Bagnole? Disons pour r\u00e9sumer que \u00ab\u00a0la bagnole\u00a0\u00bb, est un mot l\u00e9g\u00e8rement n\u00e9gatif, \u00ab\u00a0c’est plein de bagnoles\u00a0\u00bb… la pollution, et un certain caract\u00e8re ostentatoire des automobilistes qui se plaisent \u00e0 exister par \u00ab\u00a0la bagnole\u00a0\u00bb. La bagnole est une \u00ab\u00a0automobile\u00a0\u00bb… La voiture, ce n’est pas seulement \u00ab\u00a0la bagnole\u00a0\u00bb, c’est un engin de transport confortable, le terme s’applique en fait \u00e0 tout ce qui permet de se d\u00e9placer \u00e0 l’abri des intemp\u00e9ries: la voiture existait avant les moteurs, et peut-\u00eatre sur rail (c’est un wagon passager). L’automobile n’est qu’un cas particulier de voiture, c’est une voiture qui se meut elle m\u00eame… Circuler en voiture, c’est-\u00e0-dire avec s\u00e9curit\u00e9 et confort EST \u00c0 R\u00c9INVENTER. <\/p>\n
De quoi avons nous besoin?<\/strong><\/p>\n – de pouvoir aller librement de chez soi \u00e0 ailleurs sans contraintes d’horaires li\u00e9es aux transports, \u00eatre donc AUTOnome. Une soci\u00e9t\u00e9 non motoris\u00e9e, et plus connect\u00e9e \u00e0 la nature changerait de comportement suivant les al\u00e9as climatiques, ainsi, si les conditions ne permettent pas de voyager \u00e0 grand frais de blindage anti-ext\u00e9rieur, on reporte et \u00ab\u00a0on attend que \u00e7a se calme\u00a0\u00bb. L’\u00e9conomie serait moins ind\u00e9pendante des lois naturelles, mais aussi on aurait moins besoin qu’elle tourne \u00e0 plein r\u00e9gime en continu. On dira alors, ce travail?! et\u00a0 bien… \u00e7a d\u00e9pend du temps, et on regarderait en l’air si il y a des cumulonimbus qui bourgeonnent. Mais nous faisons FI de tout \u00e7a… Nous ne voyons m\u00eame plus le ciel et nos pendules ne sont pas \u00e0 l’heure!<\/p>\n Ce fi de l’environnement rend n\u00e9cessaire l’automobile blind\u00e9e pour respecter les engagements sociaux, pour rentrer chez soi le soir… etc. Une soci\u00e9t\u00e9 plus souple et moins blind\u00e9e verrait des occasions d’h\u00e9berger un ami pour qu’il se rentre le lendemain, de ne pas voir arriver les ouvriers \u00e0 l’heure \u00e0 cause d’un orage. \u00c7a ferait de la vari\u00e9t\u00e9…<\/p>\n Entre se balader nez au vent et sans protection et concevoir des moyens de transports fiables pour quand m\u00eame maintenir les liens de soci\u00e9t\u00e9 en continu, il y a une nuance. La liaison continue est possible si nous inventons la voiture… autrement… pour ne pas qu’elle nous bouffe… la vie!<\/p>\n Nous avons besoin, en plus d’aller les uns vers les autres… et cela fixe les limites physique de l’automobile… avec la fin des \u00e9nergies fossiles qui \u00e9taient limit\u00e9es seulement par la pollution due \u00e0 leur utilisation, vient la limite des \u00e9nergies renouvelables, qui peuvent assurer pour les 10 milliards d’habitants qui aspirent \u00e0 vivre sur la terre dans le d\u00e9but de ce mill\u00e9naire… \u00e0 gu\u00e8re plus que le m\u00e9tabolisme de tous ces \u00eatres! D’o\u00f9, il faudra se contenter d’\u00e9nergie soumise \u00e0 quotas d’ordre de grandeur \u00e9quivalente \u00e0 l’\u00e9nergie musculaire, soit 1.5kwh\/jour\/personne pour le d\u00e9placement.