoris\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9nergivores comme les 4×4 ou autres pick-up, souvent lourdement endett\u00e9s, frapp\u00e9s de plein fouet par la crise immobili\u00e8re, financi\u00e8re et \u00e9conomique, sont pris au pi\u00e8ge et voient leurs existences basculer.<\/p>\n L\u2019actualit\u00e9 r\u00e9cente a livr\u00e9 des images impressionnantes de ces banqueroutes individuelles et de cette faillite collective, avec ces campements regroupant des centaines de familles issues des classes moyennes et vivant dans des tentes \u00e0 la lisi\u00e8re des principales agglom\u00e9rations am\u00e9ricaines. Nul raz-de-mar\u00e9e, tremblement de terre ou famine africaine, juste la fin d\u2019un syst\u00e8me \u00e9conomique et urbain au c\u0153ur m\u00eame de la premi\u00e8re puissance mondiale. De fait, ces victimes de la crise des subprimes et du prix \u00e9lev\u00e9 du p\u00e9trole apparaissent comme les premiers r\u00e9fugi\u00e9s d\u2019un mod\u00e8le p\u00e9ri-urbain en d\u00e9composition. D\u00e9j\u00e0, des milliers de pavillons, saisis par les banques, se retrouvent abandonn\u00e9s, quand ils ne sont pas tout simplement d\u00e9truits par leurs anciens propri\u00e9taires, de rage et de d\u00e9sespoir. Les banlieues am\u00e9ricaines autrefois si propres et s\u00e9curis\u00e9es par rapport aux centres urbains sales et criminalis\u00e9s sont en passe de devenir des ghettos [4]. Les propos de James Howard Kunstler, qui estimait en 2004 que \u00ab les lotissements pavillonnaires n\u2019auront bient\u00f4t plus d\u2019autre avenir que de devenir les bidonvilles du futur \u00bb [5], ou du g\u00e9ographe Mike Davis, qui \u00e9voquait en 2005 l\u2019av\u00e8nement d\u2019une \u00ab plan\u00e8te bidonvilles \u00bb, prennent face \u00e0 cette actualit\u00e9 une incontestable force pr\u00e9dictive.<\/p>\n L\u2019avenir du mode de vie p\u00e9ri-urbain \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine appara\u00eet dans ce contexte extr\u00eamement sombre, et les cons\u00e9quences de son lent effondrement seront multiples. Ainsi, avec la crise aux dimensions multiples que vivent les \u00c9tats-Unis, ces derniers font actuellement face \u00e0 ce que l\u2019on pourrait appeler un \u00ab Peak Car \u00bb par analogie avec le \u00ab Peak Oil [6]\u00bb : jamais dans l\u2019histoire du pays de l\u2019automobile-reine il ne s\u2019y \u00e9tait vendu aussi peu de voitures. En effet, la crise des subprimes s\u2019est transform\u00e9e en crise du cr\u00e9dit, alors que 90% des voitures sont aux \u00c9tats-Unis vendues \u00e0 cr\u00e9dit : les \u00ab Big Three \u00bb (General Motors, Chrysler et Ford) sont au plus mal, General Motors \u00e9tant m\u00eame au bord de la faillite, ce qui entra\u00eenerait une myriade de sous-traitants, puis, par effet de contagion, l\u2019ensemble du secteur automobile dans un d\u00e9sastre industriel de premi\u00e8re ampleur.<\/p>\n Au-del\u00e0 de la probl\u00e9matique transports-\u00e9nergie et de ses dimensions urbanistiques et industrielles, l\u2019avenir de Suburbia pourrait ainsi ressembler \u00e0 ce que Richard Heinberg, chercheur au Post Carbon Institute et auteur de The Party\u2019s Over : Oil, War and the Fate of Industrial Societies [7], appelle une \u00e9conomie de r\u00e9cession permanente [8]. En effet, et quand bien m\u00eame la crise actuelle pourrait passer pour une crise \u00e9conomique comme une autre, un simple trou d\u2019air avant le retour de la croissance, ses dimensions \u00e9nerg\u00e9tiques et \u00e9cologiques la situent bien au-del\u00e0 d\u2019une classique question de cycle \u00e9conomique. Si l\u2019avenir est tout aussi sombre sur le plan \u00e9conomique que du point de vue de l\u2019urbanisme et de la mobilit\u00e9, la solution \u00e0 la crise profonde dans laquelle sont plong\u00e9s les \u00c9tats-Unis est sans doute \u00e0 trouver dans de nouvelles formes d\u2019habitat et de mobilit\u00e9, moins d\u00e9pendantes du p\u00e9trole et de l\u2019automobile, plus respectueuses de l\u2019environnement et du climat.