Le Premier ministre Fran\u00e7ois Fillon vient de d\u00e9tailler les projets int\u00e9gr\u00e9s au plan de relance de l\u2019\u00e9conomie. Les associations d\u2019\u00e9lus regrettent que l\u2019\u00c9tat, qui s’engage \u00e0 verser 400 M\u20ac pour les infrastructures routi\u00e8res, ne fasse pas un effort comparable pour les transports collectifs de proximit\u00e9, malgr\u00e9 les conclusions du Grenelle de l’environnement. <\/p>\n
Dans un communiqu\u00e9 commun envoy\u00e9 \u00e0 la presse mercredi 4 f\u00e9vrier, le Groupement des Autorit\u00e9s Responsables de Transport (GART), l’Association des Communaut\u00e9s Urbaines de France (ACUF), l’Assembl\u00e9 des Communaut\u00e9s de France (AdCF), l’Association des Maires de Grandes Villes de France (AMGVF) et l’association Ville & Banlieue font part de leurs r\u00e9serves.<\/p>\n
Les \u00e9lus locaux d\u00e9plorent que l\u2019\u00c9tat n’ait pas favorablement r\u00e9pondu \u00e0 la demande des associations repr\u00e9sentant les collectivit\u00e9s locales : soutenir l\u2019investissement dans les transports en commun en site propre et dans le mat\u00e9riel roulant. En effet, depuis plusieurs ann\u00e9es, les r\u00e9seaux de transports collectifs connaissent une hausse significative de leur fr\u00e9quentation. Les collectivit\u00e9s territoriales doivent donc investir dans le mat\u00e9riel roulant (trains, m\u00e9tros, tramways, autobus et autocars) pour \u00e9viter la saturation des r\u00e9seaux et am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de services offerte aux usagers. Toutefois, leur situation financi\u00e8re actuelle (dotations de l\u2019\u00c9tat en baisse) et leurs perspectives de recettes fiscales amoindries du fait de la crise (\u00ab\u00a0menaces\u00a0\u00bb sur le versement transport pour les agglom\u00e9rations) ne leur permettent pas de r\u00e9aliser tous les investissements n\u00e9cessaires. Aussi, les associations de collectivit\u00e9s locales signataires proposaient-elles que l\u2019\u00c9tat apporte son concours dans le cadre du plan de relance. Cet effort financier offrirait, d\u00e8s 2009, des perspectives commerciales aux constructeurs et \u00e0 leurs sous-traitants, qui sont souvent les m\u00eames que dans l\u2019industrie automobile. Les associations notent n\u00e9anmoins avec satisfaction que le transport ferroviaire b\u00e9n\u00e9ficiera de 300 M\u20ac dans le cadre de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des Contrats de projets Etat-R\u00e9gion (CPER) ou des plans rails dont malheureusement seulement 72 M\u20ac pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau ferr\u00e9. L\u2019\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en 2005 par l\u2019\u00c9cole Polytechnique F\u00e9d\u00e9rale de Lausanne indiquait que les subventions de l\u2019\u00c9tat devaient augmenter de 400 M\u20ac par an pendant 10 ans pour permettre la remise \u00e0 niveau du r\u00e9seau ferr\u00e9 national (v\u00e9tust\u00e9 de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres de voies entra\u00eenant des retards importants, usure pr\u00e9coce du mat\u00e9riel, voies laiss\u00e9es \u00e0 l\u2019abandon\u2026). Pour les associations d\u2019\u00e9lus, un doute subsiste : le plan de relance sera-t-il \u00e0 la hauteur des objectifs de report modal et de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 fix\u00e9s par le Grenelle de l\u2019environnement ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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