<\/p>\n Le nucl\u00e9aire en grande quantit\u00e9 est discutable, il y a la limite du d\u00e9gagement directe de chaleur qui fait 3 \u00e0 4 fois l’\u00e9nergie \u00e9lectrique produite. Rouler au nucl\u00e9aire en auto \u00ab\u00a0gabarit an 2000\u00a0\u00bb reviendrait \u00e0 d\u00e9gager 5 \u00e0 6 kwh de chaleur par kilom\u00e8tre parcouru: chaque voiture qui roule= une chaudi\u00e8re de 250 kilowatts soit une chaudi\u00e8re de 10 fois une maison individuelle: m\u00eame si il \u00e9tait propre, le nucl\u00e9aire ferait ainsi d\u00e9gager en chaleur brute une moyenne de quelques kilowatts par hectare de plan\u00e8te, ce qui est presque comparable \u00e0 l’impact de l’effet de serre! (et il faut construire les centrales, les surveiller, les d\u00e9manteler, enfouir les d\u00e9chets, surveiller les d\u00e9chets… bien du touin touin en d\u00e9finitive).<\/p>\n On commence \u00e0 comprendre en ville \u00ab\u00a0la pollution par le nombre\u00a0\u00bb: la voiture n’est pas faite pour les villes, il y a actuellement une reconqu\u00eate du centre ville, il suffit d’associer marche \u00e0 pied, v\u00e9lo d’emprunt, et transports en commun.<\/p>\n Nous avons besoin aussi, mais nous ne le savons pas encore dans la masse, D’ACTIVIT\u00c9 PHYSIQUE QUOTIDIENNE. Cela est une mesure d’hygi\u00e8ne et de pr\u00e9vention primordiale pour \u00e9viter les maladies de confort, justement donn\u00e9es par le voyage en voiture. Le voyage en automobile fait qu’on ne fait m\u00eame plus l’effort de marcher jusqu’aux \u00ab\u00a0voitures\u00a0\u00bb collectives, celles des trains par exemple.<\/p>\n Mais la ceinture autour du centre, la banlieue et la zone p\u00e9riurbaine sont \u00ab\u00a0invivables\u00a0\u00bb et r\u00e9duites \u00e0 l’\u00e9tat de circuit routier m\u00e9lang\u00e9 avec des dortoirs ou centres de confinement, les loisirs sont centralis\u00e9s dans des parcs ou des clubs, et n\u00e9cessitent un d\u00e9placement \u00ab\u00a0expr\u00e8s\u00a0\u00bb, les cars, m\u00e9tro et bus ne d\u00e9servent pas rapidement et avec un maillage suffisant ces zones, trop multiples pour avoir des lignes de transport efficaces.<\/p>\n Cette zone est fuite, ceux qui en ont les moyens s’installent en dehors du tissu urbain dans une campagne qu’ils urbanisent donc, et sont donc oblig\u00e9s d’avoir une automobile pour faire des trajets de plus de 30 \u00e0 100km, 2 fois par jour. Ceux qui sont all\u00e9s fuir loin pourrissent en passant les zones travers\u00e9es: ils ajoutent en effet des bruits de roulement, la pollution de l’air et l’encombrement des routes de ceux qui sont dans les r\u00e9gions travers\u00e9s. Les plus pauvres et les moins enracin\u00e9s, les populations \u00ab\u00a0rapport\u00e9es\u00a0\u00bb \u00e9chouent l\u00e0 et vivent la grande d\u00e9sillusion du bonheur mat\u00e9riel: leurs enfants accusent le coup et deviennent violents, et la mochet\u00e9 des lieux alimente ce comportement, telles sont devenues non seulement les banlieues, mais les campagnes dortoirs et les abords de grands axes.<\/p>\n En ces campagnes banlieues plus grand est le probl\u00e8me des multiples destinations, depuis un centre ville, le tronc commun des destinations de transports en commun ne se divise pas assez en branches puis feuilles, les bus devraient se diviser progressivement en automobiles particuli\u00e8res.<\/p>\n Et bien la voil\u00e0 la solution: que les transports en commun puissent s’assembler et se d\u00e9sassembler selon les destinations. donner une composante agglutinatoire \u00e0 l’automobile.