{"id":13,"date":"2008-02-02T10:40:39","date_gmt":"2008-02-02T09:40:39","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/02\/02\/lautomobile-detruit-la-planete\/"},"modified":"2020-10-21T11:31:19","modified_gmt":"2020-10-21T10:31:19","slug":"lautomobile-detruit-la-planete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/02\/02\/lautomobile-detruit-la-planete\/","title":{"rendered":"L’automobile d\u00e9truit la plan\u00e8te"},"content":{"rendered":"

Automobile et destruction de la plan\u00e8te<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir connu une p\u00e9riode de \u00ab\u00a0guerre froide\u00a0\u00bb entre 1945 et 1990 bas\u00e9e sur le spectre de la destruction de la plan\u00e8te par l’atome, nous sommes d\u00e9sormais entr\u00e9s dans une p\u00e9riode de \u00ab\u00a0guerre chaude\u00a0\u00bb caract\u00e9ris\u00e9e par la menace de la destruction de la plan\u00e8te par l’automobile.<\/p>\n

Cette guerre chaude se fonde sur un d\u00e9veloppement massif de l’usage de l’automobile \u00e0 l’\u00e9chelle plan\u00e9taire, sur un r\u00e9chauffement climatique mondial d\u00e9sormais av\u00e9r\u00e9, sur des tensions de plus en plus fortes sur les cours des mati\u00e8res premi\u00e8res (dont le p\u00e9trole), sur un pillage massif et un \u00e9puisement attendu des ressources naturelles, sur des guerres de conqu\u00eate et de contr\u00f4le des r\u00e9serves p\u00e9troli\u00e8res.<\/p>\n

La massification plan\u00e9taire de l’automobile<\/span><\/p>\n

Le mod\u00e8le occidental de l’automobile individuelle est en passe de se g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale depuis les ann\u00e9es 90. Alors que le taux de motorisation (nombre de voitures pour 1000 habitants) des pays occidentaux continue de progresser depuis 1990, il explose dans les pays en voie de d\u00e9veloppement, en particulier en Chine et en Inde. Le taux de motorisation chinois a ainsi \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par trois entre 1990 et 2003 et celui de l’Inde \u00e9galement par trois entre 1985 et 2002. Certes, ces taux de motorisation restent particuli\u00e8rement faibles par rapport \u00e0 ceux des pays occidentaux (15 voitures\/1000 habitants en Chine en 2003 contre pr\u00e8s de 600 en France ou m\u00eame 800 aux Etats-Unis), mais ils sont en tr\u00e8s forte progression et portent sur les deux pays les plus peupl\u00e9s de la plan\u00e8te.(1)<\/p>\n

Ainsi, un simple triplement du taux de motorisation chinois entre 1990 et 2003 a fait augmenter le parc mondial de voitures particuli\u00e8res d’environ 15 millions d’unit\u00e9s (soit la moiti\u00e9 du parc automobile fran\u00e7ais). Un nouveau triplement de ce taux de motorisation entre 2005 et 2020 entra\u00eenerait une nouvelle augmentation du parc mondial d’environ 50 millions de voitures… Quand la Chine polluera…<\/p>\n

Autre hypoth\u00e8se, si le taux de motorisation chinois atteignait seulement la moiti\u00e9 du taux de motorisation fran\u00e7ais (soit environ 300 voitures\/1000 habitants) d’ici 2050, le seul parc automobile chinois serait alors compos\u00e9 de pr\u00e8s de 500 millions de voitures, soit l’\u00e9quivalent du parc mondial actuel…<\/p>\n

Egalement, une \u00e9tude du S\u00e9nat sur les Pays de l’Est montre qu’entre 1990 et 1998, le nombre total de voitures dans 10 de ces pays est pass\u00e9 de 14,7 \u00e0 23,1 millions, soit une augmentation de 57%.(2) Le taux de motorisation moyen de ces 10 pays \u00e9tant trois fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la France, on mesure les marges de progression de pays en pleine croissance dans un contexte d’int\u00e9gration acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e au \u00ab\u00a0mod\u00e8le de d\u00e9veloppement\u00a0\u00bb ouest-europ\u00e9en…<\/p>\n

Avec un parc automobile mondial d’environ 500 millions de voitures en 1999, les estimations les plus raisonnables tablent sur un doublement d’ici 2020, pour atteindre donc environ 1 milliard de voitures sur la plan\u00e8te.(3)<\/p>\n

