The International Political Economy Group du British International Studies Association remet tous les ans un prix pour le meilleur livre en \u00e9conomie politique internationale. En 2008, le prix a \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9 par Matthew Paterson, pour son ouvrage Automobile Politics (Cambridge UP). Choisi parmi une s\u00e9lection d\u2019ouvrages de qualit\u00e9, Automobile Politics s\u2019est distingu\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la discussion anim\u00e9e et accessible que fait Paterson d\u2019une probl\u00e9matique centrale en \u00e9conomie politique, sans se d\u00e9tourner de la discussion de probl\u00e9matiques th\u00e9oriques difficiles. Paterson d\u00e9veloppe une perspective critique sur le th\u00e8me de la domination de l\u2019automobile dans la soci\u00e9t\u00e9 capitaliste moderne. Il cherche \u00e0 comprendre non pas comment am\u00e9liorer la fa\u00e7on dont les automobiles peuvent contribuer \u00e0 notre bien-\u00eatre, mais plut\u00f4t comment notre d\u00e9pendance envers la culture automobile a \u00e9t\u00e9 promu et construite. Son intervention, qui utilise le point de vue de plus en plus important de l\u2019\u00e9conomie politique culturelle, est un exemple parfait du travail excellent produit par les \u00e9conomistes contemporains en politique internationale. <\/p>\n
Nous l’avons rencontr\u00e9 pour discuter de son prix, de l’importance de son sujet dans le cadre de notre \u00e9conomie troubl\u00e9e, et sa vision du futur de l’industrie automobile.<\/p>\n
Le th\u00e8me que vous abordez dans Automobile Politics est tr\u00e8s pertinent, si l\u2019on consid\u00e8re les projets de loi actuels sur le financement et la restructuration de l’industrie automobile, aux \u00c9tats-Unis et au Canada. Pourquoi choisir ce sujet? <\/strong><\/em><\/p>\n Tout \u00e0 commenc\u00e9 dans les ann\u00e9es 90, en Grande-Bretagne.\u00a0 De grandes manifestations avaient lieu pour se battre contre les constructions de nouvelles routes, et se rebeller contre la dominance de la culture de l\u2019automobile. Les activistes s\u2019adonnaient \u00e0 des activit\u00e9s radicales : ils construisaient des tunnels sous les sites de construction pour les rendre instables, ils construisaient des ponts dans les arbres qui allaient se faire couper, et ils campaient dans les arbres, mettant leurs vies en danger si les arbres se faisaient couper.\u00a0 C\u2019\u00e9tait spectaculaire, et \u00e7a a polaris\u00e9 le d\u00e9bat. Ces manifestations sont devenues tr\u00e8s populaires et ont eu un impact r\u00e9el sur la diminution des efforts de construction. Elles ont aussi cr\u00e9\u00e9 un d\u00e9bat centr\u00e9 autour de notre d\u00e9pendance aux automobiles, et des probl\u00e8mes caus\u00e9s par les automobiles.<\/p>\n La deuxi\u00e8me raison derri\u00e8re ce choix est que je faisais de la recherche sur les changements climatiques depuis environ 5-6 ann\u00e9es, depuis le d\u00e9but de mon Ph.D. Un des arguments que je d\u00e9veloppais au fil de ma recherche \u00e9tait le suivant : plut\u00f4t que de se concentrer sur les probl\u00e8mes environnementaux individuellement, nous devons nous concentrer sur ce que font nos soci\u00e9t\u00e9s pour cr\u00e9er ces probl\u00e8mes dans leur ensemble. L\u2019automobile en particulier \u00e9tait un excellent \u00ab v\u00e9hicule \u00bb pour explorer cette question, \u00e9tant donn\u00e9e qu\u2019elle a un impact consid\u00e9rable tant au niveau \u00ab local \u00bb, sur notre sant\u00e9 par exemple, que au niveau global (d\u00e9pendance du p\u00e9trole, changements climatiques).<\/p>\n Vous venez de gagner le International Political Economy Book Prize, attribu\u00e9 chaque ann\u00e9e par la British International Studies Association, pour votre livre. Que signifie ce prix \u00e0 vos yeux? <\/strong><\/em><\/p>\n C\u2019est surtout une belle reconnaissance de mon travail, et un renforcement certain de mon ego. Cela a engendr\u00e9 de nombreux courriels sympathiques de personnes me f\u00e9licitant. De plus, le prix a \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9 l\u2019an dernier par An Engine, Not a Camera de Donald MacKenzie, un sociologue de \u00c9dinbourg, qui est un livre fantastique, et donc il est tr\u00e8s valorisant d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9tant au m\u00eame niveau que lui.<\/p>\n Vos sujets de recherche sont le r\u00e9chauffement climatique, ainsi que la politique et gouvernance de l\u2019environnement mondial. Ces sujets ont-ils eu un impact sur votre analyse de notre d\u00e9pendance \u00e0 la culture automobile?