<\/strong><\/p>\n L’id\u00e9e est simple: quand vous \u00eates dans une zone peu peupl\u00e9e ou \u00e7a circule peu, vous roulez seul comme un cycliste isol\u00e9 roule seul, vous allez donc moins vite, mais quand vous allez vers des centres urbains, vous vous retrouvez tr\u00e8s vite en compagnie d’homologues et vous coop\u00e9rez \u00e0 l’avancement d’un groupe.<\/p>\n Si un cycliste qui seul ne va qu’\u00e0 30km\/h, puis arrive sur une route \u00e0 grande circulation de cyclistes, il se joint \u00e0 un peleton, et tous ensemble font 45km\/h (et ce n’est pas plus dur), ou ils roulent \u00e0 30 mais sans forcer, ils collectivisent seulement la p\u00e9n\u00e9tration dans l’air!<\/p>\n L’automobile actuelle est individualiste \u00ab\u00a0\u00e0 fond\u00a0\u00bb, l\u00e0 o\u00f9 justement l’\u00e9nergie pourrait \u00eatre utilis\u00e9e collectivement il y a g\u00eane, et du coup la performance se d\u00e9grade, et l’inconfort augmente aussi, rouler sur des routes encombr\u00e9es c’est chi…<\/p>\n L’id\u00e9e que j’expose ici est de faire marcher un v\u00e9hicule qui est \u00e9conomique, de l’ordre de grandeur de la propulsion musculaire: donc une puissance de seulement 3 watts\/kilos. 3 watts\/kilo suffit pour quelques kilom\u00e8tres et partir de chez soi quand l’on veut.<\/p>\n Mais voil\u00e0, le probl\u00e8me, c’est pour aller vite et loin.<\/p>\n Quand on va loin, on d\u00e9bouche presque toujours assez vite sur ce qui est actuellement une d\u00e9partementale, une nationale, ou une autoroute, on est nombreux, il n’y a pas \u00e0 attendre longtemps pour s’assembler et former un train… et un train peut aller aux vitesses comparables \u00e0 l’automobile avec seulement 2.5 watts\/kilo.<\/p>\n L’id\u00e9e est donc de faire de la fitnesscar en voiture-train. La voiture est un hybride \u00e9lectromusculaire qui permet aussi, durant le transport de participer, parfois totalement \u00e0 l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour la locomotion. L’id\u00e9e \u00ab\u00a0fitnesscar\u00a0\u00bb est que l’effort, au lieu de d\u00e9pendre du trajet est r\u00e9gul\u00e9 pour satisfaire \u00e0 la condition d’endurance, et donc \u00e9viter la composante p\u00e9nible et peu efficace qui a contribu\u00e9 \u00e0 l’id\u00e9e d’effort syst\u00e9matiquement fatiguant. L’enjeu n’apparait pas \u00e9vident, et pourtant il est bien r\u00e9el: en pratiquant \u00ab\u00a0le fitnesscar\u00a0\u00bb 1h par jour, ce qui est, je le pr\u00e9cise TOTALEMENT diff\u00e9rent de pratiquer un \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb banal, mais plut\u00f4t \u00c9QUIVALENT AU CARDIO-TRAINNING de R\u00c9\u00c9DUCATION cardiovasculaire, la puissance a\u00e9robie double en l’espace de 9 mois, puis se stabilise \u00e0 long terme au triple, vers 70% environ de celle des athl\u00e8tes de haut niveau de la cat\u00e9gorie: l’\u00e9nergie musculaire ainsi produite sans plus de fatigue devient cons\u00e9quente et ouvre la voie \u00e0 des solutions qui serait irr\u00e9alistes avec la puissance a\u00e9robie moyenne des occidentaux s\u00e9dentaire (30 \u00e0 50% de \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb).