{"id":1273,"date":"2009-01-30T13:37:39","date_gmt":"2009-01-30T12:37:39","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/01\/30\/voiture-servicielle-consommation-ostentatoire-et-distinction-provocante\/"},"modified":"2020-08-14T09:58:14","modified_gmt":"2020-08-14T08:58:14","slug":"voiture-servicielle-consommation-ostentatoire-et-distinction-provocante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/01\/30\/voiture-servicielle-consommation-ostentatoire-et-distinction-provocante\/","title":{"rendered":"Voiture servicielle, consommation ostentatoire et distinction provocante"},"content":{"rendered":"

On parle de plus en plus aujourd’hui de la fin de la voiture individuelle, c’est-\u00e0-dire en fait de la fin de l’automobile en tant qu’objet de possession au profit d’une \u00ab\u00a0voiture servicielle\u00a0\u00bb, qu’elle soit en autopartage ou en libre-service. Cette th\u00e9orie est conduite par un ensemble d’acteurs (groupes de veille technologique, associations ou entreprises d’autopartage, etc.) qui souhaitent promouvoir un autre usage de l’automobile. <\/p>\n

L’autopartage (carsharing en anglais) ou les nouvelles solutions de voitures en libre service qui tentent de se d\u00e9velopper (citons Autolib’ \u00e0 Paris sur le mod\u00e8le du V\u00e9lib’) sont pr\u00e9sent\u00e9es comme des solutions \u00e9cologiques \u00ab\u00a0raisonnables\u00a0\u00bb. En gros, il s’agit de s’attaquer \u00e0 l’h\u00e9r\u00e9sie de la consommation individuelle de l’automobile (en moyenne dans les agglom\u00e9rations fran\u00e7aises, le taux d’occupation de l’automobile est de 1,2 personne par voiture) en fournissant aux gens une voiture en libre-service, le plus souvent sur r\u00e9servation ou parfois m\u00eame \u00e0 la vol\u00e9e dans les solutions les plus avanc\u00e9es.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0, on voit assez mal comment le taux d’occupation des voitures va augmenter, car il ne s’agit pas ici de covoiturage. Un possesseur d’automobile seul dans sa voiture restera seul dans sa voiture m\u00eame si c’est pour opter pour une solution d’autopartage… Car le partage doit s’entendre ici comme la location d’une voiture et non pas comme le fait de partager une voiture \u00e0 plusieurs.<\/p>\n

Certains partisans de cette voiture servicielle nous accusent m\u00eame au passage d’\u00eatre des \u00ab\u00a0anti-voitures caricaturaux\u00a0\u00bb, car eux ont une vision \u00ab\u00a0raisonnable\u00a0\u00bb de l’automobile: \u00ab\u00a0La voiture sera l\u00e0 de toute fa\u00e7on demain et massivement, et gageons que le prochain Mondial de l\u2019Automobile sera aussi celui des solutions servicielles pour les automobilistes<\/em>.\u00a0\u00bb (Source: Groupe Chronos)<\/p>\n

Rappelons que le parc automobile mondial est d\u00e9j\u00e0 compos\u00e9 de pr\u00e8s d’un milliard de voitures. Est-ce \u00ab\u00a0raisonnable\u00a0\u00bb de penser que la voiture doit encore se d\u00e9velopper massivement<\/em> ? O\u00f9 est la raison et o\u00f9 est la caricature?<\/p>\n

La caricature semble plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 de ces organismes de veille et de conseil strat\u00e9gique, tel l’Institut pour la Ville en Mouvement<\/a>,\u00a0 financ\u00e9 par Peugeot PSA, ou le Groupe Chronos, dont certains de ses membres sont Renault, JC Decaux, Vinci Park, PSA Peugeot Citro\u00ebn, etc.<\/p>\n

Ces organismes portent les habits du d\u00e9veloppement durable et ont le cynisme de chercher \u00e0 promouvoir des solutions sens\u00e9es r\u00e9soudre les probl\u00e8mes actuels pos\u00e9s par l’automobile, en pr\u00f4nant l’usage et le d\u00e9veloppement de l’automobile!<\/p>\n

Cependant, soyons clair et\u00a0 non-caricatural: l’autopartage n’est pas forc\u00e9ment en soi une mauvaise chose et peut m\u00eame dans certains cas \u00eatre une solution int\u00e9ressante. On pense ici aux nombreux exemples (il est vrai \u00e0 l’\u00e9tranger) de quartiers sans voitures<\/a> qui g\u00e8rent, en g\u00e9n\u00e9ral de mani\u00e8re associative, une centrale d’autopartage qui met \u00e0 disposition des habitants une poign\u00e9e de voitures.<\/p>\n

Alors oui, dans ces cas pr\u00e9cis, un service d’autopartage se justifie pour les familles qui ont exceptionnellement besoin d’une voiture.\u00a0 Mais ce que veulent nous vendre ces organismes n’a rien \u00e0 voir avec cela:\u00a0 leur projet consiste \u00e0 passer d’une soci\u00e9t\u00e9 de la voiture individuelle \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 servicielle o\u00f9 on pourrait trouver en location des voitures comme on ach\u00e8te son pain, \u00e0 chaque coin de rue.<\/p>\n

Leur projet est \u00e9galement un projet techniciste qui repose sur l’utilisation immod\u00e9r\u00e9e de la technologie (bluetooth, GPS, portable, RFID, etc.), comme outil de mise \u00e0 disposition de l’automobile (savoir en temps r\u00e9el o\u00f9 trouver une voiture libre \u00e0 partir de son t\u00e9l\u00e9phone portable par exemple). On est typiquement dans ce qu’Herv\u00e9 Kempf<\/a> appelle \u00ab\u00a0l’oligarchie capitaliste\u00a0\u00bb, cette nomenklatura des riches qui pense que la technologie va sauver la plan\u00e8te des maux caus\u00e9s par… la technologie!<\/p>\n