Selon Jean-Marie Revaz, pr\u00e9sident du Salon de l\u2019Auto de Gen\u00e8ve, \u00ab\u00a0environ 600 millions de voitures individuelles circulent chaque jour sur terre en 2002 et 42 millions de nouvelles unit\u00e9s sont produites chaque ann\u00e9e\u00a0\u00bb.(4)<\/p>\n

Enfin, si l’ensemble de l’humanit\u00e9 devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e comme les Fran\u00e7ais, il faudrait faire circuler environ 3 milliards de voitures sur la plan\u00e8te, ce qui provoquerait \u00e0 coup s\u00fbr une destruction rapide de la plan\u00e8te pour des raisons de pollution, de consommation d’espace et de pillage des mati\u00e8res premi\u00e8res ou m\u00eame de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Un r\u00e9chauffement climatique mondial av\u00e9r\u00e9<\/span><\/p>\n

Evolution compar\u00e9e de la concentration en CO2
\ndans l’atmosph\u00e8re<\/span> et de la temp\u00e9rature moyenne du globe<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Source: IFEN<\/span><\/p>\n

Selon l’IPCC, un groupe de 3.000 experts rassembl\u00e9s par l’ONU, la temp\u00e9rature moyenne mondiale a augment\u00e9 de 0,6 degr\u00e9 au 20\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n

Depuis la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle, on observe \u00e9galement une mont\u00e9e du niveau des oc\u00e9ans de 10 \u00e0 20 cm. La d\u00e9cennie 90 a \u00e9t\u00e9 la plus chaude des 150 derni\u00e8res ann\u00e9es sur l’h\u00e9misph\u00e8re nord et l’ann\u00e9e 1998 la plus chaude depuis que l’on tient des relev\u00e9s (1861), suivie de pr\u00e8s par les ann\u00e9es 2002, 2003 et 2004.<\/p>\n

Les facteurs naturels (rayonnement solaire, volcans) ne peuvent \u00e0 eux seuls expliquer le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te. Dans son troisi\u00e8me rapport scientifique (2001), le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’\u00e9volution du climat (GIEC) confirme l’influence de l’homme sur le climat. La majeure partie du r\u00e9chauffement observ\u00e9 ces cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es provient de l’augmentation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par les activit\u00e9s humaines, au premier rang desquelles se trouvent les transports.<\/p>\n

En l’absence de r\u00e9duction des \u00e9missions anthropiques de gaz \u00e0 effet de serre, le GIEC estime que la temp\u00e9rature mondiale moyenne risque d’augmenter de 1,4 \u00e0 5,8\u00b0C entre 1990 et 2100. Certaines pr\u00e9visions tablent m\u00eame sur une augmentation de pr\u00e8s de 10\u00b0C (AFP).<\/p>\n

Selon les derniers r\u00e9sultats du centre de recherche de M\u00e9t\u00e9o France, le thermom\u00e8tre pourrait afficher 4 \u00e0 7 degr\u00e9s de plus en moyenne l’\u00e9t\u00e9 en France sur la p\u00e9riode 2070-2100, faisant appara\u00eetre la canicule de 2003 comme \u00ab\u00a0un \u00e9t\u00e9 froid\u00a0\u00bb (AFP).<\/p>\n

Le transport est de loin le contributeur n\u00b01 au r\u00e9chauffement climatique, repr\u00e9sentant 29% des \u00e9missions fran\u00e7aises de gaz \u00e0 effet de serre en 2002.<\/p>\n

160 millions de tonnes d\u2019\u00e9quivalent CO2, c\u2019est en 2002 la contribution annuelle des transports fran\u00e7ais \u00e0 une \u00e9mission globale de gaz \u00e0 effet de serre dans l\u2019Hexagone estim\u00e9e \u00e0 554 millions de tonnes (5).<\/p>\n

Le r\u00e9chauffement climatique av\u00e9r\u00e9 au XXI\u00e8me si\u00e8cle risque de provoquer une mont\u00e9e continue des eaux, ayant un impact fort sur les zones c\u00f4ti\u00e8res mondiales, c’est-\u00e0-dire les parties les plus peupl\u00e9es de la plan\u00e8te, engendrant des tensions sur l’occupation de l’espace. Egalement, des disparitions d’esp\u00e8ces v\u00e9g\u00e9tales et animales sont d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9es. La ressource en eau potable risque de diminuer, provoquant de plus en plus de conflits pour son appropriation et son contr\u00f4le. La \u00ab\u00a0guerre chaude\u00a0\u00bb sera \u00e9galement une guerre de l’eau.<\/p>\n

