M\u00eame si le prix du gasoil est retomb\u00e9 \u00e0 des niveaux consid\u00e9r\u00e9s comme acceptables par une partie des automobilistes, l\u2019affaire est entendue\u00a0: dans quelques ann\u00e9es, les voitures \u00e0 p\u00e9trole vont peu \u00e0 peu dispara\u00eetre, rendues obsol\u00e8te \u00e0 la fois par le prix du carburant en voie de disparition et par la n\u00e9cessit\u00e9 de lutter contre le r\u00e9chauffement climatique.Qu\u2019\u00e0 cela ne tienne, dit l\u2019automobiliste, r\u00e9p\u00e9tant en cela les propos rassurants des m\u00e9dias-qui-mentent\u00a0: on roulera en voiture \u00e9lectrique, \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e0 air comprim\u00e9, ou que sais-je encore\u00a0? <\/p>\n
A air comprim\u00e9\u00a0: j\u2019en ai d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 : pas au point, autonomie insuffisante, bruit\u2026 Toujours quelques protos \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique euh\u2026 particuli\u00e8re dans les salons, plein de clients potentiels, mais toujours aucune sur les routes\u2026<\/p>\n
A hydrog\u00e8ne\u00a0: arr\u00eatez de r\u00eaver\u00a0! Hors de prix, et pas assez de platine sur terre pour fabriquer les piles \u00e0 combustible\u2026<\/p>\n
Reste la voiture \u00e9lectrique. Il y a effectivement fort \u00e0 parier que ce sont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides qui vont les premiers tenter de prendre la rel\u00e8ve. Je dis bien \u201ctenter\u201d, car ce n\u2019est pas gagn\u00e9. N\u00e9anmoins, de nombreux industriels fourbissent leurs armes\u2026<\/p>\n
Etat des Lieux <\/span><\/p>\n Le plus avanc\u00e9, le seul m\u00eame, jusqu\u2019\u00e0 preuve du contraire, qui a vendu des bagnoles \u00e0 des clients priv\u00e9s qui l\u2019utilisent \u201cnormalement\u201d, c\u2019est l\u2019am\u00e9ricain Tesla Motors. Mais bon, sa production est artisanale (200 exemplaires livr\u00e9s jusqu\u2019ici, on est loin de Renault ou Peugeot\u2026), un prix prohibitif (dans les 100\u00a0000 dollars) qui a encore \u00e9t\u00e9 revu \u00e0 la hausse ces derniers temps, et une client\u00e8le quasi-exclusivement compos\u00e9e de la jet-set californienne, qui va s\u2019en servir pour exhiber une image d\u2019\u00e9colo en allant frimer devant la plage de Malibu\u2026 Il semble de surcro\u00eet que la soci\u00e9t\u00e9 soit confront\u00e9e \u00e0 de graves difficult\u00e9s financi\u00e8res.<\/p>\n Revenons sur terre. Chez Peugeot, il y a un proto de 308 hybride\u2026 Une voiture identique aux voitures actuelles. C\u2019est un atout ind\u00e9niable (pas de d\u00e9paysement pour le client, qui ne va pas se trouver dans un pot de yaourt qui se tra\u00eene \u00e0 50 \u00e0 l\u2019heure. Mais avec pour revers de la m\u00e9daille les aberrations physiques du mod\u00e8le\u00a0:\u00a0 1.5 tonne pour transporter un passager de 75kg\u2026 Commercialisation pr\u00e9vue en 2010. Admettons.<\/p>\n Cette voiture poss\u00e8de deux moteurs\u00a0: un \u00e9lectrique de 22 chevaux, associ\u00e9 \u00e0 un diesel-qui-pue de\u2026 110 chevaux\u00a0! (Qui est probablement le machin lymphatique et en porcelaine qui \u00e9quipe la Picasso de SuperNonotte, (5 euros de r\u00e9parations pour un euro de carburant) mais aussi les 207, 308, Mini\u2026). Bref, que du neuf\u00a0!<\/p>\n Et pour quel r\u00e9sultat\u00a0? 3.4 l\/100\u00a0km en cycle mixte (comptez 5 pour respecter le ratio habituel) et 90\u00a0g de CO2\/km, selon Peugeot, bien s\u00fbr.<\/p>\n Certes, c\u2019est un petit progr\u00e8s, mais elle est o\u00f9 la rupture technologique\u00a0? Et pourquoi AJOUTER un moteur \u00e9lectrique \u00e0 un moteur diesel existant au lieu de le remplacer ou du moins en mettre un plus petit\u00a0? Si vous voulez mon avis, ils n\u2019ont rien compris chez Peugeot. Et quand ils vont annoncer le prix, c\u2019est le client qui ne va pas comprendre\u00a0! Quant \u00e0 l\u2019environnement, il n\u2019y gagnera s\u00fbrement pas grand chose.