![\"velotrain\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/velotrain.jpg\" "\\"velotrain\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Je lance l’id\u00e9e. Des fois qu’on puisse faire un prototype sur une voie ferr\u00e9e d\u00e9saffect\u00e9e. R\u00eavons, sans retenue! On est dans le futur, apr\u00e8s la grande crise \u00e9cologique, on se sert \u00e0 nouveau de la propulsion musculaire…<\/p>\n
Le Tube Grande Vitesse (appel\u00e9 aussi v\u00e9lotrain) existe \u00e0 4 en version routi\u00e8re mais est limit\u00e9 par son encombrement \u00e0 emprunter seulement certaines pistes. Il est une discipline de concours et de jeu et enseigne la conduite du TGV sur rail qui exige de poss\u00e9der une carte d’abonnement et un permis pr\u00e9alable.<\/p>\n
Pour poss\u00e9der cette carte il faut passer un test d’effort r\u00e9guli\u00e8rement et sont alors stock\u00e9s vos param\u00e8tres qui serviront a \u00e9talonner votre cadran.. le TGV est en fait rien d’autre qu’un train \u00e0 p\u00e9dales!!! Un train qui accomplit le miracle de rouler \u00e0 pr\u00e8s de 100km\/h sans avoir besoin ni de ligne \u00e9lectrique, ni de carburant…Car si l’\u00e9nergie humaine propulse \u00e0 grand peine un v\u00e9lo \u00e0 plus de 30km\/h, une v\u00e9lo mobile individuelle permet d’atteindre 50km\/h car elle a une r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique 10 fois moindre.<\/p>\n
Un Tube Grande Vitesse mettant en ligne entre 5 et 100 \u00ab\u00a0cyclistes\u00a0\u00bb optimise cette \u00e9nergie: \u00e0 4 on roule d\u00e9j\u00e0 1.3 fois plus vite qu’\u00e0 1 (65km\/h), \u00e0 10 1.6 fois plus (80km\/h) et \u00e0 100 2 fois plus vite: 100km\/h, et ce pour un effort correspondant \u00e0 30km\/h sur route lisse et plate avec un v\u00e9lo. Ainsi, le TGV met \u00e0 1h20 environ (car on compte les arr\u00eats) deux villes distantes de 100km, par la seule \u00e9nergie musculaire… Le TGV est au v\u00e9lo ce que le plus rapide des bateaux \u00e0 rames (le huit) est… \u00e0 la barque! une barque va \u00e0 6km\/h, le huit 3 fois plus vite donc \u00e0 18, sans forcer! La version sur rail, qui existe en version TGV10, TGV50 et TGV100 (10, 50 et 100 places) s’\u00e9tablit dans les zones d’habitat dispers\u00e9 mais o\u00f9 existent des grands trajets quotidiens, r\u00e9guliers, du type ville vers ville ou campagne vers ville.<\/p>\n
Les routes \u00e0 TGV sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me \u00e0 changement de rail espac\u00e9s de 300m, il y a 4 rails parall\u00e8les (6 dans les zones d’arr\u00eat, les \u00ab\u00a0gares\u00a0\u00bb).<\/p>\n
Ainsi, les TGV peuvent se comporter comme les v\u00e9lomobiles sur une route, en cas de fort trafic, ils peuvent se doubler \u00e9ventuellement, se croiser ou ne pas \u00eatre bloqu\u00e9 par un TGV \u00e0 l’arr\u00eat. Les rails sont install\u00e9s sur ce qui fut certaines routes nationales au 21\u00b0 si\u00e8cle, une route \u00e0 TGV environ 12m de large en tout, plus la piste v\u00e9lomobile. Le TGV peut rouler quand la moiti\u00e9 des si\u00e8ges sont occup\u00e9s, il peut ainsi faire des arr\u00eats et prendre d’autres occupants, il joue ainsi un role de taxi collectif sur rail, car \u00e0 la diff\u00e9rence des trains, il peut \u00e9ventuellement stopper n’importe o\u00f9 pour prendre des passagers entre 2 arr\u00eats: la voie est \u00e9quip\u00e9e d’un signal visible de loin, espac\u00e9s de 200m que on peut d\u00e9clencher pour demander l’arr\u00eat.<\/p>\n
Ce cas reste rare, les gens \u00e9vitent de stopper un TGV et se rendent, sauf urgence aux arr\u00eats convenus espac\u00e9s de 5 km environ pour les r\u00e9seaux \u00e0 TGV 10 places et 20km pour ceux \u00e0 50 et 100 places. Un TGV10 alors, \u00e0 moiti\u00e9 de charge roule sans peine \u00e0 70km\/h (90 pour les TGV100) et \u00e0 pleine charge 100km\/h (115 pour les TGV100), On s’y installe comme dans une v\u00e9lomobile, en ligne dans les TGV10 et par groupe de 2 si\u00e8ges en TGV50 et TGV100.<\/p>\n
On dispose d’un p\u00e9dalier et d’un tableau de bord \u00e9quip\u00e9 d’un lecteur de carte qui contient vos param\u00e8tres de votre dernier bilan d’effort. On doit faire co\u00efncider son aiguille d’effort (qui tient compte de la lecture de votre carte) avec celle repr\u00e9sentant l’effort moyen, il se tient entre 30 et 80% sur une \u00e9chelle de 0 \u00e0 100, le 85 \u00e0 100% correspond \u00e0 la zone rouge \u00e0 \u00e9viter, 75 \u00e0 85% n’est pas utilis\u00e9 plus de quelques minutes et 50 \u00e0 75% \u00e0 la zone verte, pour la vitesse de croisi\u00e8re: l’effort moyen \u00e0 fournir baisse si on est plus nombreux; ainsi les gens font spontan\u00e9ment ce qu’il faut pour que le TGV ne roule pas trop vide, et ni trop vite ni trop lentement.<\/p>\n