En fait pas exactement, ce n’est pas la technologie qui est r\u00e9ellement responsable de la destruction de la plan\u00e8te mais, comme Herv\u00e9 Kempf le dit lui-m\u00eame, ce sont \u00ab\u00a0les riches qui d\u00e9truisent la plan\u00e8te<\/a>\u00ab\u00a0. Vous me direz, quel est le rapport entre le d\u00e9veloppement de l’automobile servicielle et le fait que les riches d\u00e9truisent la plan\u00e8te?<\/p>\n

Un rapport simple, bas\u00e9 sur un constat sans \u00e9quivoque, qui an\u00e9antit tous les fondements intellectuels, pour ne pas dire id\u00e9ologiques, de cette voiture servicielle th\u00e9oris\u00e9e par les tenants du jusqu’auboutisme automobile.<\/p>\n

Dans l’ouvrage d’Herv\u00e9 Kempf, on d\u00e9couvre en fait la pens\u00e9e \u00e9conomique d’un certain Thorstein Veblen<\/a>, qui a \u00e9crit la \u00ab\u00a0Th\u00e9orie de la classe de loisir<\/a>\u00a0\u00bb en 1899. Pour Veblen, l’\u00e9conomie est domin\u00e9e par un principe: \u00ab\u00a0la tendance \u00e0 rivaliser, \u00e0 se comparer \u00e0 autrui pour le rabaisser\u00a0\u00bb. La possession de richesses mat\u00e9rielles (en particulier les voitures) est le v\u00e9ritable moyen de diff\u00e9renciation, son objet essentiel n’\u00e9tant pas de r\u00e9pondre \u00e0 un besoin mat\u00e9riel , mais d’assurer au travers d’une \u00ab\u00a0consommation ostentatoire<\/a>\u00a0\u00bb une \u00ab\u00a0distinction provocante\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Et dans ce paradigme, l’ensemble de la soci\u00e9t\u00e9 de consommation est men\u00e9e par les classes sup\u00e9rieures de la soci\u00e9t\u00e9 qui d\u00e9finissent le mode de vie de leur \u00e9poque. Ces classes sup\u00e9rieures (hyper-riches, oligarchie capitaliste) imposent un mode de consommation aux classes moyennes puis aux pauvres et aux d\u00e9munis. Il s’agit d’une rivalit\u00e9 insatiable qui pousse les classes sup\u00e9rieures dans l’escalade de la consommation \u00e0 outrance et dans la possession de biens mat\u00e9riels afin de se distinguer des classes inf\u00e9rieures. Ces m\u00eames classes inf\u00e9rieures feront ensuite tout (y compris en s’endettant si n\u00e9cessaire) pour copier le mode de vie des classes sup\u00e9rieures.<\/p>\n

Quelle conclusion tirer de cette analyse du point de vue de l’automobile servicielle? Que tout au plus cette \u00e9conomie servicielle ne sera qu’une \u00e9conomie de niche, destin\u00e9e aux classes moyennes sup\u00e9rieures, celles qui sont directement au service des riches. Et encore, la voiture servicielle ne sera jamais plus qu’une rel\u00e9gation dans le champ de la distinction sociale… Les riches et les hyper-riches ne s’int\u00e9resseront quant \u00e0 eux jamais \u00e0 une voiture en libre service, m\u00eame si elle accessible uniquement avec un t\u00e9l\u00e9phone portable ou un PDA.<\/p>\n

Or, comment convaincre la majorit\u00e9 des gens d’abandonner leur voiture pour utiliser une voiture en libre-service ou en autopartage si les plus riches maintiennent une consommation \u00e0 outrance non pas bas\u00e9e sur des besoins, mais sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’affirmer leur diff\u00e9rence? Qui acceptera d’abandonner le statut social procur\u00e9 par une grosse voiture si les plus riches collectionnent les voitures et roulent en 4×4 ou en Hummer?<\/p>\n

Dans ce contexte, la voiture servicielle est condamn\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chec, simple r\u00e9ceptacle des bonnes intentions affich\u00e9es par les constructeurs et propag\u00e9es par les penseurs de l’oligarchie capitaliste. Et pourtant, elle aurait pu \u00eatre une solution int\u00e9ressante, mais sous une condition imp\u00e9rative: rendre la possession individuelle d’une automobile ill\u00e9gale. Si la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble interdisait l’automobile individuelle, les solutions d’autopartage, de covoiturage, d’auto en libre service prendraient alors tout leur sens.<\/p>\n

Et surtout, toutes ces solutions ne r\u00e9pondent pas \u00e0 la v\u00e9ritable question, \u00e0 savoir la n\u00e9cessit\u00e9 de changer de paradigme en passant d’une soci\u00e9t\u00e9 de consommation \u00e0 outrance qui produit pollution, pr\u00e9dation et destruction \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de sobri\u00e9t\u00e9 et de d\u00e9croissance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On parle de plus en plus aujourd’hui de la fin de la voiture individuelle, c’est-\u00e0-dire en fait de la fin de l’automobile en tant qu’objet de possession au profit d’une Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":40667,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,1223,73],"tags":[268,326,184,477,402,85,366,107,53,328,60,258,201,519,490,393,33,90,235,94,19,150,232,34],"views":8283,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1273"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}