<\/p>\n Les autres b\u00e9n\u00e9fices ne sont pas moindres: Les voitures-train, hybrides \u00e9lectriques musculaires, une fois sur un grand axe s’assemblent entre elles, en fait simplement en s’attendant ou se rattrapant, s’accolent, mettent en commun l’\u00e9nergie \u00e9lectrique, et fendent l’air ensemble. Elles peuvent aussi passer sur rail (la r\u00e9sistance de roulement diminue de 2 tiers), le rail assure un guidage facilitant non seulement le roulement mais aussi l’assemblage et le d\u00e9sassemblage. Le syst\u00e8me marche \u00e0 partir de deux et peut aller jusqu’\u00e0 un flot quasi continu. Quand une \u00ab\u00a0voiture\u00a0\u00bb veut s’incorporer dans un train, en arrivant par une route lat\u00e9rale, elle fait une demande d’incorporation, le train se d\u00e9sassemble et elle rempli le trou, sch\u00e9ma inverse pour quitter le train.<\/p>\n L’infrastructure supportant ce syst\u00e8me de voiture train pourrait \u00eatre les routes nationales ou d\u00e9partementales de gros gabarit, la voie serait ferr\u00e9e (rails inclus dans le bitume comme pour les tramways urbains), et les voitures trains s’y agglutineraient en convoi.<\/p>\n Avec 2 \u00e0 3 watts\/kilo, la vitesse individuelle est 30 \u00e0 40 sur le plat, mais en train, elle monte facilement \u00e0 75. Le probl\u00e8me est l’incorporation. Dans les zones o\u00f9 le train doit absorber des voitures ou les l\u00e2cher, il faut que la vitesse individuelle puisse \u00eatre la m\u00eame que celle du train. On peut envisager un booster qui n’agit que le bref temps de rejoindre la train, pour \u00e9viter de ralentir celui-ci en se pla\u00e7ant \u00e0 cot\u00e9 pour l’incorporation, ce qui consomme beaucoup mais peu de temps.<\/p>\n Nous aurions avec un tel syst\u00e8me l’individualit\u00e9 de la voiture, la consommation d’\u00e9nergie physique du v\u00e9lo, et la performance du train, sans les temps d’attente ni les horaires!<\/p>\n Certes, la vitesse de tels trains de voitures n’atteint pas celle de vrais trains, mais il peut y avoir \u00ab\u00a0le ferroroutte\u00a0\u00bb: c’est-\u00e0-dire un service install\u00e9 sur l’autoroute, guidant ces trains de voitures \u00e0 une vitesse compatible avec les distances: du fait de la raret\u00e9 des entr\u00e9es et des sorties, de la largeur, il est possible d’envisager des moyennes horaires plus importantes, et on peut aussi imaginer que des locomotives de plus forte puissance, tirent \u00e0 grande vitesse les voitures wagons, avec une consommation de l’ordre du train corail, pour 120km\/h, avec ralentissement de temps en temps au niveau des sorties pour le d\u00e9part ou l’entr\u00e9e des voyageurs.<\/p>\n Et les voitures \u00ab\u00a0an 2000\u00a0\u00bb l\u00e0 dedans? Elles peuvent aussi continuer \u00e0 rouler, elles ne sont pas physiquement incompatibles, mais leur utilisation est soumise \u00e0 quotas, pour diverses raisons: Les automobiles \u00ab\u00a0an 2000\u00a0\u00bb subsistent alors en tant que \u00ab\u00a0V\u00e9hicules Lourds de Tourisme\u00a0\u00bb avec un quota d’utilisation d\u00e9termin\u00e9 par les tickets d’\u00e9nergie, limit\u00e9s \u00e0 1.5 kilowatts-\u00e9nergie-traduite-valeur-m\u00e9canique\/heure\/jour par personne (\u00e9quivaut \u00e0 5 km d’auto an 2000), mais \u00e0 200km\/jour de \u00ab\u00a0fitnesscar et voiture-train sans p\u00e9daler\u00a0\u00bb. Elles peuvent se louer, pour transporter des encombrants, ou pour partir en vacances, les quotas, accumul\u00e9s autorisent en effet des voyages de temps en temps.<\/p>\n Leur faible densit\u00e9 ne pose donc plus de probl\u00e8me quant \u00e0 l’utilisation des moyens de transports du 3\u00e8me mill\u00e9naire.