{"id":136,"date":"2005-02-27T07:23:00","date_gmt":"2005-02-27T07:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/02\/27\/la-pollution-automobile\/"},"modified":"2023-11-13T16:36:32","modified_gmt":"2023-11-13T15:36:32","slug":"la-pollution-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/02\/27\/la-pollution-automobile\/","title":{"rendered":"La pollution automobile"},"content":{"rendered":"

Pollution automobile<\/span><\/p>\n

Tous les chiffres s’accordent: le transport automobile et routier occupe une place pr\u00e9pond\u00e9rante dans les \u00e9missions de polluants urbains. Les constructeurs automobiles nous promettent la voiture propre pour bient\u00f4t\u2026 <\/p>\n

Mais seul un changement des comportements peut inverser une tendance inqui\u00e9tante… \u00ab\u00a0La pollution de l’air provoque chaque ann\u00e9e 16000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s au Canada, dont 1900 dans la seule r\u00e9gion de Montr\u00e9al.\u00a0\u00bb (Qu\u00e9bec Science) \u00ab\u00a0Les m\u00e9decins constatent, apr\u00e8s chaque pic de pollution, une augmentation des consultations ou des admissions \u00e0 l’h\u00f4pital pour des troubles non seulement respiratoires, mais aussi cardio-vasculaires\u00a0\u00bb (Le Monde du 20\/9\/2001) \u00ab\u00a0100 millions d’am\u00e9ricains vivent dans des villes o\u00f9 la concentration d’ozone au sol due \u00e0 l’automobile est sup\u00e9rieure aux normes f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines.\u00a0\u00bb (Association pulmonaire am\u00e9ricaine) Les cyclistes des grandes villes connaissent bien cet \u00ab\u00a0inconfort thoracique\u00a0\u00bb, cette \u00ab\u00a0irritation nasale et oculaire\u00a0\u00bb, cet \u00ab\u00a0essoufflement\u00a0\u00bb d\u00e9crits par la m\u00e9decine. Eux pourtant n’en sont pas les premiers responsables.<\/p>\n

Toutes les \u00e9tudes le confirment: la qualit\u00e9 de l’air des agglom\u00e9rations est aujourd’hui conditionn\u00e9e par les \u00e9missions dues au trafic routier. Si globalement, la pollution urbaine a diminu\u00e9 au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, c’est essentiellement gr\u00e2ce aux efforts consentis dans les domaines du chauffage et des industries. Par exemple, en dehors de certaines zones industrielles, il n’y a quasiment plus de probl\u00e8mes de SO2. Mais l’automobile nous permet aujourd’hui de go\u00fbter (dans l’ordre de production) aux joies du benz\u00e8ne, des compos\u00e9s organiques volatils non m\u00e9thaniques (COVNM), des oxydes d’azote (NOx) et enfin de l’ozone atmosph\u00e9rique (O3). Moins irritant, mais peut-\u00eatre plus pr\u00e9occupant \u00e0 long terme, le bon vieux gaz carbonique (CO2), principal responsable de l’effet de serre : 25% de sa production mondiale (et 40% de sa production fran\u00e7aise) d’origine humaine proviennent des transports.<\/p>\n

Pourtant des normes de plus en plus s\u00e9v\u00e8res obligent les constructeurs \u00e0 installer sur leurs nouveaux mod\u00e8les des syst\u00e8mes de d\u00e9pollution relativement performants. D’importants progr\u00e8s sont d’ores et d\u00e9j\u00e0 mesurables, pour certains polluants, \u00e0 la sortie des pots d’\u00e9chappement des v\u00e9hicules neufs. Et \u00ab\u00a0pour que l’automobile soit toujours un plaisir\u00a0\u00bb, comme le vante la publicit\u00e9 (implicitement sur la d\u00e9fensive\u2026) d’un c\u00e9l\u00e8bre constructeur, la voiture propre nous est promise pour demain.<\/p>\n