<\/p>\n Le G\u00e9ant am\u00e9ricain General Motors parie sur son proto \u201cVolt\u201d, qui comporte aussi 2 moteurs, un thermique (bi-mode essence\/\u00e9thanol) et un \u00e9lectrique, mais dont le premier ne sert qu\u2019\u00e0 recharger la batterie, et pas \u00e0 la propulsion. La batterie (de 170\u00a0kg) n\u2019offre qu\u2019une autonomie d\u2019une soixantaine de km, mais le moteur thermique permet si n\u00e9cessaire \u00e0 la bagnole de rouler 600km (en consommant environ 5l\/100, quelle r\u00e9volution\u00a0!). Et si je laisse aujourd\u2019hui de c\u00f4t\u00e9 le caract\u00e8re nuisible des biocarburants, c\u2019est uniquement que ce billet sera d\u00e9j\u00e0 trop long\u2026 En plus le\u00a0 prix fait tousser\u00a0: environ 40000 dollars, soit plus de 30000 euros\u00a0! Commercialisation en 2011 para\u00eet-il\u2026 Du moins si la tr\u00e9sorerie exsangue de GM lui permet de survivre jusque l\u00e0\u2026<\/p>\n Le p\u2019tit p\u00e8re Dassault, ce bienfaiteur du peuple fran\u00e7ais, a mis au point une batterie Lithium-Ion adapt\u00e9e \u00e0 une bagnole, mais cherche d\u00e9sesp\u00e9rement un constructeur automobile pour s\u2019associer avec lui\u00a0: sans r\u00e9sultat\u00a0! Il a commenc\u00e9 \u00e0 modifier des Renault, mais Renault est parti sur une autre piste\u00a0!<\/p>\n O\u00f9 l\u2019id\u00e9ologie va-t-elle se nicher\u00a0? Renault a r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019appel d\u2019offre d\u2019un financier isra\u00e9lien, dont le but est de r\u00e9duire la d\u00e9pendance de son pays, et m\u00eame du monde entier, au p\u00e9trole, ce liquide toxique qui a surtout l\u2019inconv\u00e9nient d\u2019\u00eatre produit par ses \u201camis\u201d musulmans de la r\u00e9gion\u00a0!<\/p>\n Renault \u00e9tudie donc un proto tout-\u00e9lectrique, mais bas\u00e9 sur une M\u00e9gane existante (c\u2019est \u00e0 dire lourde, etc\u2026\u2026) Il devrait utiliser des batteries japonaises fabriqu\u00e9es par Nissan et Nec, et \u00eatre vendu en\u2026 2011 (ils se sont donn\u00e9 le mot ou quoi\u00a0?) en\u2026 Isra\u00ebl\u2026 Le reste du monde attendra\u2026<\/p>\n En France, Bollor\u00e9, le yachtman official de Sarkozy, planche sur la \u201cBlueCar\u201d. Comme Dassault, il a mis au point une batterie au Lithium qui permettrait de parcourir 250\u00a0km, avec une vitesse maximale de 125\u00a0km\/h. Mais au contraire de Dassault, il a d\u00e9cid\u00e9 de se lancer seul, et de fabriquer cette voiture. L\u2019an dernier, elle devait \u00eatre commercialis\u00e9e en 2008. Cette ann\u00e9e, elle devrait \u00eatre commercialis\u00e9e en \u2026 2009\u00a0! Le prix devrait \u00eatre de l\u2019ordre de 25000 euros (gloups\u00a0!), mais Bollor\u00e9 annonce \u00e9galement un syst\u00e8me de leasing \u201cnovateur\u201d de 500 euros\/mois. Mais en \u00e9change des services de transport rendu, Bollor\u00e9 attend certainement de son ami Sarko de grosses subventions, et bien s\u00fbr les indispensables r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires\u00a0!<\/p>\n Car il y a encore un souci avec les voitures \u201ctout-\u00e9lectriques\u201d. On les recharge comment\u00a0? Bon, bien s\u00fbr les privil\u00e9gi\u00e9s qui ont une maison avec une place de garage pourront sans doute tirer une rallonge pour recharger leur voiture la nuit\u2026 En faisant exploser leur consommation et en rendant indispensable la construction de nouvelles centrales nucl\u00e9aires\u2026 Mais comment vont faire les malheureux (\u00e0 vue de nez tr\u00e8s majoritaires) qui n\u2019ont pas acc\u00e8s \u00e0 une prise de courant sur la rue\u00a0? En Isra\u00ebl, il semble qu\u2019un plan d\u2019\u00e9quipement massif soit pr\u00e9vu. Mais ce qui est possible en Isra\u00ebl l\u2019est-il en France, territoire consid\u00e9rablement plus \u00e9tendu\u00a0?