Pour beaucoup, l\u2019Expo 58 c\u2019est l\u2019Atomium et un \u00e9v\u00e9nement phare qui a marqu\u00e9 la ville de son sceau. Marqu\u00e9e, Bruxelles l\u2019a \u00e9t\u00e9 sans aucun doute ! L\u2019Expo 58 a tellement fa\u00e7onn\u00e9 l\u2019image de la ville qu\u2019elle en porte toujours les stigmates. En effet, l\u2019exposition universelle a constitu\u00e9 un catalyseur d\u00e9terminant de la politique du tout \u00e0 la voiture. Elle a \u00e9t\u00e9 le fer de lance d\u2019infrastructures routi\u00e8res qui ont stimul\u00e9 pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir l\u2019usage de l\u2019automobile et la cause probable de l\u2019attachement virulent du Belge \u00e0 son moteur. <\/p>\n
C\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e9poque o\u00f9, au nom du progr\u00e8s et de l\u2019accessibilit\u00e9 de l\u2019exposition internationale, le centre-ville sera d\u00e9figur\u00e9 par la construction du viaduc de Koekelberg et o\u00f9 les lignes de trams qui dessinaient la ville \u00e0 l\u2019\u00e9poque seront enfouies pour faire place \u00e0 la reine automobile. C\u2019est aussi l\u2019\u00e9poque o\u00f9 l\u2019Etat et la Ville se montrent tr\u00e8s ouverts \u00e0 la promotion priv\u00e9e et publique d\u2019immeubles de bureaux (un coup d\u2019\u0153il sur le Plan Manhattan \u00e0 l\u2019origine de l\u2019expulsion de 14.000 personnes suffit pour s\u2019en convaincre) et privil\u00e9gient les relations entre le centre urbain et la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville gr\u00e2ce \u00e0 une politique de transport fort ax\u00e9e sur le d\u00e9veloppement de l\u2019automobile. Les tunnels, viaducs et autoroutes de p\u00e9n\u00e9tration se multiplient. L\u2019\u00e9l\u00e9vation du niveau de vie, ax\u00e9 sur le mod\u00e8le culturel am\u00e9ricain, combin\u00e9e au d\u00e9veloppement de moyens de transport intensifie l\u2019attractivit\u00e9 de l\u2019habitat p\u00e9riph\u00e9rique. La ville se d\u00e9sarticule, des autoroutes urbaines sont cr\u00e9\u00e9es pour les d\u00e9placements vers cette p\u00e9riph\u00e9rie en expansion. Les entreprises connaissent le m\u00eame mouvement centrifuge vers les zonings p\u00e9riph\u00e9riques. Les premiers hypermarch\u00e9s apparaissent (GB, en 1961). Mais tout le monde ne quitte pas le navire : seuls les habitants qui ont un capital suffisant pour s\u2019autod\u00e9terminer abandonnent la ville sacrifi\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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