<\/p>\n Tirant les le\u00e7ons de l\u2019impasse actuelle, conscientes des multiples cons\u00e9quences n\u00e9gatives d\u2019un mode de vie bas\u00e9 sur l\u2019ultra-mobilit\u00e9 individuelle motoris\u00e9e (d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, ob\u00e9sit\u00e9 et isolement social, banlieues \u00e0 perte de vue et \u00ab highways \u00bb tentaculaires, destruction des espaces naturels, pollution des villes, changements climatiques…), des voix de plus en plus nombreuses appellent ainsi aux \u00c9tats-Unis \u00e0 \u00ab la fin de l\u2019\u00e9talement urbain \u00bb [9]. De fait, les am\u00e9ricains sont capables de tout, du pire comme du meilleur. Et si les \u00c9tats-Unis, en mati\u00e8re d\u2019urbanisme et de mobilit\u00e9, sont le symbole de la ville-automobile et de l\u2019expansion sans fin, plusieurs courants de pens\u00e9e y tentent depuis plusieurs ann\u00e9es de promouvoir de nouvelles approches, fond\u00e9es sur un urbanisme de proximit\u00e9 moins g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9placements et redonnant leur place enti\u00e8re aux modes doux, et en particulier \u00e0 une pratique aussi vieille que l\u2019humanit\u00e9 : la marche \u00e0 pied.<\/p>\n Ces courants de pens\u00e9e proposent ainsi des alternatives pour surmonter l\u2019\u00e9chec de la \u00ab civilisation \u00bb de l\u2019automobile. Des d\u00e9marches et des exp\u00e9riences sont mises en place autour de ce que l\u2019on appelle d\u00e9sormais le \u00ab nouvel urbanisme \u00bb ou urbanisme n\u00e9o-traditionnel. Des concepts innovants \u00e9mergent et sont mis en pratique, tels que le \u00ab nouveau pi\u00e9tonnisme \u00bb, le \u00ab walkable urbanism \u00bb, les villages p\u00e9destres, les villages urbains ou m\u00eame les \u00e9covillages sans voitures. Une ville comme Seattle a par exemple \u00e9labor\u00e9 d\u00e8s 1994 une d\u00e9marche de planification territoriale int\u00e9gr\u00e9e, enti\u00e8rement articul\u00e9e autour du concept des villages urbains, et qui a d\u00e9bouch\u00e9 sur la cr\u00e9ation de 37 d\u2019entre eux [10]. Et cet exemple est loin d\u2019\u00eatre isol\u00e9, comme l\u2019illustre l\u2019approbation r\u00e9cente par le S\u00e9nat californien d\u2019une loi contre l\u2019\u00e9talement urbain g\u00e9n\u00e9rateur de trafic : dans cet \u00c9tat r\u00e9put\u00e9 pour ses immenses p\u00e9riph\u00e9ries urbaines et la saturation de son r\u00e9seau routier, cette nouvelle loi vise \u00e0 encourager le rapprochement des lieux d\u2019habitation et de travail, mais aussi \u00e0 promouvoir l\u2019usage des transports en commun, et ce avec le double objectif de ma\u00eetriser l\u2019\u00e9volution des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de limiter le temps pass\u00e9 par les gens dans leurs voitures [11].<\/p>\n Quelle que soit leur \u00e9chelle de mise en \u0153uvre, toutes ces d\u00e9marches ont un point commun : le refus de l\u2019\u00e9talement urbain et de \u00ab l\u2019automobilisme politique \u00bb, pour reprendre une formule de Beno\u00eet Lambert, l\u2019auteur de Cyclopolis, ville nouvelle [12]. A contrario, elles entendent fonder de nouvelles formes d\u2019habitat et de mobilit\u00e9, bas\u00e9es sur la relocalisation des activit\u00e9s, la mixit\u00e9 des fonctions et des usages, la densit\u00e9 et la mise en valeur des modes de d\u00e9placement autog\u00e8nes chers \u00e0 Ivan Illich [13]. Il est int\u00e9ressant \u00e0 