Les pays d\u00e9velopp\u00e9s mettront en place des strat\u00e9gies de protection, comme le d\u00e9veloppement massif de la climatisation (en particulier automobile), ce qui participera d’autant plus \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration mondiale du ph\u00e9nom\u00e8ne de r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n

Le protocole de Kyoto ne changera rien. Son impact sera n\u00e9gligeable sur un strict plan scientifique. Avec la participation des Etats-Unis, le coup de chaud aurait \u00e9t\u00e9 att\u00e9nu\u00e9 de 0,06\u00b0C. (AFP) Or, ni les Etats-Unis, ni les pays du Sud en pleine croissance \u00e9conomique n’ont sign\u00e9 le protocole.<\/p>\n

Une des cons\u00e9quences du r\u00e9chauffement climatique est la disparition progressive des glaciers, d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e. Face \u00e0 ce probl\u00e8me, des solutions d\u00e9risoires sont d\u00e9j\u00e0 mises en place, comme \u00ab\u00a0l’emballement des glaciers avec des couvertures\u00a0\u00bb afin de les prot\u00e9ger des rayons du soleil.(6) Cette \u00ab\u00a0solution\u00a0\u00bb, coutant environ 60.000 euros pour \u00ab\u00a0couvrir\u00a0\u00bb 3.000 m\u00b2 de glacier seulement, illustre \u00e0 la fois la folie d\u00e9raisonnable des hommes et le non-sens de nos soci\u00e9t\u00e9s \u00ab\u00a0civilis\u00e9es\u00a0\u00bb. Il s’agit d’une r\u00e9ponse du march\u00e9 (capitaliste) \u00e0 un probl\u00e8me global d’ordre environnemental, ce qui montre une fois de plus, avec \u00e9galement le d\u00e9veloppement de la climatisation, que la \u00ab\u00a0main invisible du march\u00e9\u00a0\u00bb n’est rien d’autre qu’un imp\u00e9rialisme \u00e9cologique bas\u00e9 sur le pillage et la destruction de la plan\u00e8te.<\/p>\n

Le pillage des ressources naturelles ou \u00ab\u00a0l’\u00e9conomie du suicide\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Selon les Amis de la Terre, le changement climatique g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les \u00e9missions excessives de dioxyde de carbone dans l’atmosph\u00e8re a des effets d\u00e9sastreux comme le bouleversement du cycle des saisons, les inondations, les ouragans, la mont\u00e9e des eaux des oc\u00e9ans, qui sont d\u00e9sormais perceptibles. La pollution de notre environnement, l’extraction intensive des ressources naturelles sont tous dus \u00e0 un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement qui ne profitait pour l’instant qu’\u00e0 une minorit\u00e9 au d\u00e9triment de la grande majorit\u00e9 des \u00eatres humains.<\/p>\n

Or, sur la p\u00e9riode r\u00e9cente, la croissance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e de certains Pays du Sud provoque un pillage encore plus intensif des ressources naturelles. Selon Fran\u00e7oise Lemoine, \u00e9conomiste au CEPII (Centre d’Etudes prospectives et d’informations internationales), la croissance explosive de la Chine commence \u00e0 se traduire par des probl\u00e8mes \u00ab\u00a0d’approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res et notamment en \u00e9nergie. La Chine n’est pas riche en mati\u00e8res premi\u00e8res et sa croissance n’est pas \u00e9conome. Cons\u00e9quence, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du pays se fait au d\u00e9triment de l’environnement. Le pays est le deuxi\u00e8me producteur mondial de gaz \u00e0 effet de serre derri\u00e8re les Etats-Unis. Si elle continue sur ce rythme, les pressions sur les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res vont encore s’intensifier\u00a0\u00bb.(7)<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0, les cours des principales mati\u00e8res premi\u00e8res industrielles (aluminium, acier, cuivre, etc.) connaissent des tensions importantes sur le march\u00e9 mondial, du fait de la croissance chinoise, mais aussi du reste des pays en voie de d\u00e9veloppement, en lien avec les nombreuses d\u00e9localisations industrielles des multinationales occidentales (en particulier dans le domaine de l’industrie automobile).<\/p>\n

