Depuis que la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e \u00ab\u00a0Grande cause nationale\u00a0\u00bb, le nombre de morts lors des accidents de la route a baiss\u00e9 de 35 %. Il est un chiffre moins encourageant. Moins connu aussi : la part des tu\u00e9s en motos et cyclomoteurs a augment\u00e9 jusqu’\u00e0 16,6 % en 2005, tandis que les handicap\u00e9s sont de plus en plus nombreux. Cette situation n’interpelle pas seulement les sp\u00e9cialistes de la route. C’est un enjeu de sant\u00e9 publique. Tel est le constat dress\u00e9 dans l’ouvrage \u00ab Gisements de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les deux-roues motoris\u00e9s \u00bb qui vient de para\u00eetre sous l’\u00e9gide du Predit. <\/p>\n
Prompts \u00e0 d\u00e9noncer leur vuln\u00e9rabilit\u00e9, les conducteurs de 2 Roues Motoris\u00e9s (2RM) organisent souvent leur invisibilit\u00e9. Tous les cyclomoteurs (et ceux post\u00e9rieurs \u00e0 2004, ann\u00e9e de l\u2019obligation d\u2019immatriculation) devraient avoir une plaque. Pour les motos, la lecture de la plaque arri\u00e8re par un engin de contr\u00f4le est tr\u00e8s difficile. S\u2019y ajoute l\u2019astuce de certains conducteurs qui collent un film afin de renvoyer la lumi\u00e8re (\u201cplaques fant\u00f4mes\u201c). Le taux de contraventions transmissibles n\u2019atteint que 3,74 %!<\/p>\n
Il faut donc instaurer une double immatriculation, avant et arri\u00e8re, et imposer des prescriptions pr\u00e9cises pour la confection des plaques.<\/p>\n
L\u2019impunit\u00e9 des conducteurs se double du port du casque qui emp\u00eache l\u2019identification des visages. Instaurer une pr\u00e9somption de conduite lors d\u2019une infraction porterait atteinte au principe de l\u2019\u00e9galit\u00e9 devant la loi. La solution propos\u00e9e est que le conducteur ait le choix entre payer l\u2019amende (ce qui vaut reconnaissance de l\u2019infraction) ou demander \u00e0 \u00eatre entendu par le juge, avec \u00e0 la cl\u00e9 une amende major\u00e9e.<\/p>\n
Ces mesures conditionnent l\u2019efficacit\u00e9 du contr\u00f4le sanction automatis\u00e9 (CSA), principal facteur de la r\u00e9duction des accidents de voiture. Les deux-roues motoris\u00e9s d\u00e9passent en moyenne, selon les sources, de 10 km\/h les vitesses maximales autoris\u00e9es.<\/p>\n
Ils \u00e9chappent pour une large part au CSA. Si le respect de ces vitesses \u00e9tait respect\u00e9 \u00e0 100 %, on pourrait \u00e9pargner 270 \u00e0 320 vies et 470 \u00e0 560 handicap\u00e9s lourds par an. C\u2019est le gisement le plus important.<\/p>\n
Source: La vuln\u00e9rabilit\u00e9 des deux-roues motoris\u00e9s, Un enjeu de sant\u00e9 publique
\nRECHERCHES & SYNTH\u00c8SES du PREDIT, octobre 2008<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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