<\/p>\n R\u00e9citons un mantra pour sceller le texte: Source: http:\/\/fitnesscar.free.fr\/ <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bagnole? Disons pour r\u00e9sumer que \u00ab\u00a0la bagnole\u00a0\u00bb, est un mot l\u00e9g\u00e8rement n\u00e9gatif, \u00ab\u00a0c’est plein de bagnoles\u00a0\u00bb… la pollution, et un certain caract\u00e8re ostentatoire des automobilistes qui se plaisent \u00e0 exister par \u00ab\u00a0la bagnole\u00a0\u00bb. La bagnole est une \u00ab\u00a0automobile\u00a0\u00bb… La voiture, ce n’est pas seulement \u00ab\u00a0la bagnole\u00a0\u00bb, c’est un engin de transport confortable, le terme s’applique en fait \u00e0 tout ce qui permet de se d\u00e9placer \u00e0 l’abri des intemp\u00e9ries […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":41130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8,7],"tags":[244,416,185,130,247,103,290,110,57,188,306,132,60,55,68,308,99,135,159,61,122,33,226,19,246,232,386,119,248,131,38,95,1664,34,144],"views":5792,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1349"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUn v\u00e9lo permet ceci, dans les ann\u00e9es 1900, le v\u00e9lo avait \u00e9t\u00e9 une v\u00e9ritable r\u00e9volution, il avait donn\u00e9 l’autonomie et permis d’acc\u00e9der au \u00ab\u00a0loin quand on veut\u00a0\u00bb… la performance du v\u00e9lo, \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e9tait celle de la voiture actuellement dans tout le quotidien et les distances urbaines, et le v\u00e9lo se combinait aux transports collectifs.
\n– de pouvoir circuler sans que la pluie, le froid, la nuit, transforme la sortie en \u00e9preuve impr\u00e9vue qui nous tombe dessus suivant les al\u00e9as de la m\u00e9t\u00e9o. Il faut une VOITURE, pas un v\u00e9lo.
\n– que cette voiture ne d\u00e9pende pas d’une source d’\u00e9nergie non imm\u00e9diatement disponible: un cheval doit \u00eatre r\u00e9veill\u00e9, attel\u00e9, et disponible.
\n– \u00e0 cela s’ajoute le probl\u00e8me des distances qui a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 par l’\u00e9volution de notre monde model\u00e9 par l’automobile, probl\u00e8me qui restera pr\u00e9sent dans le futur, \u00e0 cause du pass\u00e9 qui l’a fait.
\n– de plus nous avons acquis l’habitude de faire fi de l’environnement: qu’il pleuve, qu’il vente, qu’il neige ou qu’il caniculise, nous respectons des horaires inflexibles, en totale ind\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la nature: cela nous co\u00fbte beaucoup d’\u00e9nergie.<\/p>\n
\n– de ressources
\n– d’espace
\n– de qualit\u00e9 de vie<\/p>\n
\n– disparition de tout probl\u00e8me de surpoids
\n– syst\u00e8me imunitaire r\u00e9activ\u00e9 (presque plus de maladies infectieuses)
\n– correction du syndr\u00f4me m\u00e9tabolique (on mange moins, et on fournit de l’\u00e9nergie)<\/p>\n
\n– la pollution qui pr\u00e9sente un danger pour les utilisateurs de voitures train, plus proches des athl\u00e8tes que du s\u00e9dentaire, qui respirent plus. Les voitures \u00ab\u00a0an 2000\u00a0\u00bb leur… pompent l’air.
\n– le co\u00fbt de l’\u00e9nergie: elle consomment pour le m\u00eame service 10 \u00e0 100 fois plus d’\u00e9nergie, qu’elle soit \u00e9lectrique ou issue de carburant.<\/p>\n
\n–aks\u00e9bodr\u00e9v\u00e9–<\/p>\n