Malgr\u00e9 les d\u00e9bats des sp\u00e9cialistes sur la date exacte du Pic de Hubbert, la consommation de p\u00e9trole conna\u00eet une acc\u00e9l\u00e9ration sans pr\u00e9c\u00e9dent et les cours mondiaux du p\u00e9trole battent record sur record. L’OPEP (Organisation des Pays Exportateurs de P\u00e9trole) ne semble plus contr\u00f4ler la situation, ne disposant plus de marges de manoeuvre et produisant d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0au maximum de ses capacit\u00e9s\u00a0\u00bb.(8)<\/p>\n

Pour satisfaire cette \u00ab\u00a0faim de p\u00e9trole sans fin\u00a0\u00bb, les Etats-Unis entament l’exploration p\u00e9troli\u00e8re dans une r\u00e9serve naturelle de l’Alaska, pour d\u00e9gager au total 1 million de barils\/jour, soit 1\/80\u00e8me de la consommation mondiale journali\u00e8re de p\u00e9trole en 2003! (environ 80 millions de barils\/jour).(9)<\/p>\n

Afin de satisfaire la croissance explosive de la motorisation en Chine, la consommation chinoise de p\u00e9trole a augment\u00e9 en 2004 au rythme stup\u00e9fiant de 14%.(10)<\/p>\n

Comme l\u2019a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 Richard Bergeron<\/a>, l\u2019automobile est la pierre angulaire des \u00e9conomies capitalistes avanc\u00e9es . En cela, elle est au c\u0153ur du syst\u00e8me imp\u00e9rialiste occidental.<\/p>\n

Cet imp\u00e9rialisme \u00e9cologique, comme tout imp\u00e9rialisme, est fond\u00e9 sur un \u00ab\u00a0principe de destruction totale\u00a0\u00bb. La pseudo-r\u00e9gulation de l’offre et de la demande ne semble pas en mesure d’apaiser cette faim de mati\u00e8res premi\u00e8res. La raret\u00e9 progressive de l’offre face \u00e0 une demande toujours croissante tendrait en effet \u00e0 accro\u00eetre \u00ab\u00a0naturellement\u00a0\u00bb les cours. Mais, les gains de productivit\u00e9 et les progr\u00e8s technologiques permettent de piller toujours plus \u00e0 moindre co\u00fbt, et maintiennent ainsi la progression des cours dans des limites acceptables pour des \u00e9conomies d\u00e9j\u00e0 en surchauffe et pr\u00eates \u00e0 payer plus cher le co\u00fbt global de l’\u00e9nergie.<\/p>\n

La guerre chaude ou les nouvelles guerres de conqu\u00eates<\/span><\/p>\n

Sur le plan militaire, cet imp\u00e9rialisme \u00e9cologique ne se substitue pas \u00e0 un imp\u00e9rialisme plus classique, issu de la plus pure tradition n\u00e9o-colonialiste. Il devient le moteur des nouvelles guerres de conqu\u00eates, bas\u00e9es sur la recherche du contr\u00f4le des r\u00e9serves p\u00e9troli\u00e8res. Les deux derni\u00e8res guerres du Golfe sont l’illustration parfaite de cette nouvelle orientation p\u00e9tro-strat\u00e9gique. L’id\u00e9ologie de la guerre froide a fait place \u00e0 l’\u00e9conomie de la guerre chaude et l’automobile devient une v\u00e9ritable \u00ab\u00a0Arme de Destruction Massive<\/a>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans ce contexte, avec ses 10% des r\u00e9serves mondiales, l\u2019Irak devenait la cible des ambitions am\u00e9ricaines. Toutefois, l\u2019Irak ne peut, avec ses seules ressources technologiques et financi\u00e8res, d\u00e9velopper sa production \u00e0 un niveau satisfaisant pour les int\u00e9r\u00eats am\u00e9ricains. La privatisation de son p\u00e9trole et son exploitation par des compagnies am\u00e9ricaines a donc \u00e9t\u00e9 un des objectifs de guerre des Etats-Unis. Plus g\u00e9n\u00e9ralement, il s\u2019agit de briser ou d\u2019affaiblir l\u2019OPEP, cette \u00e9ternelle ennemie, et son syst\u00e8me de quotas.<\/p>\n

Cependant, les \u00e9v\u00e9nements actuels en Irak nous montrent que les objectifs am\u00e9ricains ont aussi peu de chance d\u2019y \u00eatre atteints qu\u2019ils ont pu l\u2019\u00eatre au Venezuela. Compte tenu de l\u2019\u00e9volution de la guerre en Irak, et m\u00eame en supposant que les Etats-Unis parviennent \u00e0 s\u2019y maintenir pendant un certain temps, il est douteux qu\u2019ils puissent ma\u00eetriser la production p\u00e9troli\u00e8re du pays au point de modifier de mani\u00e8re significative l\u2019offre mondiale. L\u2019Irak ne sera pas la solution aux probl\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques am\u00e9ricains\u00a0\u00bb.(10)<\/p>\n