Mais les lois de la chimie sont dures. Et l’on voit tout d’abord mal comment \u00e9viter la production de CO2 en br\u00fblant des hydrocarbures. Donc en ce qui concerne l’effet de serre, \u00e0 moins d’un tr\u00e8s hypoth\u00e9tique abandon du p\u00e9trole, aucune am\u00e9lioration n’est \u00e0 esp\u00e9rer. Seule une importante r\u00e9duction du volume du trafic automobile permettra d’enrayer le r\u00e9chauffement plan\u00e9taire aux cons\u00e9quences de plus en plus inqui\u00e9tantes.<\/p>\n

Peut-on au moins esp\u00e9rer une baisse prochaine de nos inhalations de benz\u00e8ne, NOx, O3 et autres COVNM ? Oui, si les automobilistes changent tous de voiture dans les prochaines semaines, sans augmenter pour autant le parc automobile total et en refusant \u00ab\u00a0courageusement\u00a0\u00bb la climatisation! Car tout d’abord les progr\u00e8s r\u00e9els \u00e0 la sortie des pots d’\u00e9chappements r\u00e9cents n’ont aucun effet r\u00e9troactif. Et le parc automobile se renouvelle lentement. De plus en plus lentement: l’\u00e2ge moyen d’une automobile est pass\u00e9 de 6 ans en 1985 \u00e0 plus de 7 ans en 1999. Ensuite, m\u00eame si chaque voiture neuve pollue de moins en moins, il y a de plus en plus de voitures: en 25 ans, le taux de motorisation des m\u00e9nages est pass\u00e9 de 250 \u00e0 plus de 400 v\u00e9hicules pour 1000 habitants. Enfin, les automobilistes n’aiment pas transpirer: pour le plus grand profit des constructeurs, 90% des v\u00e9hicules vendus en 2010 devraient \u00eatre climatis\u00e9s. Entra\u00eenant des sur\u00e9missions de l’ordre de 20% (soit 7% de moyenne pour un fonctionnement un tiers du temps dans l’ann\u00e9e\u2026 si le r\u00e9chauffement plan\u00e9taire n’oblige pas \u00e0 mettre la clim’ un peu plus souvent!)<\/p>\n

Rendre les pots d’\u00e9chappement presque respirables n’est donc absolument pas une solution aux probl\u00e8mes de r\u00e9chauffement climatique et pratiquement pas aux probl\u00e8mes de pollution. Si les tendances actuelles se prolongent, on table sur une hausse du trafic urbain de 43% pour les voitures particuli\u00e8res et les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers entre 1994 et 2020. Faut-il donc se r\u00e9soudre aux bronchites et aux crises d’asthme en regardant monter les oc\u00e9ans?<\/p>\n

Quelques chiffres, les derniers: une fois sur deux, au niveau de l’Union Europ\u00e9enne, on utilise sa voiture pour effectuer moins de 3 km, une fois sur quatre pour moins de 1000 m, une fois sur huit pour moins de 500 m! N’en d\u00e9plaise au lobby automobile, il est bien plus facile de diminuer le trafic motoris\u00e9 que de tenter tant bien que mal de r\u00e9curer les pots d’\u00e9chappement. Pour cela, encore faudrait-il que nos responsables politiques prennent de r\u00e9elles mesures discriminatoires contre l’automobile, incitatives \u00e0 l’\u00e9gard des modes de d\u00e9placement doux. Faute de quoi ne risquent-ils pas un jour d’\u00eatre piteusement oblig\u00e9s de se d\u00e9clarer \u00ab\u00a0responsables mais pas coupables\u00a0\u00bb de l’air contamin\u00e9 ?<\/p>\n

Fran\u00e7ois Thomas<\/p>\n

La plupart des chiffres cit\u00e9s sont tir\u00e9s du n\u00b0 69 des \u00ab\u00a0Donn\u00e9es de l’environnement\u00a0\u00bb, publi\u00e9 par l’Institut Fran\u00e7ais de l’Environnement (Ifen).<\/p>\n

Extrait de la revue V\u00e9locit\u00e9 n\u00b0 64 ( novembre – decembre 2001 ) \u00e9dit\u00e9 par la Fubicy<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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