![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/Mortelle-bicyclette.jpg\" "\\"Mortelle-bicyclette\\"")
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86 cyclistes tu\u00e9s chaque ann\u00e9e sur nos routes belges\u00a0! L\u2019info, l\u00e2ch\u00e9e le 6 mars dernier par le s\u00e9nateur Guido De Padt (Open VLD), sur la base de la r\u00e9ponse \u00e0 deux questions \u00e9crites pos\u00e9es au Secr\u00e9taire d\u2019Etat \u00e0 la Mobilit\u00e9, Etienne Schouppe (CD&V), a fait frissonner les cyclistes quotidiens qui peuplent chaque jour davantage nos art\u00e8res (toujours) foisonnantes d\u2019automobiles. <\/p>\n
Et surtout, elle a d\u00fb dissuader plus d\u2019un automobiliste de monter en selle, malgr\u00e9 le retour des beaux jours qui invitait \u00e0 la balade. Apr\u00e8s la diffusion dans la presse, il y a quelques mois, de messages sensationnalistes qui laissaient penser que rouler \u00e0 v\u00e9lo \u00e9tait nocif pour la sant\u00e9 \u2013 du fait de l\u2019absorption plus importante de pollutions atmosph\u00e9riques \u2013 on en vient \u00e0 se demander si faire du v\u00e9lo est d\u00e9sormais devenu une pratique \u00e0 risque. Faudra-t-il bient\u00f4t ajouter l\u2019autocollant \u00ab\u00a0P\u00e9daler tue\u00a0\u00bb sur les rayons deux-roues du D\u00e9cathlon\u00a0? Restreindre l\u2019usage de la bicyclette aux plus de 16 ans\u00a0? Voire, qui sait, emp\u00eacher les cyclistes de s\u2019adonner \u00e0 leur plaisir quotidien pour raisons de sant\u00e9 publique\u00a0?<\/p>\n
Non, bien s\u00fbr, nous n\u2019en sommes pas l\u00e0, et loin de nous l\u2019id\u00e9e de pr\u00eater de telles intentions au personnel politique soucieux de la s\u00e9curit\u00e9 de ses concitoyens. Nous avons voulu, tout de m\u00eame, et parce que ce genre de d\u00e9claration fracassante fait plus de tort \u00e0 l\u2019image du v\u00e9lo qu\u2019il n\u2019y para\u00eet, faire le point sur les dangers r\u00e9els de la pratique du deux-roues… et sur les mesures prioritaires qui pourraient r\u00e9duire l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 des cyclistes.<\/p>\n
Prenons d\u2019abord le cas des polluants locaux. Selon les r\u00e9sultats pr\u00e9liminaires de l\u2019\u00e9tude belge SHAPES [1] (Systematic analysis of Health risks and physical Activity associated with cycling PoliciES) , dont le rapport final devrait \u00eatre bient\u00f4t publi\u00e9, les quantit\u00e9s de particules fines (PM10) et tr\u00e8s fines (PM 2,5) seraient de 6 \u00e0 9 fois plus \u00e9lev\u00e9es dans les poumons des cyclistes que dans ceux des automobilistes, du fait d\u2019une ventilation 4,3 fois plus \u00e9lev\u00e9e cons\u00e9cutive \u00e0 l\u2019exercice physique. Ce que l\u2019\u00e9tude montre, plus pr\u00e9cis\u00e9ment, c\u2019est que pour une densit\u00e9 de particules donn\u00e9es, un cycliste en plein effort serait plus affect\u00e9 qu\u2019un automobiliste. Mais d\u00e8s que le cycliste passe par des itin\u00e9raires moins sujets \u00e0 la congestion automobile, l\u2019exposition aux polluants atmosph\u00e9riques diminue de mani\u00e8re drastique \u2013 et les b\u00e9n\u00e9fices li\u00e9s \u00e0 la pratique du v\u00e9lo reprennent largement la main. Un test, effectu\u00e9 en 2008 dans le cadre de la m\u00eame \u00e9tude, a par ailleurs montr\u00e9<\/a> qu\u2019un automobiliste, roulant au volant de sa voiture sur autoroute, subissait deux fois plus de particules fines qu\u2019un cycliste p\u00e9dalant dans la rue de la Loi \u00e0 Bruxelles. Cette observation, par ailleurs \u00e9tay\u00e9e par d\u2019autres \u00e9tudes\u00a0[2] , souligne qu\u2019une distance, m\u00eame minime, \u2013 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement d\u2019une piste cyclable s\u00e9par\u00e9e par exemple \u2013 entre le cycliste et la source de pollution \u2013 en l\u2019occurrence l\u2019automobile \u2013 permet de r\u00e9duire de mani\u00e8re importante l\u2019exposition aux pollutions atmosph\u00e9riques. Le v\u00e9lo reste donc une pratique de mobilit\u00e9 avantageuse pour la sant\u00e9, alors que l\u2019inactivit\u00e9 physique est la deuxi\u00e8me cause de d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9 dans les pays industrialis\u00e9s, apr\u00e8s le tabac [3] .