Quelles seront donc les prochaines cibles de l’administration am\u00e9ricaine dans l’objectif d’alimenter les r\u00e9servoirs des voitures de l’automobiliste mondial? L’Iran est d\u00e9sormais officiellement sur la liste des \u00ab\u00a0rogue states\u00a0\u00bb (\u00e9tats voyous), ce qui ne para\u00eet pas surprenant quand on sait qu’elle poss\u00e8de la cinqui\u00e8me plus grande r\u00e9serve prouv\u00e9e de p\u00e9trole brut dans le monde.(11)<\/p>\n

Mais, la prochaine surprise pourrait venir de l’Arabie Saoudite, d\u00e9j\u00e0 accus\u00e9e de financer le terrorisme international et disposant des plus importantes r\u00e9serves d’hydrocarbures du monde. De plus, d\u00e9sormais sous la menace de destruction de ses installations p\u00e9troli\u00e8res par Al Qa\u00efda, elle pourrait faire l’objet d’une \u00ab\u00a0intervention pr\u00e9ventive\u00a0\u00bb des USA destin\u00e9e \u00e0 assurer la stabilit\u00e9 de l’approvisionnement mondial de p\u00e9trole.(12)<\/p>\n

L’administration am\u00e9ricaine est en effet d\u00e9sormais moins le gendarme du monde que le pompiste de la plan\u00e8te…<\/p>\n

Le terrorisme automobile permanent<\/strong><\/p>\n

Enfin, il semble n\u00e9cessaire de rappeler les cons\u00e9quences du terrorisme automobile \u00e0 l\u2019\u00e9chelle plan\u00e9taire. L\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est en effet la cause d\u2019une v\u00e9ritable boucherie, estim\u00e9e par l\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 (OMS) \u00e0 environ 1,2 million de morts et de 20 \u00e0 50 millions de bless\u00e9s chaque ann\u00e9e.<\/p>\n

Cela repr\u00e9sente donc une moyenne de plus de 3.200 morts par jour, soit plus que le nombre total de morts li\u00e9 aux attentats du 11 septembre 2001!<\/p>\n

Selon le D\u00e9partement d\u2019Etat am\u00e9ricain, le nombre total de morts li\u00e9 au terrorisme sur la plan\u00e8te a \u00e9t\u00e9 de 3.547 en 2001, 725 en 2002, 625 en 2003 et 1.907 en 2004 , soit une moyenne de 1.700 morts par an sur la p\u00e9riode 2001-2004.<\/p>\n

Et pourtant, cela para\u00eet suffisant aux pays occidentaux pour lancer une v\u00e9ritable \u00ab guerre au terrorisme \u00bb, aux Etats-Unis pour se lancer dans l\u2019invasion de l\u2019Iraq et aux m\u00e9dias pour relayer cette situation extravagante qui consiste \u00e0 d\u00e9clarer la guerre \u00e0 un pays pour 1.700 morts par an li\u00e9s au terrorisme alors que dans le m\u00eame temps, environ 3.200 personnes meurent chaque jour \u00e0 cause de l\u2019automobile.<\/p>\n

M\u00eame l’OMS ne peut que constater que l’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00ab\u00a0ne re\u00e7oit pas suffisamment d’attention \u00e0 l’\u00e9chelle nationale et internationale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En outre, il ne s\u2019agit ici que du nombre de morts li\u00e9 aux accidents de la route, qui ne prend pas en compte la mortalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la pollution automobile. Or, un rapport de l\u2019Agence fran\u00e7aise de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire environnementale (Afsse) de 2004 \u00e9value pour la France le nombre de morts li\u00e9 aux seuls rejets polluants des voitures \u00e0 environ 5.000 par an, soit autant que le nombre total de morts sur les routes!<\/p>\n

