![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/zonesCERTU.jpg\")
<\/p>\nLe maire PS de Paris, Bertrand Delano\u00eb, s\u2019est prononc\u00e9 lundi au Conseil de Paris pour une extension de la limitation \u00e0 30 km\/h \u00ab\u00a0\u00e0 un nombre plus important de voies\u00a0\u00bb notamment pr\u00e8s des \u00e9coles et des zones commerciales. <\/p>\n
Afin de \u00ab\u00a0respecter les pi\u00e9tons\u00a0\u00bb, d\u2019\u00a0\u00bbassurer leur s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0lutter contre le bruit\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0nous allons \u00e9tendre la limitation \u00e0 30 km\/h \u00e0 un nombre plus important de voies\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le maire lundi lors d\u2019une intervention sur les d\u00e9placements dans la capitale, en ouverture du Conseil de Paris.<\/p>\n
Cette extension pourra toucher les rues \u00ab\u00a0\u00e0 proximit\u00e9 des \u00e9tablissements scolaires ou des zones d\u2019activit\u00e9 commerciales\u00a0\u00bb, a-t-il expliqu\u00e9. Annick Lepetit, adjointe charg\u00e9e des d\u00e9placements, a ensuite pr\u00e9cis\u00e9 que les 30 km\/heure pourraient s\u2019appliquer dans le cas de nouveaux am\u00e9nagements, \u00ab\u00a0comme l\u2019avenue de Clichy\u00a0\u00bb. Et pourquoi pas, a-t-elle lanc\u00e9, \u00ab\u00a0dans tout Paris?\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pr\u00e8s de 70 quartiers sont d\u00e9j\u00e0 en zone trente, a-t-elle indiqu\u00e9 (source AFP).<\/p>\n
<\/p>\n
De la ville routi\u00e8re \u00e0 la ville 30<\/strong><\/p>\n Le Bureau suisse de Pr\u00e9vention des Accidents (bpa) a introduit le mod\u00e8le 30\/50 vers 2002 . Celui-ci consiste \u00e0 am\u00e9nager l\u2019ensemble de la ville en zone 30, \u00e0 l\u2019exception des boulevards d\u00e9di\u00e9s au trafic qui restent limit\u00e9s \u00e0 50 km\/h.<\/p>\n Un renversement des valeurs<\/strong><\/p>\n Alors que les zones 30 \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es comme des d\u00e9rogations au 50 km\/h et conc\u00e9d\u00e9es devant telle \u00e9cole sous la pression des parents, ou dans telle rue sous la pression des habitants, elle deviennent la norme et c\u2019est le 50 km\/h qui devient l\u2019exception.<\/p>\n C\u2019est ce renversement, et le discours qui l\u2019accompagne,\u00a0qui diff\u00e9rencie la ville 30 d\u2019un simple d\u00e9veloppement des zones 30\u00a0: il s\u2019agit d\u2019\u00e9noncer clairement que les rues de quartiers sont des espaces urbains supportant de nombreuses fonctions de vie locale, qu\u2019elles ne sont pas de simples tuyaux isol\u00e9s de leur environnement et encore moins des routes dont l\u2019usage serait r\u00e9serv\u00e9 aux automobiles.<\/p>\n On passe ainsi d\u2019une repr\u00e9sentation de la ville de type filaire ou \u00ab\u00a0carte Michelin\u00a0\u00bb, mat\u00e9rialis\u00e9e par son r\u00e9seau de circulation, \u00e0 une repr\u00e9sentation en aires de vie o\u00f9 les quartiers sont consid\u00e9r\u00e9s comme des unit\u00e9s, sans coupures.<\/p>\n Un \u00e9quilibre entre les fonctions de vie locale et de trafic<\/strong><\/p>\n La prise en compte de cet \u00e9quilibre conduit naturellement \u00e0 la ville 30\u00a0; le CERTU\u00a0pr\u00e9conise en effet la zone 30 dans les quartiers ou les deux fonctions doivent cohabiter, le 50 km\/h sur les axes urbains \u00e0 dominante trafic et \u00e0 l\u2019inverse les zones de rencontre et les zones semi-pi\u00e9tonne l\u00e0 o\u00f9 la vie locale est pr\u00e9pond\u00e9rante (hyper centre, abords d\u2019\u00e9coles, parvis de gare, rue de desserte r\u00e9sidentielle). Cette hi\u00e9rarchisation permet de mettre en coh\u00e9rence les diff\u00e9rents espaces et d\u2019en assurer une bonne lisibilit\u00e9, \u00e0 l\u2019inverse des situations o\u00f9 les zones 30 ne concernent que des tron\u00e7ons isol\u00e9s formant un patchwork incompr\u00e9hensible.<\/p>\n Des exp\u00e9riences contagieuses<\/strong><\/p>\n Graz (Autriche) est la premi\u00e8res ville europ\u00e9enne \u00e0 avoir appliqu\u00e9 le concept de ville 30 d\u00e8s 1992, tandis que Zollikon (Suisse) a re\u00e7u le prix bpa de la s\u00e9curit\u00e9 suite \u00e0 sa conversion \u00e0 30 effectu\u00e9e en temps record (2 mois\u00a0!) avec des am\u00e9nagements l\u00e9gers et peu co\u00fbteux en 2004.<\/p>\n En France, si un certain nombre de villes ont commenc\u00e9 d\u00e8s les ann\u00e9es 80 \u00e0 d\u00e9velopper les zones 30 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des quartiers (Rueil Malmaison, Lorient etc.) c\u2019est Fontenay aux Roses (92) qui a invent\u00e9 le terme de ville 30\u00a0\u00a0en se proclamant \u00ab\u00a0premi\u00e8re ville 30 de France\u00a0\u00bb en 2005. Nogent sur Marne (94) fit de m\u00eame en 2006.<\/p>\n L\u2019effet d\u2019entra\u00eenement est sensible dans les Hauts de Seine puisqu\u2019\u00e0 la suite de Fontenay aux Roses, sa voisine Sceaux dont la quasi totalit\u00e9 des quartiers \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 30, a franchi le cap en 2008, suivie d\u2019autres voisines\u00a0proches (Clamart et S\u00e8vres) ou plus \u00e9loign\u00e9es (Clichy la Garenne).<\/p>\n Site source : http:\/\/ville30.org\/<\/a> Via http:\/\/respireleperiph.over-blog.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le maire PS de Paris, Bertrand Delano\u00eb, s\u2019est prononc\u00e9 lundi au Conseil de Paris pour une extension de la limitation \u00e0 30 km\/h \u00ab\u00a0\u00e0 un nombre plus important de voies\u00a0\u00bb Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":193,"featured_media":41232,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,9,7],"tags":[146,750,1041,292,646,138,640,440,135,451,106,101,90,435,749,1664,1043,445],"views":5851,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13428"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/193"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13428"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13428\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}