<\/p>\n Les cyclistes sont-ils pour autant condamn\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0mourir en bonne sant\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0? Qu\u2019en est-il de la dangerosit\u00e9 de la pratique du v\u00e9lo sur nos routes\u00a0? L\u00e0 encore, il faut de la mesure en toute chose. Ainsi, en analysant dans le d\u00e9tail les statistiques de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de l\u2019IBSR (Institut Belge de S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re) pour l\u2019ann\u00e9e 2008 [4], on peut relativiser quelque peu l\u2019\u00e9moi m\u00e9diatique qu\u2019a suscit\u00e9 cette publication.<\/p>\n On y compte certes 8.122 cyclistes victimes (accident\u00e9s ou tu\u00e9s) de la route mais aussi 9.642 motards, 4.645 pi\u00e9tons, 3.085 camionneurs et 37.757 automobilistes\u00a0! L\u2019\u00e9volution en presque vingt ans est d\u2019ailleurs largement positive\u00a0: le nombre et la gravit\u00e9 des accidents impliquant au moins un v\u00e9lo ont r\u00e9guli\u00e8rement diminu\u00e9. Le nombre de d\u00e9c\u00e8s a ainsi \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de pr\u00e8s de 50% entre 1991 et 2008 (voir tableau et graphique p. 141), alors m\u00eame que le nombre de cyclistes augmentait chaque ann\u00e9e sur nos routes. Par ailleurs, on remarque que l\u2019existence d\u2019infrastructures cyclables a une influence importante sur l\u2019accidentologie cycliste. Ainsi, 59% des accidents impliquant un cycliste ont lieu en-dehors de toute piste cyclable (marqu\u00e9e au sol ou s\u00e9par\u00e9e de la chauss\u00e9e). Ceci rejoint les conclusions d\u2019autres \u00e9tudes qui soulignent l\u2019importance primordiale d\u2019infrastructures de qualit\u00e9 pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes [5].<\/p>\n Alors, la bicyclette, dangereuse pour la sant\u00e9\u00a0? Non, le v\u00e9lo reste un moyen simple et \u00e9conomique de conserver une bonne condition physique tout en pr\u00e9servant l\u2019environnement. Et il deviendra une v\u00e9ritable cure de jouvence lorsque les responsables politiques prendront les mesures qui s\u2019imposent pour veiller \u00e0 la pleine s\u00e9curit\u00e9 des usagers actifs. Parmi celles-ci, une politique d\u2019am\u00e9nagement du territoire volontariste, incluant une r\u00e9duction de la place de la voiture dans l\u2019espace public, une concentration urbaine et la mise en place d\u2019itin\u00e9raires cyclables s\u00e9curis\u00e9s. Mais aussi une politique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui envisage la sant\u00e9 des cyclistes au-del\u00e0 du \u00ab\u00a0port du casque obligatoire\u00a0\u00bb et qui ose prendre le chemin d\u2019une r\u00e9duction globale des vitesses autoris\u00e9es, tel que le pr\u00e9conise le GRACQ<\/a> dans sa campagne \u00ab\u00a0Ville 30\u00a0\u00bb.<\/p>\n C\u00e9line Tellier Photo: janetmck<\/p>\n ———<\/p>\n [1] Exposure to particulate matter in traffic\u00a0: A comparison of cyclists and car passengers<\/em>, par Luc Int Panis, Bas de Geus, Gr\u00e9gory Vandenbulcke, Hanny Willems, Bart Degraeuwe, Nico Bleux, Vinit Mishra, Isabelle Thomas and Romain Meeusen, Atmospheric Environment Volume 44, Issue 19, June 2010, Pages 2263-2270.<\/p>\n [2] VANDENBULCKE, G. et al, \u00ab\u00a0Cycle commuting in Belgium\u00a0: spatial determinants and \u2019re-cycling\u2019 strategies<\/em> \u00bb, novembre 2009.<\/p>\n [3] BMA (British Medical Association) (1992). Cycling toward Health and Safety<\/em>. Oxford University Press, London\u00a0;<\/p>\n Pucher, J., Komanoff, C., Schimek, P. (1999). Bicycling renaissance in North America\u00a0? Recent trends and alternatives policies to promote bicycling.<\/em> Transportation Research Part A 33, 625-654\u00a0;<\/p>\n WHO (World Health Organization) (2002a). 30 minutes for a healthy life span.<\/em> Press release EURO\/07\/02, Copenhagen and Rome\u00a0;<\/p>\n WHO (World Health Organization) (2002b). A Physically Active Life through Everyday Transport, with a Special Focus on Children and Older People, and Examples and Approaches from Europe<\/em>. Regional Office for Europe, Copenhagen.<\/p>\n [4] Pour une analyse d\u00e9taill\u00e9e, voir le site de ProV\u00e9lo<\/p>\n [5] Hopkinson, P., Wardman, M.\u00a0(1996). Evaluating the demand for new cycle facilities.<\/em> Transport Policy 3 (4), 241-249<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 86 cyclistes tu\u00e9s chaque ann\u00e9e sur nos routes belges\u00a0! 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