Ce m\u00eame rapport estime \u00e0 900.000 euros \u00ab\u00a0le co\u00fbt de chaque d\u00e9c\u00e8s li\u00e9 \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique\u00a0\u00bb, ce qui repr\u00e9sente donc environ 4,5 milliards d\u2019euros par an pour la France. Il appara\u00eet donc, toujours selon l\u2019Afsse, que \u00ab\u00a0les cons\u00e9quences n\u00e9fastes engendr\u00e9es par le trafic automobile sont sup\u00e9rieures aux montants pay\u00e9s via les p\u00e9ages et la fiscalit\u00e9 sur les carburants\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Il est bien \u00e9videmment tr\u00e8s difficile d\u2019avoir une estimation du nombre de morts li\u00e9 \u00e0 la pollution automobile \u00e0 l\u2019\u00e9chelle plan\u00e9taire. Un communiqu\u00e9 de l\u2019OMS du 15 juin 1999 relate malgr\u00e9 tout les r\u00e9sultats d\u2019une \u00e9tude command\u00e9e par l\u2019organisation mondiale, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de 50 pays europ\u00e9ens, \u00e9tude selon laquelle \u00ab la pollution automobile tuerait plus de personnes que les accidents de voiture \u00bb.<\/p>\n

Sachant que le parc automobile des pays du Sud est probablement plus polluant que le parc europ\u00e9en, il n\u2019est donc pas interdit de doubler au moins le chiffre du nombre de morts li\u00e9 aux accidents de la route \u00e0 l\u2019\u00e9chelle plan\u00e9taire afin d\u2019avoir une id\u00e9e de l\u2019h\u00e9catombe li\u00e9e \u00e0 l\u2019automobile.<\/p>\n

Depuis la fin de la seconde guerre mondiale, aucune guerre, aucun acte de terrorisme, aucune catastrophe \u00e9cologique n\u2019ont pu atteindre l\u2019ampleur du d\u00e9sastre humain provoqu\u00e9 par la g\u00e9n\u00e9ralisation de l\u2019automobile dans le monde.<\/p>\n

Ainsi, alors que la guerre froide \u00e9tait bas\u00e9e sur l’atome, la guerre chaude ayant d\u00e9but\u00e9 \u00e0 la fin du XX\u00e8me si\u00e8cle est largement bas\u00e9e sur l’automobile et sur son usage massif \u00e0 l’\u00e9chelle plan\u00e9taire. L’automobile individuelle caract\u00e9rise le mode de vie occidental, en progression rapide sur le reste de plan\u00e8te, fond\u00e9 sur le pillage acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 des ressources naturelles et en particulier des hydrocarbures. Or, ce qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 difficilement soutenable \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Occident devient tout simplement impossible \u00e0 l’\u00e9chelle de la plan\u00e8te. Les premi\u00e8res p\u00e9tro-guerres et l’exploration du p\u00e9trole au sein m\u00eame de sanctuaires \u00e9cologiques, la pollution croissante et le r\u00e9chauffement climatique av\u00e9r\u00e9, les tensions actuelles sur les cours des mati\u00e8res premi\u00e8res et le pillage acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 des r\u00e9serves mondiales sont autant de signes avant-coureurs d’une destruction programm\u00e9e de la plan\u00e8te par la \u00ab\u00a0civilisation de l’automobile\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Source:<\/span> Pour en finir avec la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile<\/a>
\nMarcel Robert, CarFree Editions, septembre 2005<\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

(1) ALLAIRE J., La motorisation du transport de personnes en Chine, entre croissance \u00e9conomique et soutenabilit\u00e9, Cahier de Recherche LEPII n\u00b034, janvier 2004.
\n(2) OUDIN J., POLITIQUE DES TRANSPORTS : L’EUROPE EN RETARD, RAPPORT D’INFORMATION 300 (2000-2001) – DELEGATION DU SENAT POUR L’UNION EUROPEENNE
\n(3) DUPUY G., La d\u00e9pendance automobile, Economica, Paris, 1999.
\n(4) Conf\u00e9rence Voiture et Cit\u00e9 du 24 avril 2002
\n(5) IFEN
\n(6) Nouvel Observateur
\n(7) L’Expansion
\n(8) Lib\u00e9ration
\n(9) Radio-Canada
\n(10) La Riposte
\n(11) Strategics international
\n(12) Digital Congo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Automobile et destruction de la plan\u00e8te Apr\u00e8s avoir connu une p\u00e9riode de \u00ab\u00a0guerre froide\u00a0\u00bb entre 1945 et 1990 bas\u00e9e sur le spectre de la destruction de la plan\u00e8te par l’atome, Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":36614,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[127,52,73,6,72],"tags":[1709,153,57,11,53,60,467,59,143,58,61,490,45,142,33,310,320,19],"views":31979,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}