ce propos de constater que les tenants am\u00e9ricains du nouvel urbanisme voient l\u2019urbanisme traditionnel europ\u00e9en comme la pierre angulaire de la ville du futur, alors m\u00eame que les Europ\u00e9ens, le plus souvent, ne jurent que par le d\u00e9veloppement urbain \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine. En mati\u00e8re d\u2019urbanisme, la vieille Europe a souvent une g\u00e9n\u00e9ration de retard\u2026<\/p>\n L\u2019\u00e9talement urbain \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine est-il \u00ab n\u00e9gociable \u00bb ?<\/strong><\/p>\n Si l\u2019avenir est sombre, les perspectives de sortie par le haut de la soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019automobile existent donc et se traduisent dans la r\u00e9alit\u00e9 foisonnante d\u2019exp\u00e9riences et de projets de rupture avec le mod\u00e8le nord am\u00e9ricain de l\u2019\u00e9talement urbain et de l\u2019automobile-reine. Malheureusement, on peut craindre que les \u00c9tats-Unis s\u2019ent\u00eatent \u00e0 d\u00e9fendre ce mod\u00e8le qui ne fonctionne plus et qui est vou\u00e9 \u00e0 dispara\u00eetre. George Bush l\u2019affirmait en 1992 : \u00ab Notre mode de vie n\u2019est pas n\u00e9gociable \u00bb. En 2008, l\u2019\u00e9lection \u00e0 la pr\u00e9sidence de Barack Obama ne doit pas faire illusion. Avant m\u00eame d\u2019occuper son bureau \u00e0 la Maison Blanche, et face \u00e0 la b\u00e9r\u00e9zina actuelle de l\u2019industrie automobile am\u00e9ricaine, une de ses premi\u00e8res annonces politiques consiste \u00e0 \u00ab envisager la nomination d\u2019un Monsieur Automobile \u00bb pour superviser les aides financi\u00e8res au secteur automobile [14]. On ne change pas une strat\u00e9gie qui perd, on cherche juste \u00e0 reculer le d\u00e9sastre annonc\u00e9. Sombre pr\u00e9sage\u2026<\/p>\n Carfree France<\/a> \/ Global Chance<\/a> Notes<\/strong><\/p>\n [1] The End of Suburbia : Oil Depletion and the Collapse of The American Dream<\/a>, Gregory Greene, 2004, 78 minutes. Avec une honn\u00eatet\u00e9 brutale et un brin d\u2019ironie, ce documentaire am\u00e9ricain explore la confrontation de l\u2019 \u00ab american way of life \u00bb avec la double crise \u00e9nerg\u00e9tique et climatique. Voir \u00e9galement l\u2019article \u00ab\u00a0Pour une d\u00e9finition de Suburbia (avant disparition)<\/a>\u00ab\u00a0. \u00ab Nous sommes litt\u00e9ralement coinc\u00e9s dans un cul-de-sac \u00e0 bord d\u2019un 4×4 fig\u00e9 en panne d\u2019essence. \u00bb C\u2019est ainsi que James Howard Kunstler, l\u2019auteur de \u201cThe Geography of Nowhere: the rise and decline of America\u2019s man-made landscape\u201d, pr\u00e9sente la situation actuelle des \u00c9tats-Unis […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":36510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,73,77,6,124,72],"tags":[1709,268,62,326,137,224,112,416,247,15,413,129,57,292,306,139,368,259,147,132,138,53,84,60,104,55,68,308,69,65,162,1670,169,389,99,466,59,163,198,81,67,272,121,135,344,134,234,278,522,161,45,142,354,287,33,172,94,19,372,369,105,246,232,220,131,38,35,97,98,34],"views":15807,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1257"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nSortir de l\u2019impasse : d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019autre<\/strong><\/p>\n
\nSource: www.global-chance.org<\/a><\/p>\n
\n[2] La facture p\u00e9troli\u00e8re am\u00e9ricaine est pass\u00e9e de 45 \u00e0 plus 400 milliards de dollars entre 1998 et 2007 : c\u2019est le plus grand poste de d\u00e9pense contribuant au d\u00e9ficit de la balance commerciale, et cela repr\u00e9sente un transfert de richesse substantiel en direction des pays producteurs de p\u00e9trole.
