Guy Debord<\/a> \u00e9crit un court texte sur l’automobile et l’urbanisme: Positions situationnistes sur la circulation. Ce texte a \u00e9t\u00e9 \u00e9dit\u00e9 dans le troisi\u00e8me num\u00e9ro de l’Internationale situationniste. <\/p>\n1<\/p>\n
Le d\u00e9faut de tous les urbanistes est de consid\u00e9rer l\u2019automobile individuelle (et ses sous-produits, du type scooter) essentiellement comme un moyen de transport. C\u2019est essentiellement la principale mat\u00e9rialisation d\u2019une conception du bonheur que le capitalisme d\u00e9velopp\u00e9 tend \u00e0 r\u00e9pandre dans l\u2019ensemble de la soci\u00e9t\u00e9. L\u2019automobile comme souverain bien d\u2019une vie ali\u00e9n\u00e9e, et ins\u00e9parablement comme produit essentiel du march\u00e9 capitaliste, est au centre de la m\u00eame propagande globale : on dit couramment, cette ann\u00e9e, que la prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique am\u00e9ricaine va bient\u00f4t d\u00e9pendre de la r\u00e9ussite du slogan : \u00abDeux voitures par famille\u00bb.<\/p>\n
2<\/p>\n
Le temps de transport, comme l\u2019a bien vu Le Corbusier, est un sur-travail qui r\u00e9duit d\u2019autant la journ\u00e9e de vie dite libre.<\/p>\n
3<\/p>\n
Il nous faut passer de la circulation comme suppl\u00e9ment du travail, \u00e0 la circulation comme plaisir.<\/p>\n
4<\/p>\n
Vouloir refaire l\u2019architecture en fonction de l\u2019existence actuelle, massive et parasitaire, des voitures individuelles, c\u2019est d\u00e9placer les probl\u00e8mes avec un grave irr\u00e9alisme. Il faut refaire l\u2019architecture en fonction de tout le mouvement de la soci\u00e9t\u00e9, en critiquant toutes les valeurs passag\u00e8res, li\u00e9es \u00e0 des formes de rapports sociaux condamn\u00e9es (au premier rang desquelles : la famille).<\/p>\n
5<\/p>\n
M\u00eame si l\u2019on peut admettre provisoirement, dans une p\u00e9riode transitoire, la division absolue entre des zones de travail et des zones d\u2019habitation, il faut au moins pr\u00e9voir une troisi\u00e8me sph\u00e8re : celle de la vie m\u00eame (la sph\u00e8re de la libert\u00e9, des loisirs et la v\u00e9rit\u00e9 de la vie). On sait que l\u2019urbanisme unitaire est sans fronti\u00e8res ; pr\u00e9tend constituer une unit\u00e9 totale du milieu humain o\u00f9 les s\u00e9parations, du type travail – loisirs collectifs – vie priv\u00e9e, seront finalement dissoutes. Mais auparavant, l\u2019action minimum de l\u2019urbanisme unitaire est le terrain de jeu \u00e9tendu \u00e0 toutes les constructions souhaitables. Ce terrain sera au niveau de complexit\u00e9 d\u2019une ville ancienne.<\/p>\n
6<\/p>\n
Il ne s\u2019agit pas de combattre l\u2019automobile comme un mal. C\u2019est sa concentration extr\u00eame dans les villes qui aboutit \u00e0 la n\u00e9gation de son r\u00f4le. L\u2019urbanisme ne doit certes pas ignorer l\u2019automobile, mais encore moins l\u2019accepter comme th\u00e8me central. Il doit parier sur son d\u00e9p\u00e9rissement. En tout cas, on peut pr\u00e9voir son interdiction \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de certains ensembles nouveaux, comme de quelques villes anciennes.<\/p>\n
7<\/p>\n
Ceux qui croient l\u2019automobile \u00e9ternelle ne pensent pas, m\u00eame d\u2019un point de vue \u00e9troitement technique, aux autres formes de transport futures. Par exemple, certains des mod\u00e8les d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res individuels qui sont actuellement exp\u00e9riment\u00e9s par l\u2019arm\u00e9e des \u00c9tats-Unis seront probablement r\u00e9pandus dans le public avant vingt ans.<\/p>\n
8<\/p>\n
La rupture de la dialectique du milieu humain en faveur des automobiles (on projette l\u2019ouverture d\u2019autostrades dans Paris, entra\u00eenant la destruction de milliers de logements, alors que, par ailleurs, la crise du logement s\u2019aggrave sans cesse) masque son irrationalit\u00e9 sous des explications pseudo-pratiques. Mais sa v\u00e9ritable n\u00e9cessit\u00e9 pratique correspond \u00e0 un \u00e9tat social pr\u00e9cis. Ceux qui croient permanentes les donn\u00e9es du probl\u00e8me veulent croire en fait \u00e0 la permanence de la soci\u00e9t\u00e9 actuelle.<\/p>\n
9<\/p>\n
Les urbanistes r\u00e9volutionnaires ne se pr\u00e9occuperont pas seulement de la circulation des choses, et des hommes fig\u00e9s dans un monde de choses. Ils essaieront de briser ces cha\u00eenes topologiques, en exp\u00e9rimentant des terrains pour la circulation des hommes \u00e0 travers la vie authentique.<\/p>\n
Guy-Ernest DEBORD, \u00ab Positions situationnistes sur la circulation \u00bb, Internationale situationniste, num\u00e9ro 3, d\u00e9cembre 1959 (Directeur : G.-E. DEBORD ; Comit\u00e9 de R\u00e9daction : CONSTANT, Asger JORN, Helmut STURM, Maurice WYCKAERT)<\/p>\n
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