\u00ab\u00a0Attention, casse-cou\u00a0\u00bb, entend-on dire ! \u00ab\u00a0Limiter la circulation automobile en ville, au profit du transport public, c’est provoquer la destruction de milliers d’emplois dans l’industrie automobile\u00a0\u00bb. A l’heure o\u00f9 la lutte contre le ch\u00f4mage demeure al\u00e9atoire, l’argument des tenants du statu quo en mati\u00e8re de politique des transports peut porter. Encore faudrait-il qu’il soit valide. Ce qui n’est pas le cas. <\/p>\n
Aujourd’hui, non seulement les r\u00e9seaux de transport public sont l’un des tr\u00e8s rares secteurs \u00e0 afficher une progression r\u00e9guli\u00e8re et continue des emplois mais, en outre, le d\u00e9veloppement du transport public est g\u00e9n\u00e9rateur de milliers d’emplois.<\/p>\n
Croissance de 1 % par an des effectifs<\/strong><\/p>\n Depuis dix ans, le transport public cr\u00e9e chaque ann\u00e9e 1 500 emplois dans les r\u00e9seaux urbains, soit une progression annuelle de 1 %. Peu de branches d’activit\u00e9 peuvent se targuer d’une telle r\u00e9gularit\u00e9, li\u00e9e \u00e0 l’augmentation constante de l’offre de transport.<\/p>\n Une enqu\u00eate de l’Institut national de recherche sur les transports et leur s\u00e9curit\u00e9 (INRETS) montre que le d\u00e9placement d’un voyageur sur 1 kilom\u00e8tre en automobile cr\u00e9e deux fois moins d’emplois que le m\u00eame d\u00e9placement en bus ou en tramway. Pour r\u00e9sumer, densifier le r\u00e9seau des transports en commun au d\u00e9triment des infrastructures autorouti\u00e8res et de la voiture ferait baisser le taux de ch\u00f4mage. Les emplois changent de domaine, mais le solde reste positif.<\/p>\n En effet, si l’on ram\u00e8ne le nombre d’emplois directs et indirects li\u00e9s au transport public au nombre de voyageurs\/km de ce mode de transport, les d\u00e9placements en transport public mobilisent 2 fois plus d’emplois que la circulation automobile, soit 3 980 emplois contre 1 830 par milliard de voyageurs\/km. (INRETS 96)<\/p>\n Un secteur fort de 455 000 salari\u00e9s<\/strong><\/p>\n Outre les salari\u00e9s des r\u00e9seaux urbains et interurbains, soit un effectif de pr\u00e8s de 260 000 personnes, l’industrie du transport public occupe aujourd’hui 195 000 salari\u00e9s (emplois li\u00e9s \u00e0 la construction des mat\u00e9riels, aux consommations interm\u00e9diaires, aux d\u00e9penses d’investissements, aux d\u00e9penses routi\u00e8res).<\/p>\n Au total, le secteur du transport public est donc fort de 455 000 emplois. Pour sa part, la circulation automobile (construction et consommations interm\u00e9diaires – entretien, auto-\u00e9coles, carburant, construction de routes…) repr\u00e9sente 961 000 emplois (1 131 000 si l’on prend en compte les effectifs des constructeurs \u00e9trangers).<\/p>\n Si le rapport des chiffres d’emplois des deux secteurs est de 1 \u00e0 2 en faveur de la voiture, il s’inverse totalement en faveur du transport public d\u00e8s lors que l’on prend en consid\u00e9ration la consommation d’emplois g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l’usage de chacun des deux modes.<\/p>\n Deux fois plus que la voiture: De quoi s’agit-il pr\u00e9cis\u00e9ment ?<\/strong><\/p>\n La circulation automobile, sur l’ensemble du territoire, repr\u00e9sente 618 milliards de voyageurs-kilom\u00e8tres (VK), pour un total de 961 000 emplois. Le calcul de la consommation d’emplois de la voiture r\u00e9sulte de la division entre ces deux chiffres. Elle s’\u00e9tablit ainsi \u00e0 1 550 emplois par milliard de VK (1 830 emplois si l’on ajoute les emplois chez les constructeurs \u00e9trangers).<\/p>\n Le transport public, pour sa part, repr\u00e9sente 114,1 milliards de VK. Sur la base de ses 455 000 emplois, il g\u00e9n\u00e8re donc une consommation de 3 980 emplois par VK. Soit le double de celui de l’automobile !<\/p>\n Si l’on s’en tient \u00e0 la seule circulation en ville, on observe le m\u00eame rapport de 1 \u00e0 2 pour le transport public. Il g\u00e9n\u00e8re 5 600 emplois par milliard de VK contre 2 740 emplois pour la voiture.<\/p>\n Ces chiffres montrent ainsi, de fa\u00e7on claire et non contestable, que le transport public est deux fois plus consommateur d’emplois que l’automobile. Promouvoir son d\u00e9veloppement ne peut donc qu’\u00eatre b\u00e9n\u00e9fique en terme d’emplois. Pour plusieurs raisons.<\/p>\n D’abord, parce que les emplois transport public pourraient certainement compenser, pour partie, ceux que perd r\u00e9guli\u00e8rement l’industrie automobile depuis plusieurs ann\u00e9es et tout particuli\u00e8rement ces derniers mois, du fait de la crise automobile mondiale.<\/p>\n Ensuite, parce que la simple prise en compte des effets externes de la voiture est elle-m\u00eame porteuse d’emplois. Ainsi, la stricte application des r\u00e8gles de stationnement dans les villes cr\u00e9erait non seulement des milliers d’emplois directs mais \u00e9galement des emplois nouveaux par transfert vers d’autres modes de transport. Dans le m\u00eame ordre d’id\u00e9es, l’accentuation des contr\u00f4les techniques pour les automobiles – en terme de pollution notamment – et l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 pourraient g\u00e9n\u00e9rer environ 100 000 emplois.<\/p>\n Chiffres extraits d’un rapport publi\u00e9 en avril 1996 par l’INRETS, et r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la demande du minist\u00e8re de l’Environnement : \u00ab\u00a0L’emploi et l’\u00e9nergie mobilis\u00e9s par le transport de voyageurs\u00a0\u00bb. Autres informations provenant du GART (Groupement des Autorit\u00e9s Responsables de Transport).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab\u00a0Attention, casse-cou\u00a0\u00bb, entend-on dire ! \u00ab\u00a0Limiter la circulation automobile en ville, au profit du transport public, c’est provoquer la destruction de milliers d’emplois dans l’industrie automobile\u00a0\u00bb. 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\nDes villes plus agr\u00e9ables = plus d’emplois<\/strong><\/p>\n