<\/p>\n Autre probl\u00e8me\u00a0: comment faire un trajet Strasbourg-Brest ou Dunkerque-Perpignan\u00a0? Il faut actuellement 5 minutes pour faire un plein de gasoil qui va durer 800 ou 1000\u00a0km, alors qu\u2019il faut plusieurs heures (Bollor\u00e9 annonce 5 heures pour sa bagnole) pour recharger une batterie qui durera au mieux 200 ou 300\u00a0km\u00a0!<\/p>\n Et le lithium, alors\u00a0\u00a0?<\/span><\/p>\n Tous ces projets \u00e9lectriques plus ou moins fumeux, sinon fumants, ont un point commun\u00a0: le lithium, qui est le composant le plus important des batteries actuelles, et qui apparemment le restera pour un moment.<\/p>\n En pr\u00e9parant ce billet, j\u2019avoue que j\u2019avais une id\u00e9e pr\u00e9con\u00e7ue\u00a0: \u201cc\u2019est mort, il n\u2019y a pas assez de lithium<\/em>\u201d.<\/p>\n Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre document\u00e9, et notamment apr\u00e8s avoir lu la passionnante \u00e9tude du consultant fran\u00e7ais Meridian<\/a> , on s\u2019aper\u00e7oit que les choses ne sont peut-\u00eatre pas si simples, mais on reste tr\u00e8s pessimiste.<\/p>\n Tout d\u2019abord les quantit\u00e9s de lithium n\u00e9cessaires sont assez faibles. M\u00eame si une batterie comme celle de la Tesla sus-\u00e9voqu\u00e9e p\u00e8se plusieurs centaines de kg, elle ne contient que 4 kilos de lithium. C\u2019est simple, une cellule de type \u201c18650\u201d de 3.6V, que l\u2019on trouve dans les batteries des ordinateurs portables comme dans celle de la Tesla, contient 0.6\u00a0g de Lithium. Sauf qu\u2019un ordinateur n\u00e9cessite 3, 6 ou 9 cellules, soit quelques grammes, et la Tesla\u2026 6831, soit un peu plus de 4kg. Le moteur de la Tesla \u00e9tant inutilement surpuissant, on peut consid\u00e9rer qu\u2019il en faudra environ 2\u00a0kg par voiture.<\/p>\n Ensuite l\u2019estimation des r\u00e9serves de lithium, comme celle du p\u00e9trole, est assez variable. On peut retenir le chiffre de 11 millions de tonnes. A ceci pr\u00e8s qu\u2019il semble que seule une partie de ce lithium, estim\u00e9e \u00e0 4 millions de tonnes, soit utilisable pour fabriquer ces batteries. Si on est suffisamment curieux pour faire la division, cela donne 2 milliards de v\u00e9hicules. La production mondiale actuelle est d\u2019environ 65 millions de v\u00e9hicules. Une nouvelle division donne exactement 30 ans de production potentielle. Pas mieux que le p\u00e9trole, donc\u00a0! Pire, la dur\u00e9e de vie d\u2019une telle batterie \u00e9tant assez courte, une bagnole pourrait en consommer deux au cours de son cycle de vie\u00a0! Divisez donc par deux.<\/p>\n A noter que certains scientifiques affirment qu\u2019on pourrait retirer du lithium de l\u2019eau de mer, et que dans ces conditions les r\u00e9serves seraient quasiment infinies. Mais aucune confirmation r\u00e9elle.<\/p>\n En attendant, il faut bien faire avec le lithium actuel. Jusque ici, il servait essentiellement \u00e0 fabriquer les batteries des innombrables appareils \u00e9lectroniques qui se multiplient chez nous \u00e0 la vitesse de lapins en rut\u00a0: t\u00e9l\u00e9phones (1 milliard produits en 2007\u00a0!), ordinateurs portables (78 millions), appareils photos, MP3, GPS\u2026 Et la production a d\u00e9j\u00e0 du mal \u00e0 suivre. Et l\u2019un des messages de l\u2019\u00e9tude de Meridian, c\u2019est qu\u2019ind\u00e9pendamment des r\u00e9serves de lithium, il y a un goulot d\u2019\u00e9tranglement \u00e0 la production\u00a0! Selon cette \u00e9tude, l\u2019industrie pourrait au mieux produire 8 millions de v\u00e9hicules d\u2019ici 2020. A comparer avec les 700 ou 800 millions qui seront produits d\u2019ici l\u00e0\u00a0! 