Une 3\u00b0 aiguille indique l’effort demand\u00e9 par le conducteur, comme un capitaine les envoyait dans la salle des machine des cargos. Si le conducteur demande une puissance, le signal lumineux s’allume et chacun s’accorde au plus pr\u00e8s de la puissance demand\u00e9e (en fait sur un pourcentage de votre puissance maximale), de l’ordre de 2.5 \u00e0 3w\/kg, g\u00e9n\u00e9ralement. Le conducteur envoie un signal sonore et demande des variations de puissance en fait seulement pour les d\u00e9passements, les d\u00e9marrages ou avant les arr\u00eats (l’inertie est telle qu’on arr\u00eate le p\u00e9dalage parfois 1km avant l’arr\u00eat). Sinon, tout le monde est spontan\u00e9ment entre 50 et 75% (endurance douce) et regarde le paysage. Au 21\u00b0si\u00e8cle, \u00e0 coup sur les voyageurs n’auraient pas support\u00e9 de p\u00e9daler, aujourd’hui c’est l’inverse.<\/p>\n
C’est le fait de rester inactif sans p\u00e9daler qui est insupportable et de voyager avec la possibilit\u00e9 de se d\u00e9penser physiquement, donc de s’entretenir physiquement est bienvenu, surtout au quotidien! En effet, tout v\u00e9hicule quotidien \u00e0 \u00e9nergie non musculaire imposerait des temps d’inaction physique qui en se cumulant provoque la d\u00e9sadaptation \u00e0 l’effort donc un handicap physique \u00e0 la longue! c’est pourquoi aussi tout transport quotidien utilise l’\u00e9nergie musculaire: cela permet de conserver sa sant\u00e9 m\u00eame si on doit souvent se d\u00e9placer!!!. La place de conducteur assure la responsabilit\u00e9 du v\u00e9hicule, de d\u00e9cider des arr\u00eats, des acc\u00e9l\u00e9rations. Les adolescents adorent \u00e7a et affectionnent la conduite du TGV.<\/p>\n
La forme de tube, tr\u00e8s a\u00e9rodynamique et le rail sont si rentables que ce syst\u00e8me, avec une puissance rapport\u00e9 \u00e0 son poids de 1 \u00e0 2 watts\/kg peut atteindre 100km\/h. Un syst\u00e8me de tampon d’\u00e9nergie assure, dans certains mod\u00e8les en zone vallonn\u00e9es, le franchissement des pentes et le non gaspillage en descente. M\u00e9caniquement, le TGV demande, en \u00e9nergie, par personne 1 \u00e0 1.5 w.h\/km contre 5 \u00e0 10w.h\/km pour les trains du 21\u00b0 si\u00e8cle et 45w.h\/km pour le \u00ab\u00a0TGV\u00a0\u00bb (Train Grande vitesse) qui au 21\u00b0 si\u00e8cle roulait \u00e0 300km\/h de moyenne, en demandant par contre, par personne, tout de m\u00eame le tiers en \u00e9nergie des moyens de transport les plus gaspilleurs de l’\u00e9poque: voitures \u00e0 p\u00e9trole conduites seul et avion.<\/p>\n
Seuls les trains ordinaires de l’\u00e9poque, roulant avec 10w.h\/km par personne \u00e9taient en fait, dans les limite du tol\u00e9rable \u00e9nerg\u00e9tique pour un transport tirant son \u00e9nergie de ressources \u00e9puisables. Le v\u00e9lo non car\u00e9n\u00e9 exige, en endurance environ 4w.h\/km, la v\u00e9lomobile 3 et la marche \u00e0 pied 15. Le TGV, avec 1 \u00e0 1.5w.h\/km est donc le moyen de transport rapide le moins \u00ab\u00a0fatiguant\u00a0\u00bb!!!<\/p>\n
Jean Th\u00e9venet<\/p>\n
Voir aussi: Apr\u00e8s la bagnole\u2026 la voiture?<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Je lance l’id\u00e9e. Des fois qu’on puisse faire un prototype sur une voie ferr\u00e9e d\u00e9saffect\u00e9e. R\u00eavons, sans retenue! On est dans le futur, apr\u00e8s la grande crise \u00e9cologique, on se sert \u00e0 nouveau de la propulsion musculaire… Le Tube Grande Vitesse (appel\u00e9 aussi v\u00e9lotrain) existe \u00e0 4 en version routi\u00e8re mais est limit\u00e9 par son encombrement \u00e0 emprunter seulement certaines pistes. Il est une discipline de concours et de jeu et enseigne la conduite du TGV sur rail qui exige de poss\u00e9der une carte d’abonnement et un permis pr\u00e9alable […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":3977,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8,7],"tags":[416,103,290,139,68,99,340,163,135,61,347,265,45,226,320,246,232,220,119,131,95,1664,842,34,144],"views":14674,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}