\n[3] Michael T. Klare, Something Had to Give : How Oil Burst the American Bubble, Tom Dispatch, January 31, 2008 (Vf \u00ab\u00a0USA : comment le p\u00e9trole a fait \u00e9clater la bulle<\/a>\u00a0\u00bb )
\n[4] Paul Harris, America\u2019s love affair fades as the car becomes burden of suburbia, The Guardian, July 6, 2008
\n[5] The End of Suburbia : Oil Depletion and the Collapse of The American Dream, op. cit.
\n[6] Pic p\u00e9trolier ou pic de Hubbert en fran\u00e7ais : il s\u2019agit du moment o\u00f9 la production d\u2019un gisement, d\u2019un pays, etc. atteint un sommet puis commence \u00e0 d\u00e9cliner. Voir \u00e0 ce sujet le site de ASPO France \u2013 Association pour l\u2019\u00e9tude des pics de production de p\u00e9trole et de gaz naturel : www.aspofrance.org<\/a>
\n[7] Richard Heinberg, The Party\u2019s Over: Oil, War and the Fate of Industrial Societies, New Society Publishers, 2003
\n[8] \u00ab La direction sous-jacente des \u00e9v\u00e9nements serait une activit\u00e9 \u00e9conomique ralentie, parce qu\u2019il y aura moins d\u2019\u00e9nergie disponible pour entretenir l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique. Les gens se demanderont alors pourquoi on encha\u00eene r\u00e9cession apr\u00e8s r\u00e9cession et pourquoi chaque r\u00e9cession semble \u00eatre pire que la pr\u00e9c\u00e9dente. Et pourquoi cela prend plus de temps pour sortir de chaque r\u00e9cession, pour finir par comprendre qu\u2019on en sort jamais vraiment et pour finalement en arriver au stade o\u00f9 apr\u00e8s quelques ann\u00e9es les r\u00e9cessions se transforment vraiment en une d\u00e9pression \u00e9conomique. Et dans ce cas, ce sera une d\u00e9pression qui ne finira jamais. \u00bb (Source : The End of Suburbia : Oil Depletion and the Collapse of The American Dream<\/a>, op. cit.)
\n[9] Eduardo M. Pe\u00f1alver, The End of Sprawl ?, Washington Post, December 30, 2007
\n[10] Andr\u00e9 Croissant, Villages urbains et nouvel urbanisme<\/a>, Carfree France, 3 mars 2008
\n[11] Felicity Barringer, California Moves on Bill to Curb Sprawl and Emissions, The New York Times, August 28, 2008
\n[12] Beno\u00eet Lambert, Cyclopolis, ville nouvelle : contribution \u00e0 l\u2019histoire de l\u2019\u00e9cologie politique, Gen\u00e8ve, Suisse, \u00c9diteur Goerg, Collection Strat\u00e9gies \u00e9nerg\u00e9tiques, biosph\u00e8re et soci\u00e9t\u00e9, 289 p., 2004
\n[13] Ivan Illich, \u00c9nergie et \u00e9quit\u00e9<\/a>, Le Seuil, 1973
\n[14] Caren Bohan, Barack Obama envisagerait de nommer un \u00ab Monsieur automobile \u00bb, Reuters, 13 novembre 2008<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"