1% du total\u00a0: une mis\u00e8re, une catastrophe.\u00a0 Et 2020, c\u2019est pourtant loin dans un monde confront\u00e9 au Peak-Oil.<\/p>\n Beaucoup plus \u00e9tonnant, les zones de production sont extr\u00e8mement concentr\u00e9es\u00a0: ce sont les lacs sal\u00e9s pr\u00e9sents dans la Cordill\u00e8re des Andes (70% des r\u00e9serves mondiales) et m\u00eame accessoirement au Tibet\u00a0!<\/p>\n Mieux, ou pire\u00a0: si actuellement le plus gros producteur mondial est le Chili, la plus grosse r\u00e9serve se trouve en fait sur le lac sal\u00e9 d\u2019Uyuni (cf illustration), en Bolivie, qui n\u2019est pas exploit\u00e9 pour l\u2019instant\u00a0! Tiens tiens, la Bolivie, \u00e7a ne vous rappelle rien\u00a0? L\u2019un des seuls pays du monde gouvern\u00e9 par un pr\u00e9sident altermondialiste, l\u2019excellentissime Evo Moral\u00e8s, qui n\u2019est semble-t-il pas d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 brader son environnement, m\u00eame en \u00e9change de milliards de dollars\u2026 Les tib\u00e9tains n\u2019auront pas le choix, mais je vois mal Moral\u00e8s laisser massacrer son lac comme le font les multinationales du p\u00e9trole dans les sables bitumineux de l\u2019Alberta au Canada\u2026<\/p>\n Pourtant, il est courtis\u00e9 de partout par ces g\u00e9ants de l\u2019automobile qui viennent tenter de s\u2019assurer la possession de quantit\u00e9s suffisantes de lithium pour d\u00e9marrer leur juteux business. Bollor\u00e9 par exemple est sur les rangs. Mais il y viendront tous, \u00e9videmment. Et si Moral\u00e8s n\u2019assouplit pas sa position, il ne faudra pas qu\u2019il s\u2019\u00e9tonne de se voir accuser de d\u00e9tenir des armes de destruction massive braqu\u00e9es sur les Etats-Unis, n\u00e9cessitant de toute \u00e9vidence une intervention militaire dans le but louable de pr\u00e9server la paix mondiale\u2026<\/p>\n Que conclure\u00a0?\u2026<\/span><\/p>\n \u2026Que si \u201cgouverner, c\u2019est pr\u00e9voir\u201d, notre gouvernement et nos constructeurs automobiles (le premier officialise aujourd\u2019hui un pr\u00eat de 6 milliards d\u2019euros aux seconds, alors que le premier n\u2019a pas d\u2019argent et que les seconds ne le rendront sans doute jamais) vont une fois de plus se planter compl\u00e8tement, et d\u00e9penser une \u00e9nergie et des fortunes colossales pour accoucher d\u2019une souris.<\/p>\n Puisque le domaine de la voiture \u00e9lectrique est manifestement la ville et les alentours, pourquoi ne pas consacrer cet argent et cette \u00e9nergie \u00e0 r\u00e9\u00e9tudier, transformer et am\u00e9liorer les transports en commun et les solutions qui \u00e9vitent le d\u00e9placement\u00a0? Moins de gros machins commerciaux mais plus de petits, partout\u00a0?<\/p>\n Mais non, ce serait trop leur demander, \u00e0 ces nuisibles incapables, de renier toute une vie au service du lib\u00e9ralisme et des multinationales\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00eame si le prix du gasoil est retomb\u00e9 \u00e0 des niveaux consid\u00e9r\u00e9s comme acceptables par une partie des automobilistes, l\u2019affaire est entendue\u00a0: dans quelques ann\u00e9es, les voitures \u00e0 p\u00e9trole vont Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":102,"featured_media":37316,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73,6],"tags":[244,185,80,130,247,359,290,57,56,188,85,132,53,193,68,308,162,16,466,258,115,81,367,550,519,694,45,393,37,552,482,172,235,226,412,19,133,246,232,131,34,144,427,363,418,468],"views":11908,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1315"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/102"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1315\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}