{"id":1301,"date":"2009-02-15T19:54:25","date_gmt":"2009-02-15T18:54:25","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/02\/15\/on-prefere-les-trains-qui-sarretent\/"},"modified":"2016-09-22T10:22:14","modified_gmt":"2016-09-22T09:22:14","slug":"on-prefere-les-trains-qui-sarretent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/02\/15\/on-prefere-les-trains-qui-sarretent\/","title":{"rendered":"On pr\u00e9f\u00e8re les trains qui s’arr\u00eatent"},"content":{"rendered":"

Le TGV, son monde, et le freinage d\u2019urgence<\/strong><\/p>\n

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Les sabotages r\u00e9cents des lignes TGV ont provoqu\u00e9 une indignation f\u00e9roce et consensuelle. \u00ab\u00a0Des actes inqualifiables\u00a0\u00bb, selon la CGT. Comment\u00a0?\u00a0! On s\u2019en prend au fleuron de l\u2019industrie fran\u00e7aise\u00a0! Ce moteur de la croissance\u00a0! Ce privil\u00e8ge incontest\u00e9 dont b\u00e9n\u00e9ficient les Fran\u00e7ais\u00a0! On a m\u00eame parl\u00e9 d\u2019\u00ab\u00a0exactions\u00a0\u00bb, terme que l\u2019on aurait cru r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 des actes de violence sur des personnes, ce qui justement \u00e9tait soigneusement exclu par les proc\u00e9d\u00e9s employ\u00e9s.<\/p>\n

On peut \u00eatre soulag\u00e9 que l\u2019opinion se mette, avec plus de retard que n\u2019en ont subi les trains concern\u00e9s, \u00e0 contester l\u2019incarc\u00e9ration des premiers suspects venus, quand elle d\u00e9couvre, incr\u00e9dule, qu\u2019une proc\u00e9dure si arbitraire peut \u00eatre mise en oeuvre en toute l\u00e9galit\u00e9.<\/p>\n

Aussi bien, puisque le crime de l\u00e8se-TGV a eu lieu, pourquoi ne pas profiter de ces ralentissements intempestifs du train de la vie moderne pour s\u2019interroger sur le r\u00f4le de ces sacr\u00e9s engins\u00a0?<\/p>\n

L\u2019implantation des lignes TGV suscite depuis ses d\u00e9buts des oppositions r\u00e9solues, qui ne contestent pas seulement tel ou tel trac\u00e9, mais le principe m\u00eame d\u2019un train-autoroute appel\u00e9 \u00e0 remplacer les dessertes locales moins rentables et plus co\u00fbteuses d\u2019entretien. Le d\u00e9mant\u00e8lement progressif du r\u00e9seau ferr\u00e9, aujourd\u2019hui deux fois moins dense qu\u2019en 1945, acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9sertification des campagnes o\u00f9 il devient de plus en plus n\u00e9cessaire d\u2019aller travailler au loin et, par exemple, en TGV. C\u2019est ce que disent certaines associations du pays basque, de la Bretagne, et les habitants du Val de Susa, oppos\u00e9s au projet de TGV Lyon-Turin qui promet de d\u00e9verser sur la r\u00e9gion un million de m\u00e8tres cubes d\u2019amiante et d\u2019uranium issus du forage de la montagne. Ils ont cette id\u00e9e \u00e9trange que d\u2019ordinaire, on pr\u00e9f\u00e8re travailler pr\u00e8s de chez soi et m\u00eame que, s\u2019il s\u2019agit de voyager, on pourrait vouloir aller moins vite et ouvrir les fen\u00eatres.<\/p>\n

L\u2019opportunit\u00e9 de traverser la France en quatre heures ne constitue donc pas n\u00e9cessairement un progr\u00e8s, et encore moins si l\u2019on prend en compte les conditions de possibilit\u00e9 d\u2019une telle prouesse. Le TGV fonctionne gr\u00e2ce aux centrales nucl\u00e9aires, dont il est le compl\u00e9ment naturel, puisque ses grands besoins en \u00e9lectricit\u00e9 (il faut 64 fois plus d\u2019\u00e9nergie pour rouler \u00e0 400 km\/h qu\u2019il n\u2019en faut pour rouler \u00e0 100 km\/h) s\u2019ajustent commod\u00e9ment \u00e0 la surcapacit\u00e9 \u00e9lectrique produite par les r\u00e9acteurs . A l\u2019ombre de ces centrales, impos\u00e9es dans plusieurs d\u00e9partements par le biais de l\u2019Arm\u00e9e, croissent paisiblement des leuc\u00e9mies, fertilis\u00e9es par une abondance de d\u00e9chets aux demi-vies infiniment plus longues que celle de leurs voisins humains.<\/p>\n

Tout \u00e7a pour propulser plus rapidement des marchandises et des turbo-cadres, de plus en plus press\u00e9s d\u2019aller et de venir\u00a0? Un repr\u00e9sentant de l\u2019UMP d\u00e9clarait \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision\u00a0: \u00ab\u00a0On s\u2019en est pris au TGV, parce que c\u2019est ce qui fonctionne le mieux dans l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise\u00a0\u00bb. On ne saurait mieux dire. A l\u2019heure o\u00f9 les calamit\u00e9s environnementales et sociales s\u2019accumulent, le culte de la comp\u00e9tition industrielle et de la prouesse technologique qu\u2019incarne le TGV continue obstin\u00e9ment de se d\u00e9ployer, battant tous les records de vitesse.<\/p>\n

Et il n\u2019a visiblement pas de freinage d\u2019urgence, ce syst\u00e8me \u00e9conomique qui, prisonnier de sa propagande climatis\u00e9e, d\u00e9ferle sur toutes choses, d\u00e9truit les coins de monde qui croyaient lui \u00e9chapper, d\u00e9gomme les alternatives et fa\u00e7onne de mis\u00e9rables banlieues partout o\u00f9 il passe, tout en se faisant croire qu\u2019il va quelque part parce qu\u2019il y va vite. Ce syst\u00e8me qui nous m\u00e9nage des libert\u00e9s sympathiques, comme celle de choisir entre une ambiance iD\u2019Zen ou iD\u2019Zap en r\u00e9servant son billet de train par Internet, une zone de silence ou une zone de d\u00e9foulement r\u00e9cr\u00e9atif avec consoles, portables et DVD, et des brigades qui l\u00e2chent leurs chiens sur ceux qui ne conviennent ni \u00e0 l\u2019une, ni \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n

Alors oui, on pr\u00e9f\u00e8re les trains qui s\u2019arr\u00eatent.<\/p>\n

Valentino Sano<\/p>\n

D\u00e9cembre 2008.<\/p>\n

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