<\/strong><\/em><\/p>\n En fait, l\u2019impact s\u2019est plut\u00f4t fait dans l\u2019autre sens. Observer la culture automobile nous permet de comprendre comment nous pouvons r\u00e9pondre \u00e0 des ph\u00e9nom\u00e8nes comme le r\u00e9chauffement climatique, et comment nous pensons \u00e0 la gouvernance de l\u2019environnement mondial en g\u00e9n\u00e9ral. Beaucoup des \u00e9l\u00e9ments structurels de la soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle nous vivons d\u00e9pendent des automobiles. Autant d\u2019un point de vue \u00e9conomique qu\u2019en termes de notre vie de tous les jours, notre d\u00e9pendance aux automobiles est tr\u00e8s contraignante. La conclusion de mon livre explore la possibilit\u00e9 de se d\u00e9barrasser des voitures, et surtout de se d\u00e9barrasser de la d\u00e9pendance des soci\u00e9t\u00e9s envers les voitures en tant que mode de transport, ce qui serait ma pr\u00e9f\u00e9rence, contre la possibilit\u00e9 de rendre l\u2019industrie plus \u00ab verte \u00bb \u00e0 travers l\u2019utilisation de toutes les nouvelles technologies qui sont d\u00e9velopp\u00e9es (voitures l\u00e9g\u00e8res, carburant alternatif, etc.).<\/p>\n Si l\u2019on se tourne plus sp\u00e9cifiquement vers le changement climatique, et surtout vers le projet massif de\u00a0 d\u00e9carbonisation de notre \u00e9conomie (on parle maintenant de 80 \u00e0 90% de r\u00e9duction d\u2019\u00e9mission de carbone), on voit bien qu\u2019il ne s\u2019agit pas simplement d\u2019un probl\u00e8me technique, m\u00eame si la technologie est un \u00e9l\u00e9ment important de la solution (\u00e9nergies \u00e9olienne, solaire, hydrog\u00e8ne, etc.). Il s\u2019agit aussi de changements importants au niveau social, par rapport \u00e0 notre relation avec l\u2019\u00e9nergie (par exemple \u00e0 travers l\u2019installation de compteurs intelligents qui permettent de suivre la consommation \u00e9lectrique en temps r\u00e9el \u2013 si on \u00e9teint une lumi\u00e8re, on voit l\u2019impact sur sa consommation imm\u00e9diatement). La technologie apporte avec elle des changements comportementaux. C\u2019est de cette fa\u00e7on qu\u2019\u00e9tudier l\u2019automobile de fa\u00e7on plus pr\u00e9cise permet de mieux comprendre le changement climatique. Ce n\u2019est pas l\u2019un ou l\u2019autre entre les changements technologiques et sociaux. Les deux s\u2019incluent mutuellement.<\/p>\n Selon vous, si l\u2019on consid\u00e8re les d\u00e9fis consid\u00e9rables auxquels font face l\u2019industrie automobile aujourd\u2019hui, \u00e0 quoi ressemble le futur? <\/strong><\/em><\/p>\n Le d\u00e9fi \u00e0 relever, si nous sommes courageux, ce qui n\u2019est pas souvent le cas de nos politiciens, sera d\u2019investir l\u2019argent pr\u00e9vu pour relancer l\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine dans les nouvelles technologies, la recherche sur l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, et les infrastructures de transport en commun \u00e0 la place. Plusieurs des constructeurs automobiles disparaitraient, mais \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019ils produisent plus de voitures qu\u2019ils n\u2019en vendent depuis 1970, on constate une surcapacit\u00e9 du syst\u00e8me de toute fa\u00e7on. Mettre cet argent dans l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne, solaire, ou dans les infrastructures de transport telles que les trains, relancerait l\u2019\u00e9conomie et cr\u00e9erait plus d\u2019emplois par dollar investi que si l\u2019on investi dans l\u2019industrie automobile. Au final, les b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 long-terme seront plus avantageux que les couts \u00e0 court-terme. Le d\u00e9fi sera donc de g\u00e9rer la transition vers des emplois plus \u00ab verts \u00bb, \u00e9tant donn\u00e9 que les travailleurs de l\u2019industrie automobile perdront leur travail (ce qui est d\u00e9j\u00e0 le cas, pour des raisons purement \u00e9conomiques).<\/p>\n Automobile Politics: Ecology and Cultural Political Economy<\/strong> The International Political Economy Group du British International Studies Association remet tous les ans un prix pour le meilleur livre en \u00e9conomie politique internationale. 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\nde Matthew Paterson
\nCambridge University Press (19 juillet 2007)
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